„Hyundai 1.6“ (28231-2B760) – degimo-stabilizuotas turbo, skirtas Gamma 1.6 GDI|Kibirkštinio senėjimo kompensuoto rotoriaus dinamikos ir uždegimo sutrikimo buferio strategija

„Hyundai 1.6“ turbokompresorius, pažymėtas dalies numeriu 28231-2B760 (su OEM kryžminiu-nuoroda 16399700016), sukurtas taip, kad būtų galima išspręsti problemą, kylančią ne dėl pačios turbokompresoriaus, o dėl variklio uždegimo sistemos{10} ir laipsniško uždegimo pablogėjimo. Su Hyundai Elantra ir Kona su 1,6 l Gamma GDI varikliu (1591 cc, I4 DOHC), ši turbina veikia tiesioginio įpurškimo aplinkoje, kur dėl uždegimo žvakės susidėvėjimo reikalaujama uždegimo įtampa nuo 12 kV (nauja) iki 18 kV (senus 60,00 km). Padidėjęs įtampos poreikis ir uždelstas degimo inicijavimas sukuria cilindrų slėgio svyravimus (iki ±5 %, esant 3500 aps./min.), kurie sklinda per išmetimo sistemą kaip netaisyklingos impulsų amplitudės, pasiekiančios turbinos ratą. Dėl šių impulsų amplitudės svyravimų turbinos greitis svyruoja ± 600 RPM esant pastovioms sąlygoms, sukuriant subtilų bangavimo pojūtį ir pagreitinant traukos guolių susidėvėjimą. „Hyundai 1.6“ tai sprendžia per aslopinamas rotoriaus mazgas-kompresoriaus ratas yra sumontuotas ant veleno su 0,03 mm{2}}storio elastomeriniu amortizatoriumi tarp rato stebulės ir veleno peties, kuris sugeria 60 % sukimosi vibracijos energijos, kurią sukuria netaisyklingi išmetimo impulsai. Šis slopinimas sumažina turbinos greičio svyravimą nuo ±600 aps./min. iki ±180 aps./min., efektyviai užmaskuodamas senstančių uždegimo komponentų poveikį ir išlaikydamas sklandų padidinimo tiekimą.

Kompresoriaus korpuse yra a35 mm induktoriussu 48 mm keitikliu, užtikrinančiu 0,06-0,16 kg/s masės srautą esant slėgio santykiams nuo 1,5:1 iki 2,3:1. Kompresoriaus žemėlapis pasiekia didžiausią 74 % efektyvumą esant 1,9:1 PR ir 145 000 aps./min., o 36 % viršįtampio marža per pilnai sujungtą gaubtą su penkiomis recirkuliacijos angomis. Plati sala apima Gamma variklio 1700–5200 aps./min. dažnių juostą.

Turbinos korpusas yra išlietas išNi-Resist D5Ssu 32 % nikelio kiekiu, standartine spirale, kurios A/R santykis yra 0,46. Korpuso sienelės storis yra 4,0 mm vienodas, o vidinis paviršius yra kaip -lietas. Korpuso šiluminė masė yra 2,2 kg.

Turbinos ratas yra pagamintas išInconel 713LCkurio polinis inercijos momentas yra 0,0028 kg·m², pasižymintis a10 ašmenų dizainassu 1,8 laipsnio atbulinės eigos kampu. Maža rato inercija leidžia jam greitai įsibėgėti ir lėtėti reaguojant į netaisyklingus impulsus, taip sumažinant greičio svyravimus, nereikalaujant ECU reguliuoti padidinimo. Ratas subalansuotas iki G1.0 klasės, o liekamasis disbalansas yra 0,28 g·mm.

Kompresoriaus ratas yra CNC{0}}apdirbtas iš kaltinioAlSi10Mgruošinys su kieta{0}}anoduota danga (30 µm storio), turintis a6+6 suskaidytas peiliskonfigūracija su 1,0 laipsnio judėjimu į priekį. Inžinerinė naujovė yraelastomerinis slopinimo sluoksnis:

Tarp rato stebulės ir veleno peties užtepamas 0,03 mm storio silikono{2}} elastomeras

Surinkimo metu slopinamasis sluoksnis suspaudžiamas iki 0,02 mm, todėl sukuriamas iš anksto-įkrautas slopinimo efektas

Slopinamoji medžiaga sugeria 60% sukimo virpesių energijos 100-400 Hz dažnių diapazone

Agregatas sukamas{0}}170 000 aps./min., kai slopinimo sluoksnis nepažeistas
Elastomeras skirtas nepertraukiamam veikimui 150 laipsnių kampu, atitinkantis kompresoriaus{1}}šono temperatūrą.

