K03 (28231-2B700) – Akustinė-Turbo, skirta Hyundai 1.6 GDI|„Blade-Pass“ dažnio keitimo ir salono triukšmo mažinimo strategija

K03 turbokompresorius, kurio dalies numeris 28231-2B700 (su originalios įrangos gamintoju 28231-2B710), sukurtas taip, kad išspręstų vairuotojo patogumo problemą, kuri retai aptariama eksploatacinių savybių specifikacijose:girdimas kompresoriaus verkšlenimas. Sumontuotas „Hyundai Veloster“ (FS važiuoklė) su 1,6 GDI, MPI ir atmosferiniais 1,6 l varikliais (kai su turbokompresoriumi), šis K03 variantas normaliomis važiavimo sąlygomis veikia esant kompresoriaus apsisukimų dažniui nuo 80 000 iki 150 000 aps./min. Kompresoriaus ratas turi 6 ilgas mentes ir 6 skirstytuvo ašmenis, kurie generuoja ašmenų -praėjimo dažnį (BPF), kurio dydis yra: BPF=menčių skaičius × sukimosi greitis / 60. Esant 120 000 aps./min (tipinis greitkeliu greitis), BPF=12}} × {09{{017}}}, {09 dominuojanti akustinė emisija yra BPF, padalytas iš 6 (pagrindinis ašmenų skaičius), kuris yra lygus 4000 Hz. Šis 4 000 Hz tonas tiksliai patenka į 3–5 kHz diapazoną, kuriame žmogaus klausa yra jautriausia (Fletcher{28}}Munsono kreivės viršūnė). Rezultatas – girdimas „verkšlenimas“, kuris daugeliui savininkų atrodo įkyrus. K03 tai sprendžia per amodifikuotas ašmenų skaičius: kompresoriaus ratas standartiškai naudoja 6+6 konfigūraciją, bet su asumažintas ilgų{0}}menčių skaičiusiš 5 (su 5 skirstytuvo ašmenimis, iš viso 10 ašmenų), perkeliant pagrindinį BPF nuo 4 000 Hz iki 3 333 Hz esant 120 000 aps./min., o pirminė harmonika pasislenka nuo 8 000 Hz iki 6 666 Hz. 3333 Hz tonas yra 0,7 dB tylesnis dėl sumažėjusio menčių skaičiaus, o dar svarbiau – patenka į dažnių juostą, kurią iš dalies užmaskuoja variklio degimo ir kelio triukšmas. 6 666 Hz harmonika yra virš didžiausio jautrumo zonos, todėl salono matavimuose jaučiamas verkšlenimas dar labiau sumažėja 5 dB. Bendras akustinis stiprinimas yra 6 dB sumažinimas 3–5 kHz juostoje-50 % sumažintas suvokiamas garsumas.

Kompresoriaus korpuse yra a34 mm induktoriussu 48 mm eksduktoriumi, užtikrinančiu 0,06–0,16 kg/s masės srautą esant slėgio santykiams nuo 1,4:1 iki 2,3:1. Kompresoriaus žemėlapis pasiekia didžiausią 74 % efektyvumą esant 1,9:1 PR ir 145 000 aps./min. Sumažėjęs peilių skaičius (10 prieš 12) lemia didžiausio efektyvumo sumažėjimą 2 %, o srauto pajėgumo sumažėjimą 2,3:1 PR, o tai kompensuoja šiek tiek didesnis eksduktoriaus skersmuo (48 mm, palyginti su 46 mm ankstesniuose K03 variantuose), kad srautas būtų atkurtas iki 0,16 kg/s.

Turbinos korpusas yra išlietas išNi-Resist D5Ssu 34 % nikelio kiekiu, standartine spirale, kurios A/R santykis yra 0,46. Korpuso šiluminė masė yra 2,2 kg, o dviguba-slinkimo anga padalija išmetimo impulsus iš 1-4 ir 2-3 cilindrų. Korpuso vidinis paviršius yra liejamas (be akustinio apdorojimo), nes BPF triukšmas kyla iš kompresoriaus, o ne iš turbinos.

Turbinos ratas yra pagamintas išInconel 713LCkurio polinis inercijos momentas yra 0,0025 kg·m², pasižymintis a10 ašmenų dizainassu 1,8 laipsnio atbulinės eigos kampu. Maža rato inercija leidžia K03 pasiekti padidinimo slenkstį esant 1550 aps./min. Ratas subalansuotas iki G1.0 klasės, o liekamasis disbalansas yra 0,28 g·mm.

Kompresoriaus ratas yra CNC{0}}apdirbtas iš kaltinioAlSi10Mgruošinys su kieta{0}}anoduota danga (30 µm storio), turintis a5+5 suskaidytų ašmenų konfigūracija(5 ilgi peiliukai, 5 skirstytuvai, iš viso 10 peilių). Ašmenų kampai yra šie:

– Ilgas peiliukas: 28 laipsnių atsukimas prie galinio krašto

– Skirstytuvo peilis: 30 laipsnių atsukimas prie galinio krašto

– Priekinio krašto braukimas į priekį: 1,2 laipsnio

Sumažėjęs peilių skaičius sumažina BPF ir sumažina akustinę energiją 6 dB 3–5 kHz diapazone. Rato pralaidumą palaiko didesnis eksduktorius (48 mm) ir optimizuota ašmenų geometrija.

