TD04L (49377-07831) – dinaminio slėgio subalansuota turbo, skirta LTG 2.0T|Sandarinimo vientisumo valdymas ir karterio slėgio stebėjimas

TD04L turbokompresorius, pažymėtas dalies numeriu 49377-07831 (su OEM kryžmine nuoroda 49377-07800), yra sukurtas taip, kad pašalintų gedimo režimą, kuris yra antra dažniausia turbokompresoriaus keitimo priežastis General Motors 2.0L LTG variklyje (randama Cadillac Malbu ATS ir Chevrolet ATS).alyvos sandariklio pablogėjimas dėl karterio slėgio svyravimų. LTG variklis veikia esant didžiausiam 120 barų cilindro slėgiui esant pilnai apkrovai, o tai sukuria 0,15–0,25 baro karterio slėgį (blow-by), kuris per PCV sistemą nukreipiamas į turbokompresoriaus įleidimo angą. Esant didelei-apkrovai, šis karterio slėgis gali akimirksniu viršyti kompresoriaus išėjimo slėgį sandariklio ertmėje, o alyva išstumiama pro stūmoklio žiedo -tipo sandariklį ir patenka į įsiurbimo taką. TD04L tai sprendžia per adinaminio slėgio-balansavimo sandarinimo sistema-antrinis sandariklis su specialiu ventiliacijos kanalu, jungiamu prie įsiurbimo kolektoriaus, nurodant kompresoriaus išėjimo slėgį, kad aktyviai atsvertų karterio slėgio pokytį, išlaikant 0,05 baro teigiamą skirtumą (kompresoriaus pusė aukštesnė už karterio pusę) tarp sandariklio visuose veikimo taškuose.

Kompresoriaus korpuse yra a40 mm induktoriussu 56 mm eksduktoriumi, užtikrinančiu 0,10–0,24 kg/s masės srautą esant slėgio santykiams nuo 1,6:1 iki 2,6:1. Kompresoriaus žemėlapis pasiekia didžiausią 75 % efektyvumą esant 2,2:1 PR ir 162 000 aps./min., o sala apima 2 000–5 500 aps./min. juostą, kur yra LTG variklio sukimo momento didžiausias (400 Nm). Viršįtampio marža padidinama iki 32 % per avisas{0}}perkeltas gaubtassu septyniomis recirkuliacijos angomis, užtikrinančiomis stabilų veikimą net tada, kai PCV sistema sukelia nedidelius oro srauto sutrikimus iš karterio.

Turbinos korpusas yra išlietas išNi-Resist D5Ssu 34 % nikelio, pasižymintis 68 MPa valkšnumo stipriu 800 laipsnių kampu -didžiausias LTG variklio EGT, kai droselis veikia plačiai{4}}atviras{5}}. Korpuse yra ašiluminis skydasįlieta į sieną tarp spiralės ir guolio korpuso, sumažinant sandariklio ploto temperatūrą 35 laipsniais (nuo 210 laipsnių iki 175 laipsnių), o tai pailgina sandariklio medžiagos tarnavimo laiką maždaug 40%. Volutos A/R santykis yra 0,55, subalansuotas pagal plačią LTG sukimo momento kreivę.

Turbinos ratas yra pagamintas išInconel 713LCkurio polinis inercijos momentas yra 0,0048 kg·m², pasižymintis a11 ašmenų dizainassu 1,8 laipsnio atbulinės eigos kampu. Rato inercija yra 15 % didesnė nei mažesnių -rėmo turbinų, kad būtų išlyginti impulsai iš LTG 2,0 l keturių{5} cilindrų šaudymo tvarkos, išlaikant sukimosi stabilumą kintamo kumštelio laiko nustatymo (VCT) perėjimų metu, kai išmetimo vožtuvo laikas pasislenka iki 40 laipsnių, o tai paprastai sukelia mažesnės-inercijos rotoriai. Ratas subalansuotas iki G1.0 klasės, o liekamasis disbalansas yra 0,35 g·mm.

Kompresoriaus ratas yra CNC{0}}apdirbtas iš kaltinio7075-T6 aliuminisruošinys su kieta{0}}anoduota danga (40 µm storis), turintis a6+6 suskaidytas peiliskonfigūracija. Ašmenų geometrija apima 1,5 laipsnio poslinkį į priekį priekiniame krašte, sumažinant santykinį Macho skaičių iki 0,82 projektiniame srauto taške. Ratų srauto galia yra 12 % didesnė nei ankstyvųjų LTG turbininių variantų, todėl variklio galia 275 AG neviršija 175 000 aps./min.

