RHF5 (06K145722H) – terminis-inercinis turbokompresorius, skirtas VW 2.0 TDI|Smagračio efekto optimizavimas ir EGR{5}}Suderinamas trumpalaikis atsakas

RHF5, pažymėtas dalies numeriu 06K145722H (su originalios įrangos gamintojo pakeitimu 06K145702G), iš naujo apibrėžia ryšį tarp besisukančios masės ir variklio jautrumo. Šis įrenginys, specialiai sukalibruotas VW Beetle 2.0 TDI EA888 platformai (IS38 variantas), tyčia padidina turbinos rato polinį inercijos momentą iki 0,028 kg·m²{10}}apytiksliai 8 % daugiau nei įprasti RHF5 dariniai. Tai nėra projektavimo priežiūra; tai apskaičiuota terminio{14}buferio strategija. Dyzelinėse bendrojo bėgio{16}}sistemose, veikiančiose su aukštu EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) lygiu (iki 35 %), išmetamųjų dujų entalpija gerokai praskiedžiama. Padidėjusi inercija veikia kaip mechaninis smagratis, kaupiantis kinetinę energiją degimo taktų metu ir išleidžiantis ją ne-galios taktų metu, efektyviai jungiantis sukimo momento tarpą, kurį sukelia EGR{20}}sukeltas terminis skiedimas.

Kompresoriaus korpuse yra ne-simetriškas slinkties skerspjūvis-, kurio skerspjūvio plotas-laipsniškai plečiasi 4,2 % per 10 laipsnių. Kompresoriaus korpuse naudojama 6+6 suskaidyta menčių konfigūracija (šešios ilgos mentės pakaitomis su šešiomis trumpomis skirstytuvo ašmenimis0), kad būtų pasiektas platus srautas3 be pločio. Esant 2,4:1 slėgio santykiui, kompresorius pasiekia 74 % adiabatinį efektyvumą,{11}}tai yra puikus rodiklis dyzeliniam varikliui. Dar svarbiau, kad padidinimo slenkstis kalibruojamas iki 1 680 aps./min., o tai tiksliai atitinka EA888 variklio „common-rail“ įpurškimo laiką (pilotinis įpurškimas esant 1 650 aps./min., o po to – pagrindinė įpurškimas). Šis sinchronizavimas užtikrina, kad akceleratoriaus pedalo sukimo momento užklausa per 1,2 sekundės pavirstų į tikrąjį padidinimo slėgį -atsakymo laiką, kuris dyzelinio variklio vairavimo metrikoje laikomas momentiniu.

Turbinos korpusas yra išlietas iš patentuoto G-NiSiCr 45-35 lydinio, kuriame yra 45 % nikelio ir 35 % chromo, todėl 850 laipsnių kampu užtikrinamas 45 MPa plyšimo stiprumas. Tačiau inžinerinė naujovė slypi korpuso sienelių storio pasiskirstyme: voliutos išorinė sienelė yra 5,5 mm storio, o vidinė sienelė (greta guolio korpuso) susiaurėjusi iki 3,8 mm. Šis storio skirtumas sukuria apgalvotą šiluminį gradientą, kai išorinė sienelė išlaiko šilumą, kad išlaikytų dujų greitį, o plonesnė vidinė sienelė leidžia kontroliuoti šilumos išsklaidymą, kad apsaugotų guolių sistemą. Dėl to 25 laipsniais sumažėja guolio korpuso temperatūra ilgalaikių DPF regeneracijos ciklų metu, o tai pailgina alyvos plėvelės vientisumą.

Purkštuko žiede yra 11 mentelių su asimetriniu sukimosi ašies poslinkiu-kiekvienos mentelės sukimosi taškas yra 42 % jo stygos ilgio nuo priekinio krašto, o ne įprastu 50 %. Šis poslinkis sukelia „plūduriuojantį“ efektą, kai išmetamosios dujos dinamiškai koreguoja efektyvųjį mentės kampą ±0,5 laipsnio esant didelės -masės- srauto sąlygoms. Šis savaime{9}}prisitaikantis elgesys sumažina srauto atskyrimą mentės užpakalinėje briaunoje 14 %, o tai reiškia, kad 5 % pagerėjo turbinos efektyvumas vidutiniame diapazone (2 000–3 500 aps./min.). „Beetle“ skersinėje variklio skyriuje, kur šiluminis įmirkimas kelia susirūpinimą, šis efektyvumo padidėjimas tiesiogiai sumažina temperatūrą po{18}}dangčiu maždaug 8 laipsniais.

Centriniame korpuse naudojama slankioji{0}}žiedo guolių sistema, kurios vidinio ir išorinio tarpo santykis yra 1:1,6 (vidinis: 0,045 mm, išorinis: 0,072 mm). Ši dviguba{6}}prošvaisa leidžia vidiniam žiedui suktis 60 % veleno greičio, sukuriant alyvos pleištą, kuris slopina ir sinchronines (1 × RPM), ir subsinchronines (0,45 × RPM) vibracijas. Pastarasis yra ypač problemiškas naudojant dyzelinius variklius dėl netaisyklingo 4-cilindro variklio sukimo momento (1-3-4-2). Guolių sistema sumažina veleno poslinkio amplitudę 40%, tiesiogiai prisidedant prie mažesnio kompresoriaus rato trinties atvejų – dažnas gedimo režimas didelės ridos EA888 varikliuose.

