C13 variklio degalų užpildymo siurblys 20R-1511|Didelio efektyvumo perdavimo sprendimas ACERT™ sistemoms

 

ŠiuolaikinėjeCommon Rail (CR)ekosistemos,20R-1511 kuro tiekimo siurblysveikia kaip esminė jūsų aukšto-slėgio purkštukų gyvavimo-palaikymo sistema. Nors bėgis valdo „išspaudimą“, 20R-1511 valdo „tiekimą“. Sukurta specialiaiC13 variklių serija, šis siurblys užtikrina, kad aukšto -slėgio siurblys (HPP) niekada nepatirtų degalų bado ar kavitacijos,-du tylūs sunkiųjų{2}}dyzelinių savybių žudikai. Palaikydamas pastovų teigiamą galvos slėgį, šis komponentas stabilizuoja degalų tankį prieš pereinant į didelio-įtempimo suspaudimo etapą.

 

 

Inžinieriams ir automobilių parko vadovams skaičiai pasakoja istoriją. 20R-1511 sukurtas taip, kad viršytų standartinius darbo ciklus:

Atributas	Inžinerinė specifikacija
OEM dalies numeris	20R-1511 (Reman) / 394-1245 (Naujas)
Sistemos suderinamumas	C13 ACERT™ pramoninis ir greitkelis{1}}
Srauto dinamika	Didelis{0}}tūrinis tūrinis poslinkis
Disko sąsaja	Sunki-apkrova-varoma sraigtuku
Sandarinimo vientisumas	Didelės{0}}terminės varžos Viton sandarikliai
Slėgio stabilumas	Optimizuotas pastoviam srautui esant žemiems apsisukimams

 

 

20R-1511 nėra paprasta prekė; tai tiksliai apdirbtas instrumentas. Jo vidinispavaros-rotoriaus geometrijasukurtas taip, kad atlaikytų mažesnį šiuolaikinio Ultra{0}}Mažai sieros dyzelino (ULSD) tepimą.

Dėvėjimui{0}}atsparus korpusas:Naudojant aukščiausios klasės{0}}lydinius, korpusas atsparus vidiniam šveitimui, kurį sukelia mikroskopiniai teršalai, kurie apeina pirminį filtravimą.

Šiluminis atsparumas:Common rail sistemos veikia karštai. 20R-1511 pasižymi vidinėmis leistinomis nuokrypomis, kurios atsižvelgia į metalo plėtimąsi ir užtikrina, kad srauto greitis išliktų tiesinis net tada, kai variklio temperatūra yra aukščiausia sunkių važiavimų įkalnės metu arba pramoninės apkrovos ciklų metu.

 

 

Kodėl20R-1511svarbus jūsų bėgių slėgiui? CR sistemoje bet koks oro burbulas yra katastrofa. Jei perpylimo siurblys nepateikia „kietos degalų kolonėlės“, aukšto{1}}slėgio siurblys patirsslėgio šuoliai. Šis siurblys naudoja pažangų vidinį apsauginio vožtuvo, kuris nuleidžia perteklinį slėgį atgal į baką, užtikrindamas, kad kuro bėgelis gautų tobulai moduliuojamą srautą. Šis sinchronizavimas apsaugo nuo „purkštuko barškėjimo“ ir padeda išlaikyti tikslų laiką, reikalingą 4 pakopos išmetamųjų teršalų atitikčiai.

 

 

C13 variklio universalumas reiškia20R-1511yra daugelio sektorių pagrindas:

Sunki konstrukcija:Labai svarbu ekskavatoriams ir greideriams, dirbantiems daug{0}}dulkėtoje aplinkoje.

Logistika ir krovinių gabenimas:Varomas tolimųjų{0}}sunkvežimių, kur degalų taupymas yra skirtumas tarp pelno ir nuostolių.

Žemės ūkis:Vairuoti didelio masto{0}}kombainus, kai prastovos per progą nėra išeitis.

 

 

1 klausimas: kodėl verta rinktis 20R-1511 Reman, o ne įprastą antrinės rinkos siurblį? A:Common Rail tolerancijos matuojamos mikronais. Bendrieji siurbliai dažnai naudoja prastesnius sandariklius, kurie suyra veikiant ULSD. 20R-1511 buvo perdirbtas pagal naujausias inžinerines versijas, įtraukiant atnaujinimus, kurių nebuvo sukūrus variklį.

2 klausimas: Ar silpnas perdavimo siurblys gali sukelti „Vaiduoklių kodus“ ECU? A:Taip. Sugedęs 20R-1511 dažnai suaktyvina „žemo bėgių slėgio“ kodus (pvz., CID 164). Technikai dažnai pirmiausia kaltina purkštukus, tačiau paprastas slėgio bandymas perpylimo siurblio išleidimo angoje gali sutaupyti tūkstančius nereikalingų purkštukų pakeitimų.

3 klausimas: kaip šis siurblys veikia paleidimą šaltu{1}}oru? A:Šaltame klimate padidėja dyzelino klampumas. 20R-1511 pavara varoma konstrukcija užtikrina mechaninį sukimo momentą, reikalingą sutirštintiems degalams išstumti per filtrus, todėl bendrasis bėgis greičiau pasiekia degimo slėgį.

4 klausimas: ar yra konkretus šio siurblio{1}}įsitraukimo laikotarpis? A:Ne. Tačiau labai svarbu prieš pirmą paleidimą užtaisyti sistemą rankiniu būdu, kad būtų išvengta vidinių krumpliaračių „sauso-trinimo“, dėl kurio gali atsirasti taškų per pirmąsias kelias veikimo sekundes.

5 klausimas: ar šis siurblys palaiko ACERT™ dviejų{1}}pakopų degimo logiką? A:absoliučiai. ACERT™ technologija priklauso nuo kelių injekcijų įvykių per vieną kartą. Tam reikalingas pastovus degalų tiekimas. 20R-1511 yra vienintelis įrenginys, sukalibruotas taip, kad atitiktų šių sudėtingų įpurškimo ciklų tūrio -laikinius poreikius.

6 klausimas: koks yra pagrindinis vidinio sandariklio apėjimo rodiklis? A:Ieškokite degalų praskiedimo variklio alyvoje. Jei 20R-1511 vidinis veleno sandariklis sugenda, degalai gali migruoti į pavaros korpusą ir galiausiai į karterį, o tai gali pakenkti variklio tepimui.

 

 

Kad pirkimas būtų sklandus ir paprastas, siūlome įvairias saugaus mokėjimo parinktis:

Esame pasiruošę, kad jūsų užsakymo procesas susirūpintų -nemokamai - pasirinkite jums tinkamiausią mokėjimo metodą!

 

 

Populiarus Žymos: c13 variklio degalų užpildymo siurblys 20r-1511|didelio-efektyvumo perdavimo sprendimas acert™ sistemoms, China c13 variklio kuro užpildymo siurblys 20r-1511|didelio efektyvumo perdavimo sprendimas acert™ sistemų gamintojams, tiekėjams, gamykloms