TD02L (49172-04020) – terminis-išplėtimo suderintas turbo, skirtas Suzuki 1.4T|Sustabdyti-Pradėti ciklo įforminimo valdymą ir kompensaciją šaltoje būsenoje

TD02L turbokompresorius, pažymėtas dalies numeriu 49172-04020 (su OEM kryžminiu-nuoroda 13900-86P01-000), yra sukurtas taip, kad išspręstų susidėvėjimo problemą, kuri iškilo plačiai pritaikius automatinio paleidimo-s14raT sistemas. Boosterjet variklis (K14C). Šioje programoje variklis sustoja ir vėl užsiveda iki 80 kartų per valandą miesto eisme, todėl turbokompresorius pakartotinai persijungia iš darbinės temperatūros (guolio korpusas 180 laipsnių) į beveik aplinkos (80 laipsnių) per 30–60 sekundžių sustojimo laikotarpius. Dėl šio terminio ciklo guolio korpusas (aliuminis) susitraukia 0,028 mm, plieninis velenas susitraukia 0,018 mm, o guolis (bronza) susitraukia 0,022 mm kiekvienai medžiagai skirtingu greičiu, todėl susidaro laikinas prošvaisos neatitikimas (iki 0,012 mm), kuris pagreitina kiekvienos sekundės susidėvėjimą. TD02L tai sprendžia per ašiluminio plėtimosi kompensuojama guolių sistema-guolio medžiaga pakeista iš įprastos bronzos į didelio-vario aliuminio-bronzos lydinį, kurio šiluminio plėtimosi koeficientas (CTE) yra 18,5 µm/m·K, tiksliai atitinkantis vidutinį aliuminio korpuso CTE (20,5 µm/m·K) ir 5 m/m·12 a/m/plieną. skaičiuojamas kompozitas, išlaikantis projektinį 0,025 mm prošvaisą visame 100–200 laipsnių temperatūros diapazone.

Kompresoriaus korpuse yra a30 mm induktoriussu 42 mm eksduktoriumi, užtikrinančiu 0,04–0,12 kg/s masės srautą esant slėgio santykiams nuo 1,4:1 iki 2,1:1. Kompresoriaus žemėlapis pasiekia didžiausią 73 % efektyvumą esant 1,8:1 PR ir 148 000 aps./min., o sala apima 1 800–4 800 aps./min. diapazoną, kuriame Vitara praleidžia didžiąją dalį savo vairavimo mieste ciklo. Viršįtampio marža padidinama iki 40 % per aįleidžiamas įleidimo profiliskuris sumažina induktoriaus antgalio Mach skaičių iki 0,79{1}}išskirtinai mažo mažo rėmo turbinos varikliui, todėl užtikrina stabilų veikimą dažnai keičiant akceleratorių važiuojant mieste.

Turbinos korpusas yra išlietas išNi-Resist D5Ssu 30 % nikelio, bet sumažinto dydžio-bendras korpuso skersmuo yra 12 mm mažesnis nei panašių TD04 blokų, kad tilptų į kompaktišką Vitara variklio skyrių. Sienelės storis yra 4,0 mm vienodas, o spiralė turi apastovus skerspjūvio plotas-konstrukcija (be plėtimosi), kad būtų išlaikytas dujų greitis ir impulsų energija mažesniame korpuse. Korpuso šiluminė masė yra 1,8 kg, 25 % lengvesnė nei standartinė, o tai 15 sekundžių sumažina įšilimo-laiką nuo šalto užvedimo iki darbinės temperatūros, -svarbu pradedant-sustabdymo darbo ciklą, kai turbo variklis turi greitai pasiekti 150 laipsnių, kad būtų atkurta projektinė prošvaisa.

Turbinos ratas yra pagamintas išInconel 713Ckurio polinis inercijos momentas yra tik 0,0016 kg·m²-mažiausias savo klasėje. Ratas turi an8 ašmenų dizainassu 2,5 laipsnio atbulinės eigos kampu, kiekvienos ašmenų šaknys yra tik 1,0 mm storio, o galas siaurėja iki 0,4 mm. Dėl šios itin-lengvos konstrukcijos TD02L gali pasiekti 90 % padidinimo vos per 1,1 sekundės tuščiąja eiga ir kompensuoja šiluminio klirenso poveikį kritinėmis pirmosiomis kiekvieno variklio paleidimo sekundėmis. Ratas subalansuotas iki G1.0 klasės, o liekamasis disbalansas yra 0,20 g·mm.

Kompresoriaus ratas yra CNC{0}}apdirbtas iš kaltinioAlSi10Mgruošinys su kieta{0}}anoduota danga (25 µm storis), turintis a5+5 suskaidytas peiliskonfigūracija-mažiau peiliukų nei standartiniai 6+6, kad sumažintumėte inerciją ir pagerintumėte mažo-greičio atsaką. Ratas sveria 0,05 kg ir turi 29 mm induktorių ir 42 mm induktorių. Sumažėjęs peilių skaičius sumažina 2 % maksimalų efektyvumą (nuo 75 % iki 73 %), bet 12 % pagerina trumpalaikį atsaką-vertina{13}}nuolaidą transporto priemonei, kuri patiria 80 paleidimo{15}}sustabdymo įvykių per valandą.

