K04 (06J145702H) – impulsinis-dažnio moduliuotas turbokompresorius, skirtas Audi 2.0 TFSI|Rezonansinės energijos atkūrimas ir trumpalaikės entalpijos suderinimas

K04, kurio dalies numeris 06J145702H ir OEM kryžminė-nuoroda 53049700064, yra sukurtas kaip impulsų{5}}dažnio moduliavimo įtaisas-, o ne tik dujų variklis. Sukurtas „Audi A3“ (8P1), „TT Coupe“ (8J3) ir „TT Roadster“ (8J9) su 2.0 TFSI EA113 varikliu, šis agregatas naudojasi pagrindiniu akustiniu principu: kai išmetamųjų dujų impulsų dažnis (nustatomas variklio sūkių skaičiumi ir šaudymo tvarka) sutampa su turbinos bangos dažniu, kuris yra natūralaus praėjimo dažnis, esantis tvoros menčių viduje. Šis rezonansas padidina efektyvų slėgio amplitudę prie turbinos rato įleidimo angoje 7%, o tai reiškia6 % pagerėjo trumpalaikis padidinimo atsakasnereikalaujant jokių mechaninių pakeitimų. Volutos slinkties ilgis (347 mm) yra matematiškai išvestas, kad būtų pasiektas pirminis rezonansas esant 2 850 aps./min

Kompresoriaus korpuse naudojamas platus{0}}žemėlapio dizainas su 56 mm induktoriumi ir 70 mm induktoriumi, užtikrinančiu didžiausią 0,32 kg/s srautą, kai slėgio santykis yra 2,5:1. Viršįtampio riba padidinama iki 28 % dėl optimizuoto įleidimo kontūro, kuris sumažina santykinį Macho skaičių ties induktoriaus antgaliu iki 0,88{18}}kritinės ribos, nes srautai, viršijantys 0,9 Mach, patiria eksponentinį pasipriešinimo padidėjimą. Kompresoriaus žemėlapio salos efektyvumas yra 77 % (esant 2,0:1 PR, 165 000 aps./min.), todėl K04 yra termiškai efektyviausias pasirinkimas pagal rėmelio dydį. 2.0 TFSI tiesioginio -įpurškimo sistemoje šis efektyvumas tiesiogiai koreliuoja su žemesne įsiurbiamo oro temperatūra ir sumažina trankymo tendenciją 2,5 laipsnio laiko sulėtėjimo visos apkrovos sąlygomis.

Turbinos korpuse naudojamas dvigubas{0}}įvadas (padalytas) slinkties dizainas, tačiau su reikšminga naujove: pertvaros sienelė, skirianti du ritinius, nėra ištisinė-ji baigiasi 14 mm prieš purkštuko žiedą. Ši „atviros-pertvaros“ konfigūracija leidžia išlyginti slėgį tarp slinkčių persidengimo laikotarpiais (kai abu išmetimo vožtuvai trumpam atidaromi), efektyviai išlyginant impulsų profilį, kartu išsaugant dvigubo įėjimo konstrukcijos pranašumus. Gautas impulsų atskyrimo efektyvumas yra 84 %, palyginti su 78 % įprastų uždarų{9} pertvarų konstrukcijų. 2.0 TFSI tiesioginio{12}}įpurškimo benzininiam varikliui su turbokompresoriumi (pradinis K04 taikymo kontekstas) tai reiškia, kad išmetamųjų dujų temperatūra prie turbinos išėjimo sumažėja 15 laipsnių, o tai ypač naudinga, kai variklis sureguliuotas didesnei galiai.

Turbinos ratas yra investicinis{0}}iš superlydinio MAR-M-247 (sudėtyje yra 10 % kobalto, 6 % volframo ir 5 % tantalo), žinomas dėl savo išskirtinio atsparumo šliaužimui 950 laipsnių kampu. Dar svarbiau yra tai, kad ratui taikomas karštojo izostatinio presavimo (HIP) procesas, kuris pašalina mikro{9}}poringumą, padidindamas ilgo{12}}ciklo nuovargio tarnavimo laiką nuo 106 ciklų iki 10⁷ ciklų-dešimt kartų pagerėjęs. Kompresoriaus ratas yra CNC{17}}apdirbtas iš 7075-T6 aliuminio kaltinio, tada kietai anoduotas iki 50 µm storio, kad būtų atsparus erozijai nuo ore sklindančių dalelių. Šis medžiagų poravimas užtikrina, kad besisukantis agregatas išlaikys savo struktūrinį vientisumą net esant trumpalaikiams greičių viršijimui iki 178 000 aps./min., kurie dažnai pasitaiko perjungiant agresyvias pavaras.

Centriniame korpuse sumontuota kakliuko guolių sistema, turinti unikalią „asimetriško tarpo“ strategiją: traukos{0}}šoninė prošvaisa (0,052 mm) yra 28 % didesnė nei prieš-traukos pusė (0,038 mm). Ši asimetrija kompensuoja ašinės traukos krypties pasikeitimą, atsirandantį lėtėjimo metu -tai reiškinys, būdingas benzininiams varikliams su turbokompresoriumi su droselio -laidine{8}}sistemomis. Pačiame traukos guolyje yra asmailėjanti{0}}žemės geometrijasu 1,2 laipsnio nuolydžiu, sukuriantis 1,8 MPa hidrodinaminį slėgį esant pilnai apkrovai, kurio pakanka išlaikyti stabilią ašinę padėtį, net kai ECU paleidžia perjungimo vožtuvą, kad sumažintų padidinimo slėgį.

