TD04L·14T (49377-06204) – 5 cilindrų impulsų sureguliuota turbo, skirta Volvo 2.5T|Asimetrinio tūrinio srauto suderinimas ir paleidimo tvarkos trukdžių panaikinimas

TD04L·14T turbokompresorius, pažymėtas dalies numeriu 49377-06204 (su OEM kryžmine-nuoroda 49377-06202), sukurtas taip, kad išspręstų skysčių dinaminį iššūkį, būdingą penkių cilindrų varikliams:netolygus išmetimo impulsų atstumas. Sumontuotas „Volvo S60“, V70 ir S80 su 2,5 l 2521 cc eiliniu-5 (B5254T serijos variklis, 2004-2007 m.), šio variklio degimo tvarka yra 1-2-4–5–3 nuosekliuoju kampu tarp 1 rango ir 4 pėdų. (720 laipsnių ÷ 5 cilindrai=144 laipsnis). Šių „Volvo“ variklių išmetimo kolektoriaus bėgių ilgis yra nevienodas – galuose (1 ir 5) esančių cilindrų bėgeliai yra ilgesni nei centriniai cilindrai (2, 3 ir 4), sukuriant impulsų seką, kai ilgesnio bėgio impulsai į turbiną patenka 2,5 ms vėliau nei trumpesnio bėgio impulsai. Šis laiko disbalansas sukuria „impulsų persidengimo“ būseną, kai vieno cilindro išmetimo impulso uodega sutampa su kito cilindro galvute, todėl du cilindrai veiksmingai trukdo vienas kitam turbinos įleidimo angoje. TD04L·14T tai sprendžia per anasimetrinis dvigubas{0}}slinkties dizainas-dviejų slinkčių skerspjūvio plotas nėra lygus-: pirminės slinkties (1, 3 ir 5 aptarnavimo cilindrai) skerspjūvio plotas yra 8 % didesnis nei antrinio slinkties (2 ir 4 aptarnavimo cilindrai). Dėl šio srities disbalanso srauto greitis sureguliuojamas taip, kad ilgesnių bėgikų impulsai būtų pagreitinami labiau nei trumpesnių bėgikų impulsai, todėl 2,5 ms laiko tarpas suspaudžiamas į visiškai suderintą impulsų seką. Rezultatas – 7 % didesnis turbinos energijos panaudojimas, lyginant su simetrišku slinkimu, užtikrinančiu sklandesnį impulso tiekimą ir pašalinant „pulsavimo“ pojūtį, kurį kai kurios 5 cilindrų turbinos sukelia esant 2 800–3 200 aps./min.

Kompresoriaus korpuse yra a41 mm induktoriussu 56 mm keitikliu, užtikrinančiu 0,10-0,26 kg/s masės srautą esant slėgio santykiams nuo 1,6:1 iki 2,6:1. Kompresoriaus žemėlapis pasiekia didžiausią 76 % efektyvumą esant 2,1:1 PR ir 160 000 aps./min., o viršįtampio riba išplečiama iki 34 % per pilnai sujungtą gaubtą su septyniomis recirkuliacijos angomis. Plati sala apima 1800–5500 RPM veikimo juostą.

Turbinos korpusas yra išlietas išNi-Resist D5Ssu 36 % nikelio, turintisasimetrinis dvigubas{0}}slinkties dizainas:

Pirminis slinkimas (1, 3, 5 cilindrai): 8 % didesnis skerspjūvio plotas

Antrinis slinkimas (2, 4 cilindrai): 8 % mažesnis skerspjūvio plotas

Ploto skirtumas sukuria greičio skirtumą, kuris kompensuoja kolektoriaus bėgiko ilgio skirtumus

Korpuso A/R santykis yra 0,52, o sienelės storis yra 4,5 mm vienodas. Pertvaros sienelė tarp dviejų ritinėlių yra 4,0 mm storio, sustiprinta, kad būtų galima susidoroti su asimetrine slėgio apkrova. Korpusas patvirtintas 800 laipsnių nuolatiniu EGT.

Turbinos ratas yra pagamintas išInconel 713LCkurio polinis inercijos momentas yra 0,0042 kg·m², pasižymintis an11 ašmenų dizainassu 1,5 laipsnio atbulinės eigos kampu. Rato inercija parenkama taip, kad iš asimetrinio korpuso būtų išlyginta dabar-sulygiuota impulsų seka ir užtikrinamas sklandus galios tiekimas. Ratas subalansuotas iki G1.0 klasės, o liekamasis disbalansas yra 0,35 g·mm.

Kompresoriaus ratas yra CNC{0}}apdirbtas iš kaltinio7075-T6 aliuminisruošinys su kieta{0}}anoduota danga (40 µm storis), turintis a6+6 suskaidytas peiliskonfigūracija su 1,5 laipsnio poslinkiu į priekį. Rato konstrukcija užtikrina 0,26 kg/s maksimalų srautą esant 2,6:1 PR, palaikydama 2,5 l variklio galią iki 250 AG.

