Dyzelinio variklio degalų įpurškimo sistemos kūrimas

1. pagrindiniai dyzelinio variklio degalų įpurškimo sistemos kūrimo etapai
Kadangi dyzelinį variklį 1892 m. Išrado dyzelinas, dėl tuo metu apribotos technologijos, nebuvo rasta tinkamos degalų tiekimo sistemos {., per ateinančius 30 metų per artimiausius 30 metų ., kad būtų išspręsta degalų tiekimo problema, bosch kompanija, bosch kompanija, bosch kompanija, kaip „Bosch Company“. Dieselio variklis greitai vystosi, o dyzelinis variklis tampa vis populiaresnis žmonių gamyboje ir gyvenime .. Tačiau po 1970 m. Naftos krizės ir dyzelinio variklio emisijos taršos incidentas . {{11} 11 -osios vystymosi vystymasis yra tiek naujų vystymosi galimybių, tiek naujų iššūkių [4-6 {}}}} vystymosi vystymosi ir naujų iššūkių [4-6] Sistema išgyveno keturis etapus:
(1) 1892–1927 m. Ankstyvieji dyzeliniai varikliai naudojo oro įpurškimo sistemą, kurioje 7 MPa suslėgto oro buvo naudojamas degalams pūsti į cilindrą .
(2) 1927–1970 m. Dyzelino variklis priėmė mechaninės injekcijos sistemą, kurią daugiausia sudarė mechaninio įpurškimo siurblys ir injektorius . dėl mažo mechaninio greičio valdytojo ir mechaninio degalų injekcijos, tačiau šie mechaninio greičio gubernatoriaus ir mechaninio degalų įpurškimo avansą, atsakas nėra jautrus, o reagavimas nėra jautrus.}, nors ir reaguoja į pagrindinius parametrus, turinčius įtakos ekonomikai, o emisijai ir emisijai, turinčioms įtakos ekonomikai, o emisijai, kuri daro įtaką DIESIJA ir EMELIJOS ESMENIJA ir EMELIJOS EMOLIJA ir EMELIJA, daro įtaką ekonomikai, o ne. Valdymo efektas vis dar nėra patenkinamas ., todėl tradicinį mechaninio valdymo mechanizmą sunku atitikti reikalavimus toliau ginti ir sumažinti dyzelinių variklių išmetimą ., net jei tai dar labiau sudėtinga, sunku ar net neįmanoma suvokti aukšto tikslumo kontrolės ..
(3) 1970–1995 m. Pasirodė įprasta elektroninės valdymo degalų įpurškimo sistema, kuriai būdingas didelis kontrolės tikslumas ir didelė kontrolės laisvė . Valdymo funkcija baigta, injekcijos charakteristikos (injekcijos slėgis, injekcijos kiekis, injekcijos laikas ir įpurškimo greitis). ir pagerina savo ekonomiką .

(4) Nuo 1995 m. Buvo sukurta visiškai nauja degalų įpurškimo sistema, elektroniniu būdu valdoma bendrojo geležinkelio degalų įpurškimo sistema, kaip parodyta paveikslėlyje 1.1.. Tai apibūdinama tuo, kad faktinė Diesel variklio būsena gali būti aptikta jutikliais, kai duomenų apdorojimas, injekcijos laikas, injekcijos greitis ir injekcijos kiekis yra optimaliai kontroliuojamas atitinkamais veiksmais,., injekcijos, injekcijos greičio ir injekcijos kiekio kiekį, optimaliai kontroliuojant atitinkamus veiksmus,., injekcijos, injekcijos greičio ir įpurškimo kiekio kiekį, optimaliai kontroliuojant atitinkamus veiksmus, kai yra optimaliai kontroliuojami atitinkami veiksmai}, injekcijos laikas, injekcijos greitis ir injekcijų kiekis yra optimaliai kontroliuojamas atitinkamais veiksmais. kontroliuojamas reguliuojant degalų kiekį, patenkantį į bendrąjį bėgio vamzdį .

1 paveikslas elektroniniu būdu valdoma bendrojo geležinkelio degalų įpurškimo sistema

2. elektroniniu būdu valdomos degalų įpurškimo sistemos kūrimas dyzeliniam varikliui
Buvo įvestos trys užsienio dyzelinio variklio kartos elektroniniu būdu valdomos degalų įpurškimo sistemos, kaip parodyta 1.1. lentelėje
1 lentelė

2 paveikslas

Nuo 1970 -ųjų kūrimo iki praktinio devintojo dešimtmečio naudojimo, elektroninė degalų įpurškimo sistema, pagrįsta padėties valdymu Paveldėjimas yra geras, tačiau kontrolės lankstumas ir trumpalaikis valdymo efektas nėra pakankamai idealus, o įpurškimo slėgio ir įpurškimo greičio negalima efektyviai valdyti {.. ant linijos siurblio ., pavyzdžiui, „Zexel Company“ „Copec System“ ir „Tics System“ Japonijoje .

Šių produktų savybės:
① arba stelažo ar stumdomos įvorės padėtis yra valdoma proporciniu elektromagnet arba tiesioginės srovės varikliu, o padėties jutiklis naudojamas kaip grįžtamojo ryšio signalas, realizuojant degalų įpurškimo kiekio valdymą;
② Arba patobulintas originalus degalų įpurškimo pažengimas, ir naudojamas elektro-hidraulinis servo mechanizmas, siekiant valdyti degalų injektoriaus stūmoklio padėtį, suvokti degalų įpurškimo laiko kontrolę .