1 klausimas: sumažintas peilių skaičius sumažina BPF nuo 4 000 Hz iki 3 333 Hz. Ar tai reiškia, kad verkšlenimas perkeliamas į žemesnį dažnį, o ne pašalintas?
Taip-verkšlenimo dažnis sumažinamas. Tačiau 3 333 Hz yra mažiau girdimas nei 4 000 Hz, nes žmogaus klausa jautriausia esant 3 500–4 000 Hz. Be to, konfigūracija 5+5 sukuria 6 dB mažiau akustinės energijos toje juostoje, todėl suvokiamas garsumas sumažinamas 50 % net prieš įvertinant dažnio poslinkį.

2 klausimas: kompresoriaus efektyvumas sumažėja nuo 76 % iki 74 % sumažėjus menčių skaičiui. Ar tai pastebima vairuojant?
2 % efektyvumo sumažėjimas reiškia 1 laipsniu aukštesnę įkrovimo temperatūrą esant pilnai apkrovai-nepastebima. Sumažėjęs menčių skaičius neturi įtakos padidinimo slenksčiui ar trumpalaikei reakcijai, nes turbinos rato inercija nepasikeičia. Vienintelis išmatuojamas skirtumas yra akustinis profilis.

3 klausimas: „Mano Veloster“ turi 1,6 MPI ne-turbo variklį. Ar galiu įdiegti šį turbokompresorių, kad būtų pakeista turbina?
K03 skirtas gamykliniams{1}}1,6 GDI varikliams su turbokompresoriumi. MPI variklis turi skirtingą suspaudimo laipsnį (11,0:1 ir 9,5:1), skirtingą stūmoklio dizainą ir be tarpinio aušintuvo santechnikos. Norint pakeisti turbiną naudojant šią turbokompresorių, reikės antrinės rinkos kolektoriaus, tarpinio aušintuvo, ECU derinimo ir mažesnio- suspaudimo stūmoklių. Ši turbina nėra{11}}variklis ne{12}}turbo varikliui.

4 klausimas: 5+5 kompresoriaus ratas turi tik 10 menčių. Ar tai sukelia didesnį viršįtampią esant žemam apsisukimų dažniui?
K03 viršįtampio riba yra 34% – tokia pati kaip ir 12 ašmenų rato. Sumažėjęs ašmenų skaičius šiek tiek pakeičia viršįtampio liniją, tačiau perkeltas gaubtas (šešios recirkuliacijos angos) užtikrina tinkamą viršįtampių slopinimą. Patvirtinimo bandymų metu nepastebėta jokių viršįtampių problemų.

5 klausimas: Aktyvaus triukšmo slopinimo (ANC) komentaras yra įdomus. Ar K03 BPF pakeitimas turi įtakos variklio garsui per garsiakalbius?
Jei jūsų „Veloster“ turi ANC (paprastai aukščiausios kokybės garso paketo dalis), mikrofonai ir DSP (skaitmeninio signalo procesorius) sukalibruojami taip, kad atšauktų originalaus turbo 4000 Hz BPF. Naudojant K03 3 333 Hz BPF, ANC atšauks kitą dažnį, todėl liekamasis verkšlenimas gali būti 1–2 dB didesnis nei originalios turbokompresoriaus su aktyviu ANC. Tačiau be ANC K03 yra 6 dB tylesnis nei originalas. Bendras grynasis poveikis priklauso nuo to, ar yra ANC.

6 klausimas: „Common Rail“ dyzelinis ryšys-kaip tai susiję?
Akustinio derinimo metodas-perjungiant menčių-praėjimo dažnį keičiant menčių skaičių-buvo sukurtas kuriant dyzelinį turbokompresorių. Dyzeliniai varikliai turi didesnį degimo triukšmą, tačiau ta pati technika naudojama dyzeliniams turbinoms, siekiant išvengti BPF rezonanso su variklio šaudymo harmonikomis. Koncepcija buvo pritaikyta nuo dyzelino iki benzino, nes NVH standartai tapo griežtesni visų tipų varikliams.

Kad pirkimas būtų sklandus ir paprastas, siūlome įvairias saugaus mokėjimo parinktis:

Banko pavedimas

Palaiko kelias valiutas ir banko mokėjimo būdus.

Western Union

Greiti ir visuotiniai pinigų pervedimai.

PayPal

Saugus ir patogus atsiskaitymas internetu.

Alibaba

Mėgaukitės papildoma apsauga atlikdami patikimus „Alibaba“ sandorius.

Esame pasiruošę, kad jūsų užsakymo procesas susirūpintų -nemokamai - pasirinkite jums tinkamiausią mokėjimo metodą!

Populiarus Žymos: k03 (28231-2b700) – akustinė-turbo, skirta hyundai 1.6 gdi|blade-praėjimo dažnio perjungimo ir salono verkšlenimo mažinimo strategija, Kinija k03 (28231-2b700) – su akustiniu deriniu suderinta turbo, skirta hyundai 1.6 gdi|blade-pass dažnio perjungimo ir salono verkšlenimo mažinimo strategijos gamintojai, tiekėjai, gamykla