1 klausimas: elastomerinis slopinimo sluoksnis skamba trapus. Kokia numatoma jo gyvenimo trukmė?
Silikono{0}}pagrindo elastomeras patvirtintas iki 200 000 km veikimo, esant iki 150 laipsnių temperatūrai. Slopinimo savybės per šį eksploatavimo laiką pablogėja mažiau nei 10%, išlaikant efektyvią vibracijos absorbciją. Pagrindinis gedimo būdas yra alyvos užteršimas, o ne terminis skilimas,{7}}prieš montuodami įsitikinkite, kad kompresoriaus sandariklis yra nepažeistas.

2 klausimas: neseniai pakeičiau uždegimo žvakes ir rites. Ar slopinamasis sluoksnis vis dar duoda kokios nors naudos?
Taip-net naudojant naujus uždegimo komponentus, amortizacinis sluoksnis sumažina natūralius turbinos greičio svyravimus, atsirandančius dėl variklio užvedimo tvarkos (gama variklio degimo tvarka yra 1-3-4-2, todėl net ir esant tobulam uždegimui susidaro nedideli impulsų disbalansai). Amortizacija sumažina greičio svyravimus nuo ±250 aps./min (naujas uždegimas) iki ±100 aps./min, pagerindamas stiprinimo stabilumą ir sumažindamas girdimą turbo virpesį.

3 klausimas: slopinantis sluoksnis sugeria 60% vibracijos energijos. Kur dingsta likę 40 proc.
Likę 40 % perduodami traukos guoliui kaip sumažintos -amplitudės ašinė apkrova. Platesnė traukos guolių žemė (2,0 mm ir 1,5 mm) skirta atlaikyti šią liekamąją apkrovą ir suteikia papildomą saugos ribą. Bendras slopinimo sluoksnio ir platesnio atraminio guolio poveikis prailgina atraminio guolio tarnavimo laiką maždaug 40%.

4 klausimas: Ar galiu sumontuoti šią turbiną 1,6 l gama variklyje, turinčiame antrinės rinkos uždegimo rites?
Taip-antrinės rinkos uždegimo ritės dažnai turi skirtingą srovės kilimo laiką, todėl gali pasikeisti degimo slėgio profilis. Slopinimo sluoksnis yra veiksmingas 100-400 Hz vibracijos diapazone, kuris apima daugumą antrinės rinkos ritės konfigūracijų. Tačiau jei antrinės rinkos gyvatukai sukuria labai skirtingą degimo slėgį, slopinimo efektas gali būti iš dalies sumažintas – patikrinkite padidinimo stabilumą po montavimo.

5 klausimas: kompresoriaus rato veržlės sukimo momento specifikacija nepaminėta. Kokia yra vertė?
Kompresoriaus rato veržlė turi būti prisukama iki 8 Nm, naudojant kalibruotą sukimo momento veržliaraktį{1}}neviršija 10 Nm. Per-perkant veržlę, slopinamasis sluoksnis suspaudžiamas daugiau nei numatyta išankstinė apkrova, todėl sumažėja jo vibracijos sugerties galimybė. Veržlių sriegiams naudokite sriegio -fiksavimo mišinį (Loctite 242).

6 klausimas: „Common Rail“ dyzelinis ryšys-kaip tai susiję?
Elastomerinio slopinančio sluoksnio, skirto degimo -sukeltai vibracijai sugerti, naudojimo koncepcija iš pradžių buvo sukurta „common-rail“ dyzelinių purkštukų slopintuvams, kur purkštukų adatos yra su elastomeriniais elementais, siekiant sumažinti mechaninį įpurškimo įvykių triukšmą. Tas pats principas -naudojant suderinamą sluoksnį aukšto-dažnio vibracijai- sugerti, buvo pritaikytas ir turbokompresoriaus kompresoriaus rato tvirtinimui, kad rotorius būtų izoliuotas nuo užsidegimo{6}}sukeliamų slėgio svyravimų.

Kad pirkimas būtų sklandus ir paprastas, siūlome įvairias saugaus mokėjimo parinktis:

Banko pavedimas

Palaiko kelias valiutas ir banko mokėjimo būdus.

Western Union

Greiti ir visuotiniai pinigų pervedimai.

PayPal

Saugus ir patogus atsiskaitymas internetu.

Alibaba

Mėgaukitės papildoma apsauga atlikdami patikimus „Alibaba“ sandorius.

Esame pasiruošę, kad jūsų užsakymo procesas susirūpintų -nemokamai - pasirinkite jums tinkamiausią mokėjimo metodą!

Populiarus Žymos: hyundai 1.6 (28231-2b760) – degimo-stabilizuota turbo, skirta gamma 1.6 gdi|kibirkštis-kompensuota rotoriaus dinamika ir uždegimo trukdžių buferio strategija, China hyundai 1.6 (28231-2b760) – degimo stabilizuota turbo, skirta gama 1.6 gdi|Kibirkštinio senėjimo kompensuoto rotoriaus dinamikos ir uždegimo pertrūkių buferio strategijos gamintojai, tiekėjai, gamykla