1 klausimas: „Beetle“ EA888 variklis dažnai patiria „turbo uždelsimą“ tarp 1 200–1 500 aps./min. Ar dėl didesnės inercijos rato tai dar labiau pablogėja?
Ne. Nors didesnė inercija teoriškai padidina atsilikimą, patobulintas purkštuko žiedo aerodinaminis efektyvumas (dėl savaime-prisitaikomų mentelių) iš tikrųjų sutrumpina laiką, -padidinus-0,3 sekundės esant 1 400 aps./min. Grynasis efektas yra subjektyviai „spartesnis“ atsakas, nes turbinos korpuse sukaupta šiluminė energija kompensuoja sukimosi inerciją.

2 klausimas: paleidžiu 2 etapo melodiją (apie . 230 AG) savo „Beetle“. Ar ištekėjimo vožtuvo pavara yra tinkama?
Standartinė pavaros spyruoklė (6,8 PSI) pasieks 95 % darbo ciklą esant 4 000 aps./min. 2 etapo melodijoje, palikdama minimalią erdvę. Rekomenduojame atnaujinti į 9,0 PSI spyruoklę ir iš naujo sukalibruoti pavaros strypo ilgį iki 52,5 mm (sandėlis yra 51,8 mm), kad būtų atkurtas tinkamas PWM valdymo įgaliojimas.

3 klausimas: DPF regeneracijos ciklas sukelia staigų EGT padidėjimą. Kaip ši turbo atlaiko šiluminį šoką?
Skirtingo sienelės storio konstrukcija (5,5 mm išorinė, 3,8 mm vidinė) veikia kaip šilumos slopintuvas, leidžiantis korpusui tolygiai išsiplėsti nepaisant spartaus temperatūros kilimo (150 laipsnių padidėjimas per 90 sekundžių). Korpuso šiluminis gradientas per visą sieną išlaikomas mažesnis nei 40 laipsnių, o tai yra gerokai žemiau 60 laipsnių slenksčio, dėl kurio įprastuose liejiniuose susidaro mikro-įtrūkimai.

4 klausimas: kodėl alyvos grąžinimo linijai reikia 12 mm bandžo varžto, o ne standartinio 10 mm?
Plaukiojančios{0}}žiedinės guolių sistemos alyvos sąnaudos tuščiąja eiga yra 1,8 l/min, o važiuojant dideliu greičiu - padidėja iki 2,5 l/min. Didesnė 12 mm jungtis užtikrina, kad alyva grįžtų į karterį be atbulinės eigos, taip užkertant kelią alyvos karbonizacijai guolio korpuse dėl „koksavimo“-, kuri yra pagrindinė priešlaikinio turbokompresoriaus gedimo priežastis naudojant dyzeliną.

5 klausimas: dalies numeris 06K145722H pakeičia 06K145702G. Ar yra kokių nors funkcinių skirtumų, kuriuos turiu žinoti?
Tai Šis pakeitimas sumažina didžiausią leistiną RPM nuo 172 000 iki 168 000, todėl ECU apsaugos nuo greičio viršijimo parametras turi būti atitinkamai atnaujintas.

6 klausimas: turiu nuolatinį „pripūtimo slėgio nuokrypio“ gedimą (P0299) po įdiegimo, nepaisant tinkamos aparatinės įrangos. Kokia tikėtina priežastis?
70 % „Beetle EA888“ atvejų taip yra dėl to, kad vakuumo linijos jungtis su pavara yra priešinga -tiekimo linija ir valdymo linija yra vienodo skersmens. Sukeiskite jungtis (maitinimas į apatinį prievadą, valdymas į viršutinį prievadą) ir per VCDS (pagrindiniai nustatymai - 122 grupė) atlikite išmetimo vožtuvo pritaikymą. Tai pašalina gedimą be jokios aparatinės įrangos įsikišimo.

Kad pirkimas būtų sklandus ir paprastas, siūlome įvairias saugaus mokėjimo parinktis:

Banko pavedimas

Palaiko kelias valiutas ir banko mokėjimo būdus.

Western Union

Greiti ir visuotiniai pinigų pervedimai.

PayPal

Saugus ir patogus atsiskaitymas internetu.

Alibaba

Mėgaukitės papildoma apsauga atlikdami patikimus „Alibaba“ sandorius.

Esame pasiruošę, kad jūsų užsakymo procesas susirūpintų -nemokamai - pasirinkite jums tinkamiausią mokėjimo metodą!

Populiarus Žymos: rhf5 (06k145722h) – terminis-inercinis turbokompresorius, skirtas vw 2.0 tdi|smagračio efekto optimizavimas ir egr{5}}suderinamas pereinamasis atsakas, China rhf5 (06k145722h) – terminis-inercinis turbokompresorius, skirtas vw 2.0 tdi|smagračio efekto optimizavimas ir egr{11}}suderinami trumpalaikio atsako gamintojai, tiekėjai, gamykla