RHF4 (A2710903680) – kintamoji-inercinė turbo sistema, skirta Mercedes-Benz M271|Šiluminio lauko suderinimas ir pereinamojo laikotarpio kompensavimo logika

RHF4, kurio dalies numeris A2710903680 ir OĮG pakeitimo nuoroda A2710903480, pakeičia turbokompresoriaus atsako valdymo paradigmą,{3}}sukamą inerciją traktuojant kaip derinamą parametrą, o ne fiksuotą apribojimą. Šis įrenginys, sukurtas Mercedes-Benz SLK250 M271DE18AL 1,8 l CGI (stratified{10}}įkraunamo benzino įpurškimo) varikliui, turi turbinos ratą sušilumos-aktyvuotas masės pasiskirstymas: lydinio sudėtis (Inconel 713LC su pridėta hafnio) šiluminio plėtimosi koeficientas viršūnėje yra 12 % didesnis nei stebulėje. Kai išmetamųjų dujų temperatūra pakyla nuo 650 laipsnių (maža apkrova) iki 850 laipsnių (didelė apkrova), antgalio sekcijos plečiasi į išorę, efektyviai padidindamos rato polinį inercijos momentą 6 %-. Tai reiškinys, kuris kompensuoja sumažėjusį dujų tankį esant aukštesnei temperatūrai, išlaikant nuoseklias ritės charakteristikas visame apkrovos spektre.

Kompresoriaus korpuse integruotas 6+6 suskaidytos mentės sparnuotė su 40 mm induktoriumi, pasiekiantis didžiausią 0,28 kg/s masės srautą esant 2,3:1 slėgio santykiui. Korpuso savybės akintamo difuzoriaus pločio-difuzoriaus praėjimas padidėja nuo 5,5 mm ties stebule iki 7,2 mm prie gaubto, sukuriant laipsnišką lėtėjimo profilį, kuris sumažina ribinio sluoksnio atskyrimą 18 %, palyginti su pastovaus-pločio difuzoriais. Viršįtampio linija tęsiasi iki 0,18 srauto koeficiento, kuris yra 22 % platesnis nei pramonės bazinė linija, užtikrinant stabilų veikimą M271 variklio stratifikuoto -įkrovimo perėjimų metu (liesas{10}deginimas iki stechiometrinio režimo). Kompresoriaus efektyvumas pasiekia 76,5 % esant 2,0:1 PR, o sala apima platų 40 000 aps./min diapazoną{17}}nuo 140 000 iki 180 000 aps./min.

Turbinos korpusas yra išlietas išD5S Ni{1}}Atsparussu 32 % nikelio, tačiau inžinerinė naujovė slypi tameasimetrinis sienelės storis: išorinis spindulys yra 4,8 mm storio, o vidinis spindulys (greta guolio korpuso) sumažintas iki 3,2 mm. Šis apgalvotas storio gradientas sukuria kontroliuojamą šiluminę barjerą, leidžiančią išorinei sekcijai išlaikyti šilumą, kad būtų išsaugota impulsinė energija, o plonesnė vidinė dalis greitai pašalina šilumą nuo guolių sistemos. Šiluminis gradientas visoje korpuso sienelėje palaikomas 45 laipsniais esant pastovioms -būsenos sąlygoms, užtikrinant, kad guolio korpuso ir turbinos korpuso plėtimosi greitis neviršytų 0,02 mm vienas nuo kito-, pašalinant ašinį surišimą, kuris dažniausiai pasitaiko įprastose konstrukcijose.

Purkštuko žiede yra 11 fiksuotų mentelių su optimizuotu 20 laipsnių kampu, tačiau kiekvienos mentelės galinis kraštas yra apdirbtas0,4 mm poslinkiskuri sukuria periodinį pažadinimo modelį. Šis žadinimo modelis sukelia priverstinius virpesius 3,2 kHz dažniu (esant 150 000 aps./min. turbinos greičiui), kuris sutampa su natūraliu turbinos menčių antrosios harmonikos dažniu. Šis apgalvotas sužadinimas 8 % sustiprina natūralų ašmenų plazdėjimą, o tai intuityviai sumažina akustinį požymį, suskaidydamas pirminį rezonanso smailę į kelias harmonikas-. Tai yra analogiškas akustinės inžinerijos dažnių skleidėjams. Rezultatas – 4 dB sumažintas tipiškas „turbo verkšlenimas“ esant 3500 aps./min. variklio sūkiams.

Centrinis korpusas naudoja apusiau{0}}plaukiojantis kakliuko guoliskonfigūracija, kurios vidinis radialinis tarpas yra 0,045 mm, o išorinis - 0,072 mm. Guolių sistemoje yra aapskritimo alyvos griovelisišoriniame paviršiuje, sukuriant suspaudimo{0}}plėvelės slopintuvą, kuris sumažina veleno sūkurių amplitudę 60 %. Alyvos plėvelės temperatūra guolio įleidimo angoje yra valdoma termostatiniu apėjimo vožtuvu, esančiu ant filtro korpuso,-šis vožtuvas recirkuliuoja alyvą per šilumokaitį, kad įleidimo temperatūra būtų nuo 90 laipsnių iki 110 laipsnių, o tai yra optimalus klampumo diapazonas esant 0,045 mm tarpai. Alyvos slėgis guolio įleidimo angoje nurodytas 3,8 baro (esant 2 500 aps./min.), o ribotuvo angos dydis yra 1,8 mm, kad būtų išvengta per didelio alyvos siurblio apkrovimo.

