Multivan2.0T (06J145722D) – Multi-Degalų terminis-Turbo nuovargis, skirtas Audi A4 Quattro|Creep-Nuvargio sąveikos modeliavimas, skirtas E85 ir TSI suderinamumui

„Multivan2.0T“ turbokompresorius, pažymėtas dalies numeriu 06J145722D (su OEM kryžminiu-nuoroda 06L145722G), sukurtas tokiam lanksčiam degalų -pasauliui, kuriam įprastos turbinos niekada nebuvo sukurtos. Įrengtas „Audi A4 Quattro“ su 2.0 FLEX/T varikliu (EA888 Gen3, TSI/TFSI šeima), šis įrenginys turi veikti visame degalų spektre nuo RON95 benzino (išmetamųjų dujų temperatūra: 820 laipsnių) iki E85 etanolio (860 laipsnio) iki CNG (720 laipsnių). Kiekvienas kuras sukuria aiškiai skirtingą šiluminės apkrovos profilį-ne tik esant didžiausiai temperatūrai, bet ir terminio ciklo dažniu: didesnis E85 deguonies kiekis pagreitina degimą ir sukelia staigesnius temperatūros šuolius (200 laipsnių kilimas per 50 ms, palyginti su 150 laipsnių kilimu per 80 ms benzinui). Multivan2.0T tai sprendžia per aturbinos korpuso lydinys su patobulintu šliaužimo{0}}nuovargio sąveikos modeliu-liejuje naudojamas G-NiSiCr 45-35 lydinys su 0,6 % niobio, kuris sutvirtina grūdelių ribas ir sulėtina mikro-tuštumų susiliejimą, veikiant kintamiems šiluminiams įtempiams, naudojant įvairius degalus.

Kompresoriaus korpuse yra a38 mm induktoriussu 51 mm eksduktoriumi, užtikrinančiu 0,08–0,22 kg/s masės srautą esant slėgio santykiams nuo 1,5:1 iki 2,5:1. Kompresoriaus žemėlapis pasiekia didžiausią 76 % efektyvumą esant 2,0:1 PR ir 165 000 aps./min., o sala apima plačią RPM diapazoną (1 800–5 500), būdingą 2,0 FLEX/T variklio kintamam degalų pritaikymui. Viršįtampio marža padidinama iki 34 % per akūginis įleidimo profiliskuris įeinantį orą pagreitina iki 0,80 macho induktoriuje, -optimizuotas aukštesnei įsiurbiamo oro temperatūrai (iki 65 laipsnių), kuri atsiranda, kai variklis veikia naudojant E85 didesnę latentinę garavimo šilumą.

Turbinos korpusas išlietas iš apatentuotas G{0}}NiSiCr 45–35 lydinyssu 45% nikelio, 35% chromo ir 0,6% niobio priedu. Įdėjus niobio, patobulintas karbido pasiskirstymas (nuo ASTM 4 grūdelių dydžio iki 6 grūdelių dydžio), o tai padidina valkšnumo plyšimo stiprumą 22 % esant 850 laipsnių -didžiajai temperatūrai, pasiekiamai E85 veikimo metu. Dar kritiškai kalbant, lydinysšliaužia{0}}nuovargio sąveikabuvo apibūdinta per 2 000 šiluminių ciklų nuo 100 laipsnių iki 850 laipsnių, o tai reiškia numatomą turbovariklio eksploatavimo laiką, kai naudojamas -mišrus kuras. Korpuso sienelės storis yra 4,5 mm tolygiai-2 mm plonesnis nei įprastų korpusų, kad būtų sumažinta šiluminė inercija ir turbinos sistema greičiau pasiektų pusiausvyrą kuro perėjimo metu, tačiau padidintas lydinio atsparumas valkšnumui kompensuoja sumažėjusį storį.

Turbinos ratas yra pagamintas iš aMAR-M-247 superlydinysSudėtyje yra 10 % kobalto, 6 % volframo ir 5 % tantalo, užtikrinantis išskirtinį atsparumą šliaužimui 880 laipsnių kampu (didžiausia EGT E85 esant nuolatinei pilnai apkrovai). Ratas turi a10 ašmenų dizainassu 0,0032 kg·m² -poliniu inercijos momentu, 12 % mažesnis nei ankstesniuose variantuose, kad padidėtų mažesnės-energijos kuro, pvz., SGD,-sujungimas. Sumažėjęs peilių skaičius padidina impulsų-traukinio amplitudę 8 %, o tai kompensuoja 15 % mažesnę SGD išmetamųjų dujų energiją, palyginti su benzinu. Ratas subalansuotas iki G1.0 klasės, o liekamasis disbalansas yra 0,30 g·mm.

Kompresoriaus ratas yra apdirbtas iš kaltinio7075-T6 aliuminisruošinys su dviejų{0}}pakopų anoduota danga (bendras storis 45 µm), turintiskintamo{0}}aukšto-įkvėpta geometrija-menčių kampai svyruoja nuo 28 laipsnių ties stebule iki 32 laipsnių prie gaubto, todėl sukuriamas laipsniškas suspaudimo profilis, kuris prisitaiko prie skirtingo oro tankio, atsirandančio dėl didesnio E85 garavimo aušinimo (įsiurbiamo oro temperatūra 15 laipsnių žemesnė nei naudojant benziną). Šis laipsniškas suspaudimas 4 % pagerina kompresoriaus išjungimo{6}}konstrukcinį efektyvumą pereinant nuo benzino (tankis 1,18 kg/m³) prie E85 (tankis 1,22 kg/m³).