1 klausimas: asimetrinio slinkties skerspjūvio plotai skiriasi{1}}. Ar tai sukuria nevienodą priešslėgį cilindruose?
Taip-pirminis slinktis (1, 3, 5 cilindrai) turi šiek tiek didesnį priešslėgį dėl didesnio ploto, tačiau tai kompensuoja ilgesnis tų cilindrų bėgių ilgis. Grynasis efektas yra tas, kad visi penki cilindrai mato tą patį efektyvų priešslėgį prie išmetimo vožtuvo ir palaiko subalansuotą degimą. Inžinerinis projektas yra tinkamas pratimas: ilgesnis bėgikas + didesnis slinktis=toks pat slėgis kaip ir trumpesnis bėgikas + mažesnis slinktis.

2 klausimas: sumontavau turbo, bet jaučiu pulsavimą esant 3000 aps./min. Kas gali būti negerai?
Labiausiai tikėtina priežastis yra atvirkštinės slinkties jungtys{0}}patikrinkite „P“ ir „S“ žymes ant flanšo. Jei pirminis slinktis prijungtas prie 2 ir 4 cilindrų, o ne 1, 3, 5, impulsų išlygiavimas apverčiamas. Be to, patikrinkite išmetimo kolektoriaus tarpiklių būklę-dėl bėgelio nuotėkio pakeičia efektyvų tos bėgio ilgį ir sutrikdo kompensavimą.

3 klausimas: B5254T variklis turi žinomą PCV sistemos užsikimšimo problemą. Ar tai turi įtakos turbinai?
Taip-užsikimšusi PCV sistema padidina karterio slėgį, o tai gali išstumti alyvą pro turbinos{1}}šoninį sandariklį. TD04L·14T turbinos šoninis sandariklis sukurtas standartiniam karterio slėgiui (0,05–0,10 baro). Jei PCV užsikimšęs ir karterio slėgis viršija 0,15 baro, iš turbinos korpuso gali tekėti alyva. Prieš montuodami turbo, patikrinkite ir prižiūrėkite PCV sistemą.

4 klausimas: 11 menčių turbinos ratas turi 1,5 laipsnio posūkį atgal. Ar šis ratas turi tokį patį balansą kaip ir originalus 10 ašmenų ratas ankstesniuose TD04L variantuose?
11-menčių ratas yra 10 % didesnio skersmens (56 mm ir 54 mm) ir turi šiek tiek kitokią balanso specifikaciją (G1.0 ir G2.5). Jis fiziškai suderinamas su tuo pačiu guolių korpusu, tačiau reikalauja G1.0 balansavimo procedūros. Ratas iš anksto{10}}subalansuotas gamykloje – lauko balansavimo nereikia.

5 klausimas: Ar galiu naudoti šį turbo su rankiniu padidinimo valdikliu?
Taip-gali būti įdiegtas rankinis padidinimo valdiklis-lygiai su vakuumo linija. Tačiau asimetrinio slinkties impulso-lygiavimo efektas nepriklauso nuo pripūtimo slėgio, todėl valdiklis neturės įtakos srauto charakteristikoms. Kompresoriaus žemėlapis apriboja padidinimo slėgį iki 2,6:1 PR (1,7 baro matuoklis).-Jį viršijus, kompresorius bus padidintas.

6 klausimas: „Common Rail“ dyzelinis ryšys-kaip tai susiję?
Skirtingų srauto zonų panaudojimo, siekiant kompensuoti nevienodą bėgių ilgį, koncepcija iš pradžių buvo sukurta dyzelinių variklių dviejų{0}}turbo sistemoms, kai kiekvieno V-variklio bloko turbokompresoriai turi kompensuoti skirtingą kolektoriaus ilgį. Tas pats principas „srauto srities suderinimas su impulso laiku“ buvo pritaikytas iš dyzelinio V-variklio konstrukcijų į 5 eilės benzino taikymą.

Kad pirkimas būtų sklandus ir paprastas, siūlome įvairias saugaus mokėjimo parinktis:

Banko pavedimas

Palaiko kelias valiutas ir banko mokėjimo būdus.

Western Union

Greiti ir visuotiniai pinigų pervedimai.

PayPal

Saugus ir patogus atsiskaitymas internetu.

Alibaba

Mėgaukitės papildoma apsauga atlikdami patikimus „Alibaba“ sandorius.

Esame pasiruošę, kad jūsų užsakymo procesas susirūpintų -nemokamai - pasirinkite jums tinkamiausią mokėjimo metodą!

Populiarus Žymos: td04l·14t (49377-06204) – 5-cilindrų impulsų sureguliuota turbo, skirta Volvo 2,5t|asimetrinės spiralės srauto suderinimas ir šaudymo tvarkos trukdžių panaikinimas, Kinija td04l·14t (49377-06204) – 5 cilindrų impulsų sureguliuota turbo, skirta volvo 2,5t|asimetrinės spiralės srauto suderinimo ir paleidimo tvarkos trukdžių panaikinimo gamintojai, tiekėjai, gamykla