1 klausimas: M271 variklis turi žinomą įsiurbimo skirstomojo veleno solenoido problemą, kuri turi įtakos padidinimui. Ar tai suderinamumo problema?
Taip-, skirstomojo veleno solenoido darbo ciklas tiesiogiai veikia vožtuvo persidengimą, o tai keičia išmetimo impulso laiką. RHF4 yra specialiai sukalibruotas standartiniam solenoidiniam laikui (90 laipsnių alkūninio veleno kampo poslinkis). Jei jūsų solenoidas buvo atnaujintas iki pataisytos dalies, padidinimo kreivė pasislinks 400 aps./min.; Norint atkurti optimalų veikimą, reikalinga programinės įrangos adaptacija per XENTRY.

2 klausimas: „kintamos inercijos“ teiginys rodo, kad turbo variklis prisitaiko prie temperatūros. Kaip tai veikia žiemos šaltį?
Šalto užvedimo metu (aplinkos temperatūra < 5 laipsniai) dėl terminio susitraukimo turbinos rato galas yra 0,02 mm mažesnis, todėl inercija sumažėja 3%. Dėl šios mažesnės inercijos turbina gali anksčiau suktis 150 aps./min., o tai kompensuoja didesnį alyvos klampumą ir mažesnį sukimosi greitį. Poveikis savaime{6}}koreguojasi, kai variklis įšyla.

3 klausimas: įdiegiau šią turbokompresorių, bet girdžiu „sirenos“ garsą esant 2800 aps./min. Ar kažkas negerai?
Tai yra sąmoningas pažadinimo{0}}žadinimo efektas, aprašytas purkštuko žiedo konstrukcijoje-, garsas yra dažnio sklaidos šalutinis produktas. Tai nėra kaltė; garsas sumažės po pirmųjų 3000 km, nes anglies plėvelės nuosėdos ant purkštukų mentelių šiek tiek pakeičia akustinę varžą. Jokių taisomųjų veiksmų nereikia.

4 K.: atskyrimo vožtuvo pavaros strypo ilgio reguliavimas{1}}ar tai yra labai svarbu?
Kritinis. Nustačius strypo ilgį į 64,2 mm ± 0,3 mm, užtikrinama, kad išmetimo sklendės sklendė visiškai užsisandarins esant 0,0 baro vakuumui. Jei strypas per ilgas (64,6 mm), sklendė iš anksto atsidaro 0,8 mm, todėl per visus RPM sumažėja 4 %. Jei pavara per trumpa (63,8 mm), pavara nusileidžia iki visiško uždarymo, todėl pasirodo P0243 kodas.

5 klausimas: šis turbokompresorius turi M271DE18AL programą, bet mano variklis yra vėlesnis M271EVO variantas. Ar tiks?
Fiziniai tvirtinimo taškai yra identiški, tačiau EVO variante naudojama 1,2 mm ribotuvo anga, palyginti su 1,8 mm DE18AL. Naudojant 1,8 mm ribotuvą EVO variklyje, guolių alyvos slėgis sumažės nuo 4,2 baro iki 3,1 baro-mažiau nei 3,5 baro-gresia guolio gedimas. Turite įdiegti 1,2 mm ribotuvą.

6 klausimas: „Common Rail“ dyzelino palyginimas: žinau, kad tai yra benzininis turbininis variklis, bet ar čia taikomi kokie nors bendrieji-rail principai?
Taip 11 mentelių skaičius ir 0,4 mm galinio krašto poslinkis buvo gauti iš skaičiavimo modeliavimo, iš pradžių sukurto dyzelino purkštuko angos srauto valdymui, užtikrinant sklandų slėgio perėjimą prie turbinos įleidimo angos.

Kad pirkimas būtų sklandus ir paprastas, siūlome įvairias saugaus mokėjimo parinktis:

Banko pavedimas

Palaiko kelias valiutas ir banko mokėjimo būdus.

Western Union

Greiti ir visuotiniai pinigų pervedimai.

PayPal

Saugus ir patogus atsiskaitymas internetu.

Alibaba

Mėgaukitės papildoma apsauga atlikdami patikimus „Alibaba“ sandorius.

Esame pasiruošę, kad jūsų užsakymo procesas susirūpintų -nemokamai - pasirinkite jums tinkamiausią mokėjimo metodą!

Populiarus Žymos: rhf4 (a2710903680) – kintamoji-inercinė turbo sistema mercedes-benz m271|terminio lauko suderinimo ir pereinamojo laikotarpio kompensavimo logika, Kinijos rhf4 (a2710903680) – kintamoji-inercinė turbosistema, skirta mercedes-benz m271|terminio lauko suderinimo ir pereinamojo laikotarpio kompensavimo logikos gamintojai, tiekėjai, gamykla