1 klausimas: CTE{1}}atitinkama guolių sistema-kas atsitiks, jei sumontuosiu standartinį antrinės rinkos guolį?
Standartinio bronzinio guolio (CTE 17,0 µm/m·K) prošvaisa 20 laipsnių kampu bus 0,025 mm, o esant 180 laipsnių kampui, prošvaisa padidės iki 0,033 mm (nes korpusas plečiasi labiau nei guolis), sukeldami alyvos plėvelės griūtį ir galimą kakliuko įbrėžimą. CTE-atitiktas guolis yra būtinas norint pradėti-sustabdyti darbo ciklą.

2 klausimas: turbina pasiekia darbinę temperatūrą 15 sekundžių greičiau nei standartinė. Ar tai turi įtakos ECU-įšilimo logikai?
Ne{0}}ECU įšilimo{1}}strategija pagrįsta aušinimo skysčio temperatūra, o ne turbo temperatūra. Greitesnis įšilimas yra naudingas tik turbo varikliui, nes greičiau atkuria konstrukcinį prošvaisą ir sumažina susidėvėjimą kritiniu laikotarpiu po-paleidimo iš naujo. Aušinimo skysčio temperatūra, pasiekianti 80 laipsnių, neturi įtakos.

3 klausimas: kompresoriaus ratas turi tik 5+5 mentes, palyginti su 6+6.. Ar tai sukelia daugiau triukšmo?
Sumažėjęs ašmenų skaičius padidina ašmenų -praėjimo dažnio (BPF) amplitudę maždaug 3 dB, o tai girdima kaip šiek tiek ryškesnis švilpukas esant 3 000–4 000 aps./min. Tai tyčinis dizaino kompromisas,{7}}kad atsakymas būtų greitesnis; jei pageidaujate tylesnio veikimo, siūlome 6+6 variantą (49172-04021 dalis) su ta pačia guolių sistema, bet standartiniu peilių skaičiumi.

4 klausimas: mano Vitara turi 80 000 km su originalia turbina ir rodo veleno laisvumo požymius. Ar tai nuo pat pradžių-sustabdyti dėvėti?
Tai TD02L CTE{5}}atitinkantis guolis sukurtas taip, kad pašalintų šį susidėvėjimo režimą ir pailgintų tarnavimo laiką iki 180 000 km esant lygiaverčiams darbo ciklams.

5 klausimas: ar galiu naudoti 0W-20 alyvą šalto užvedimo paleidimui-sustabdymui pagerinti?
Taip-K14C variklis gamykloje-pripildytas 0W-20 degalų taupymui. TD02L guolių prošvaisa ir ribotuvo dydis sukalibruoti pagal 0W-20 klampumą (7,5 cSt 100 laipsnių kampu). Naudojant 5W-30 (9,8 cSt), alyvos plėvelės storis padidės 0,5 µm, o tai yra priimtina, bet šiek tiek padidins guolių temperatūrą 5 laipsniais . 0W-20 yra rekomenduojamas šios turbinos klampumas.

6 klausimas: „Common Rail“ dyzelino jungtis-kaip yra susijusi su turbina?
Start{0}}stop nusidėvėjimo analizės metodika (šiluminio ciklo prošvaisos skaičiavimas) buvo pritaikyta iš Common-rail dyzelinio purkštuko patvarumo bandymo, kai šalto užvedimo metu purkštuko adata ir kreiptuvas patiria panašius šiluminio plėtimosi skirtumus. Tie patys matematiniai modeliai, naudojami numatant purkštuko nuotėkį, buvo pritaikyti numatant turbokompresoriaus guolio tarpo kitimą, todėl buvo pasirinkta CTE{3}}atitinkanti guolių medžiaga.

Kad pirkimas būtų sklandus ir paprastas, siūlome įvairias saugaus mokėjimo parinktis:

Banko pavedimas

Palaiko kelias valiutas ir banko mokėjimo būdus.

Western Union

Greiti ir visuotiniai pinigų pervedimai.

PayPal

Saugus ir patogus atsiskaitymas internetu.

Alibaba

Mėgaukitės papildoma apsauga atlikdami patikimus „Alibaba“ sandorius.

Esame pasiruošę, kad jūsų užsakymo procesas susirūpintų -nemokamai - pasirinkite jums tinkamiausią mokėjimo metodą!

Populiarus Žymos: td02l (49172-04020) – terminis-išsiplėtimas suderintas turbo, skirtas suzuki 1.4t|sustabdyti-pradžios ciklo klirenso valdymas ir šalčio-būsenos kompensavimas, Kinija td02l (49172-04020) – terminis-išsiplėtimas suderintas turbo, skirtas suzuki 1.4t|sustabdymo ir paleidimo ciklo klirenso valdymas ir šalto būsenos kompensavimo gamintojai, tiekėjai, gamykla