1 klausimas: „dinaminis slėgio-balansavimo sandariklis“ skamba sudėtingai. Kaip tai veikia praktikoje?
Antrinio sandariklio žemė yra išdėstyta ašies kryptimi greta pagrindinio alyvos sandariklio. Specialus ventiliacijos kanalas jungia sritį tarp šių dviejų sandariklių su kompresoriaus išleidimo anga. Kai karterio slėgis pakyla (nuo smūgio), jis spaudžia antrinį sandariklį ir šis slėgis perduodamas į ventiliacijos kanalą, o kompresoriaus išėjimo slėgis priešinasi. Grynoji jėga ant pagrindinio sandariklio palaikoma pastovi 0,05 baro iš kompresoriaus pusės, užkertant kelią alyvos migracijai.

2 klausimas: ECU sandariklio būklės diagnostika{1}}ar gali klaidingai suveikti naudojant naują turbokompresorių?
Diagnostikos algoritmui reikia nuvažiuoti 500 km, kad būtų nustatyta bazinė linija. Apsimeta retai; labiausiai paplitęs paleidiklis yra laisva įkrovimo vamzdžio jungtis, kuri imituoja sugedusio sandariklio slėgio praradimo ženklą. Patikrinkite visas įsiurbimo jungtis, jei per pirmuosius 100 km sumontavus pasirodo įspėjimas.

3 klausimas: sumontavus šią turbokompresorių, sunaudojau alyvos. Ar tai gali būti antspaudas?
LTG variklio alyvos sąnaudos dažnai klaidingai diagnozuojamos kaip turbo sandariklio gedimas, kai iš tikrųjų tai yra PCV sistema. LTG PCV vožtuvas yra po įsiurbimo kolektoriumi ir dažnai užsikemša anglimi. Patikrinkite PCV veikimą (tuščiąja eiga karterio vakuumas turi būti 0,02–0,04 baro) prieš pasmerkdami turbo. 80% šio variklio „sandarinimo gedimo“ atvejų yra susiję su PCV{5}}.

4 klausimas: turbinos rato inercija yra didesnė nei mažesnių turbinų. Ar tai sukelia daugiau atsilikimo?
0,0048 kg·m² inercija yra 15 % didesnė, palyginti su įprastomis mažo -rėmo turbinomis, tačiau LTG ECU VCT atvaizdavimas padidina išmetimo kumštelio laiką įėjimo metu, o tai padidina impulso amplitudę 8 %, kompensuodama didesnę inerciją. Išmatuotas ritės laikas yra 1,6 sekundės iki visiško pastiprinimo{7}}, kuris panašus į OĮG specifikaciją.

5 klausimas: Ar galiu vėliau atnaujinti į didesnę turbo, išsaugant dinaminę sandarinimo sistemą?
Dinaminė sandarinimo sistema yra integruota į TD04L guolio korpusą ir nėra suderinama su kitais turbo modeliais. Jei atnaujinsite į didesnį rėmo turbiną, grąžintumėte įprastą sandariklio konstrukciją, kuri būtų jautresnė LTG karterio slėgio svyravimams.

6 klausimas: „Common Rail“ dyzelinio kuro jungtis-kaip tai susiję su dyzelinio kuro sistemomis?
Slėgio{0}}balansavimo principas, naudojamas sandarinimo sistemoje, atsirado dėl bendrojo-bėgio dyzelinio purkštuko nuotėkio valdymo. Dyzeliniuose purkštukuose slėgio-subalansuotas vožtuvas neleidžia degalams nutekėti už valdymo stūmoklio; tas pats hidraulinis principas buvo pritaikytas subalansuoti slėgį visame turbo alyvos sandariklyje, naudojant oro slėgį, o ne kuro slėgį.

Kad pirkimas būtų sklandus ir paprastas, siūlome įvairias saugaus mokėjimo parinktis:

Banko pavedimas

Palaiko kelias valiutas ir banko mokėjimo būdus.

Western Union

Greiti ir visuotiniai pinigų pervedimai.

PayPal

Saugus ir patogus atsiskaitymas internetu.

Alibaba

Mėgaukitės papildoma apsauga atlikdami patikimus „Alibaba“ sandorius.

Esame pasiruošę, kad jūsų užsakymo procesas susirūpintų -nemokamai - pasirinkite jums tinkamiausią mokėjimo metodą!

Populiarus Žymos: td04l (49377-07831) – dinaminis slėgis-subalansuotas turbo variklis ltg 2.0t|sandariklio vientisumo valdymas ir karterio slėgio stebėjimas, Kinija td04l (49377-07831) – dinaminis slėgio subalansuotas turbo, skirtas ltg 2.0t|sandariklio vientisumo valdymas ir karterio slėgio stebėjimo gamintojai, tiekėjai, gamykla