1 klausimas: turbo variklis skirtas E85, tačiau etanolis sugeria drėgmę. Ar tai turi įtakos turbo vidiniams komponentams?
Etanolio higroskopiškumas pirmiausia veikia degalų sistemą, o ne turbokompresorių. Turbokompresoriaus neveikia skystas etanolis{1}}tik išmetamosios dujos, susidarančios deginant etanolį, kuriose yra didesnis vandens garų kiekis (12 %, palyginti su . 8 % benzinu). Turbinos korpuse esantis niobio priedas pagerina jo atsparumą šiek tiek labiau korozinei išmetamųjų dujų aplinkai. Kompresoriaus rato anoduota danga taip pat skirta didesniam įsiurbiamo oro drėgnumui.

2 klausimas: variklis veikia E85, kurio EGT yra 860 laipsnis. Ar tai neviršija turbokompresoriaus veikimo ribos?
Taip, G-NiSiCr korpuso valkšnumo plyšimo laikas yra 5 000 valandų esant 860 laipsniui, o tai viršija numatomą 3 500 valandų turbinos eksploatavimo laiką, kai naudojamas įvairūs degalai.

3 klausimas: retkarčiais naudoju E85, bet dažniausiai naudoju benziną. Ar perjungiant kurą reikia reguliuoti turbokompresorių?
Ne-ECU degalų-prisitaikantis padidinimo žemėlapis automatiškai parenka atitinkamą išmetimo vožtuvo darbo-ciklo lentelę pagal etanolio jutiklio rodmenis. Turbo mechaninė konstrukcija yra identiška visoms degalų rūšims; vienintelis reguliavimas yra ECU programinėje įrangoje.

4 klausimas: naudojant SGD, gaunama 720 laipsnių EGT, daug mažesnė nei benzino. Ar tai turi įtakos reakcijai?
SGD žemesnis EGT sumažina išmetamųjų dujų impulso energiją maždaug 15%. Lengvesnis Multivan2.0T turbininis ratas (0,0032 kg·m², palyginti su 0,0036 kg·m² standartiniame įrenginyje) kompensuoja šį sumažėjimą ir pasiekia 1 720 aps./min padidinimo slenkstį naudojant SGD, palyginti su 1 600 aps./min benzino skirtumu-

5 klausimas: alyvos apėjimo vožtuvas palaiko 110 laipsnių alyvos temperatūrą. Ar tai sukelia alyvos koksavimą, kai variklis dirba su SGD žemesne EGT?
Vožtuvo nustatymo taškas yra 110 laipsnių, nepriklausomai nuo kuro rūšies. Eksploatuojant suslėgtomis gamtinėmis dujomis, turbinos žemesnė EGT lemia žemesnę guolio korpuso temperatūrą (155 laipsniai, palyginti su 180 laipsnių benzinu), todėl alyvos temperatūra kartais gali nukristi iki 105 laipsnių -vis tiek 5W-30 ir 0W-20 alyvoms priimtino diapazono ribose. Žemesnėje nei 115 laipsnių temperatūroje koksavimas nevyksta.

6 klausimas: „Common Rail“ dyzelino jungtis: kaip ši turbina susijusi su dyzelinio kuro sistemomis?
Šio turbokompresoriaus ECU valdymo algoritme naudojama degalų-prisitaikomo atvaizdavimo koncepcija buvo pritaikyta naudojant įprastą-rail dyzelino kalibravimo strategijas, kai dėl degalų kokybės pokyčių (cetaninio skaičiaus) reikia skirtingų įpurškimo laiko ir slėgio žemėlapių. Ta pati „lentelės-perjungimo“ metodika-nustačius kuro savybes ir pasirenkant tinkamą kalibravimą-buvo pritaikyta šios benzininės turbokompresoriaus galios valdymo logikai.

Kad pirkimas būtų sklandus ir paprastas, siūlome įvairias saugaus mokėjimo parinktis:

Banko pavedimas

Palaiko kelias valiutas ir banko mokėjimo būdus.

Western Union

Greiti ir visuotiniai pinigų pervedimai.

PayPal

Saugus ir patogus atsiskaitymas internetu.

Alibaba

Mėgaukitės papildoma apsauga atlikdami patikimus „Alibaba“ sandorius.

Esame pasiruošę, kad jūsų užsakymo procesas susirūpintų -nemokamai - pasirinkite jums tinkamiausią mokėjimo metodą!

Populiarus Žymos: multivan2.0t (06j145722d) – multi-kuro šiluminis-nuovargio turbo, skirtas audi a4 quattro|creep-nuovargio sąveikos modeliavimas, skirtas e85 ir tsi suderinamumui, Kinija multivan2.0t (06j145722d) – kelių degalų šiluminis{12}}nuovargio turbo, skirtas audi a4 quattro|creep-nuovargio sąveikos modeliavimas e85 ir tsi suderinamumo gamintojams, tiekėjams, gamykloms