Dešimtajame dešimtmetyje antrosios kartos elektroninės valdymo įpurškimo sistema su laiko kontrole ir trečiosios kartos elektroninės valdymo injekcijos sistema su slėgiu ir laiko valdymu pasirodė vienas po kito . Laiko kontroliuojamos injekcijos sistema keičia kai kurias mechanines struktūras, kurios gali būti kontroliuojamos, o tai, kad „Blunger“ siurblys gali turėti aukštą slėgį, naudojant aukštą naftos tiekimo slėgį. Greitas ir galingas elektromagnetinis perpildymo vožtuvas, turintis tiesioginio valdymo ir greito atsako pranašumus ., jis gali pasiekti labai didelį įpurškimo slėgį, tačiau jis negali suvokti lankstų injekcijos slėgio ir lanksčios injekcijos greičio . valdymo valdymą {..

Tipiškos laiko kontroliuojamos injekcijos sistemos apima „Zexel Company“ 1 modelio paskirstymo siurblio sistemą ir „Denso Company“ ECD Japanv3 paskirstymo siurblių sistemoje, „Stanadyne Company“ DS ir RS paskirstymo siurblių sistemoje Jungtinėse Karalystės sistemoje, Jungtinėse Karalystės sistemose, DDEC sistemoje, Jungtinėse Karalystės sistemose ir tt DDEC sistemoje..}.

Palyginti su padėties valdymo sistema ir laiko valdymo sistema, slėgio ir laiko valdymo tipo elektroninės valdymo injekcijos sistema visiškai atsikrato injekcijos siurblio originalios sistemos struktūros, kompiuterio valdymo technologijos, šiuolaikinės jutimo aptikimo technologijos ir didelio greičio solenoidinio vožtuvo technologijos integruota į pažangių degalų injekcijos mechanizmą. Nauja elektroniškai kontroliuojama injekcijos sistema, injekcijos injekcija. Solenoidinio vožtuvo veikimo laikas, degalų įpurškimo kiekis nustatomas pagal veikimo trukmę ir bendrąjį geležinkelio slėgį .. Jis skiriasi nuo tradicinio stūmoklio siurblio, kuris priima atskiro cilindro impulsavimo alyvos tiekimo . principą. Kiekvieno cilindro įpurškimo proceso alyvos slėgis ir elektromagnetinio vožtuvo valdymas, todėl jis vadinamas slėgio ir laiko valdymo elektroninės valdymo injekcijos sistema, dar vadinama elektronine valdymo bendrosios geležinkelio įpurškimo sistema ., sistema gali ne tik kontroliuoti degalų įpurškimo kiekį ir degalų įpurškimo laiką, bet taip pat kontroliuoti injekcijos greitį, o injekcijos greitis gali ne tik kontroliuoti, kad ji gali kontroliuoti praeitį, praeitį, praeitį, praeitį, praeitį, praeitį, kuri yra kontroliuojama, kad ji gali būti kontroliuojama, kad ji gali būti kontroliuojama, kad ji gali būti kontroliuojama, kad ji gali būti kontroliuojama praeityje, o praeityje, kuri kontroliuoja praeitį. Iš šios sistemos buvo labai patobulinta . Bendrosios geležinkelio įpurškimo sistema gali būti padalinta į vidutinio slėgio bendrosios geležinkelio įpurškimo sistemą ir aukšto slėgio bendrosios geležinkelio įpurškimo sistemą .. Pagrindinis dviejų sistemų degalų injekcijos kontrolės principas yra tas pats, tačiau degalų injekcijos injekcijos struktūra yra skirtingas, o injekcijos injekcijos injekcijos injekcijos struktūra yra skirtingi, o injekcijos injekcijos injekcijos injekcijoje yra skirtingas. Kompleksinis . Tipiški pavyzdžiai yra HEUI sistema, kurią sukūrė „Caterpillar Company“ JAV ir ServoJet System, kurią sukūrė BKM kompanija JAV ., jei aukšto slėgio bendrosios geležinkelio injekcijos sistemos, Nippondenso, sukūrė ECDU2 aukšto slėgio bendrosios geležinkelio injekcijos sistemą (parodyta 1 paveiksle {{15} 2), kad vidutiniškai būtų ECDU2 aukšto slėgio bendrosios geležinkelio įpurškimo sistema (parodyta 1 paveiksle {15} 2). Varikliai ., sėkmingai suderinus su „Hino J08C“ dyzeliniu varikliu, jis buvo sėkmingai suderintas su „Isuzu HK“ serijos dyzeliniu varikliu {. iki 2001 2003 m. „Alfa 156.“, „Fiat“ sėkmingai sukūrė antrosios kartos JTD 16- vožtuvo daugialypės injekcijos dyzelinį variklį; pirmosios kartos aukšto slėgio bendrosios geležinkelio įpurškimo sistema, kurią „Bosch Company“ sukūrė Vokietijoje, buvo išleista į rinką. EURO IV išmetamųjų teršalų standartai.

Šiuo metu Boschas, Vokietija, tiesiogiai taiko koaksialinio kintamojo purkštuko ir slėgio stiprintuvo technologiją, kuria siekiama sukurti aukšto slėgio bendrosios geležinkelio įpurškimo sistemą .. Manoma, kad aukšto slėgio bendrosios geležinkelio įpurškimo sistema, kurios papildoma daugiau nei 200 MPA, bus sukurta aukšto slėgio. „Unijet“ sistema daugiausia naudojama automobiliuose ., sėkmingai suderinus su Benz, VW, BMW ir kitomis įmonėmis, metinė CR sistemos produkcija yra didesnė nei 1 milijonas vienetų . ir sukūrė „United“ produktų seriją nuo mažos galios iki vidutinės galios ., be to, „Lucas Company“, „Lucas Company“ Jungtinėse Karalystėje ir Stanadyyne kompanijoje „United“. Bendrosios geležinkelio elektroniniu būdu valdomos įpurškimo sistemos .