1 klausimas: K04 iš pradžių buvo sukurtas 2.0 TFSI benzininiam varikliui, tačiau ar jį galima pritaikyti dyzeliniam bendrosios eigos varikliui su minimaliais pakeitimais?
Galimas tiesioginis pritaikymas, tačiau reikia atlikti du pakeitimus: (1) turbinos korpuso pakeitimas dyzelino -specifiniu bloku (didesnis oro ir oro santykis), kad būtų galima sumažinti išmetamųjų dujų temperatūrą, ir (2) iš naujo kalibruoti EPC pavaros stiprinimą, kad jis reaguotų į dyzelino padidinimo žemėlapius. Be šių pakeitimų turbina padidins greitį- esant dideliam apsisukimų dažniui dėl didesnio dyzelino išmetamųjų dujų masės srauto.

2 klausimas: 2.0 TFSI yra žinomas dėl alyvos koksavimo guolio korpuse po sunkaus važiavimo. Ar šis K04 turi kokių nors nuo-koksavimo savybių?
Taip-guolio korpuse yra vandens-aušinimo apvalkalas su 6 mm aušinimo skysčio kanalu, kuris cirkuliuoja aušinimo skystį net išjungus variklį (šiluminio sifono efektas). Tai sumažina guolio korpuso temperatūrą nuo 180 laipsnių iki 110 laipsnių per 5 minutes po išjungimo, neleidžiant alyvai karbonizuotis ant kakliuko paviršių.

3 klausimas: pajuntu kompresoriaus šuolių „plepėjimą“ esant 3500 aps./min., kai veikia dalinis droselis. Ar tai su perjungimo vožtuvu susijusi problema, ar{4}}turbo?
Tikėtina, kad triukšmas kyla dėl perjungimo vožtuvo reakcijos vėlavimo, palyginti su droselio sklendės uždarymu. K04 kompresoriaus žemėlapio viršįtampio riba yra 28%, o tai yra pakankama; tačiau OEM perjungimo vožtuvas (diafragmos tipas) turi 180 ms paleidimo delsą. Atnaujinus į stūmoklinį -tipo perjungimo vožtuvą (60 ms atsakas) pašalins triukšmą be jokių turbo modifikacijų.

4 klausimas: kokia yra „atviros- pertvaros“ dizaino reikšmė, palyginti su tradiciniu padalintu korpusu?
Atvira-pertvara leidžia išlyginti slėgį tarp slinkčių vožtuvo persidengimo metu ir sumažina priešslėgio smailes 12 %. Naudojant įprastą uždarą-pertvarą, priešslėgio šuoliai persidengę lemia, kad likutinės išmetamosios dujos lieka cilindre, atskiedžiamas kitas įkrovimas ir padidėja siurbimo nuostoliai. Atvira-pertvaros konstrukcija padidina tūrinį efektyvumą 3,2 % esant 2500–3500 aps./min.

5 klausimas: mano imtuvas rekomenduoja atnaujinti pavaros spyruoklę. Koks spyruoklinis dažnis yra idealus scenos-2+ melodijai (~330 AG)?
Atsarginės pavaros spyruoklės (8,7 PSI) nepakanka -2+ etapui, nes padidinimo tikslas viršija 22 PSI esant 4 000 aps./min. 12,5 PSI spyruoklė atkuria darbo ciklą iki 65% (nuo 92%), suteikdama pakankamai erdvės EPC išlaikyti stabilų padidinimo valdymą. Suporuokite jį su strypo ilgio reguliavimu iki 55,0 mm (atsargos yra 53,8 mm).

6 klausimas. Dalies numeris 06J145702H rodo „Guine“ ir „OEM“ ženklus. Ar yra koks vidinis skirtumas?
Originalus įrenginys turi papildomą balansavimo laipsnį (G1.0 ir G2.5 OEM versijoje), o tai reiškia, kad besisukantis mazgas subalansuotas iki 1,0 mm/s vibracijos greičio, palyginti su 2,5 mm/s. Naudojant didelius -apsukimus (nuolatinis > 6 000 aps./min.), G1.0 balansas žymiai prailgina guolio tarnavimo laiką, sumažindamas ciklinę kakliuko guolių apkrovą.

Kad pirkimas būtų sklandus ir paprastas, siūlome įvairias saugaus mokėjimo parinktis:

Banko pavedimas

Palaiko kelias valiutas ir banko mokėjimo būdus.

Western Union

Greiti ir visuotiniai pinigų pervedimai.

PayPal

Saugus ir patogus atsiskaitymas internetu.

Alibaba

Mėgaukitės papildoma apsauga atlikdami patikimus „Alibaba“ sandorius.

Esame pasiruošę, kad jūsų užsakymo procesas susirūpintų -nemokamai - pasirinkite jums tinkamiausią mokėjimo metodą!

Populiarus Žymos: k04 (06j145702h) – impulsinis-dažnio moduliuotas turbokompresorius, skirtas audi 2.0 tfsi|rezonansinės energijos atkūrimas ir pereinamosios entalpijos suderinimas, Kinija k04 (06j145702h) – impulsinis-dažnio moduliuotas turbokompresorius, skirtas audi 2.0 tfsi|rezonansinės energijos atkūrimo ir pereinamosios entalpijos atitikimo gamintojai, tiekėjai, gamykla