Cummins M11 antgalis – tikslus kuro purškimas PT sistemos veikimui

Cummins PT (Pressure-Time) kuro sistemoje purkštukas dažnai sumažinamas iki jo angų skaičiaus ir purškimo kampo techninėse diskusijose. Tačiau tikrasis jo indėlis slypi tame, kaip jis formuojainjekcijos greitis-momentinis degalų srauto profilis, apibrėžiantis degimo pradžią, slėgio didėjimo greitį ir galiausiai variklio šiluminį efektyvumą. Varikliui M11 – varikliui, kuris ištisus dešimtmečius naudojo sunkiasvores transporto, jūrų ir pramonės reikmes, purkštuko vidinė srauto dinamika lemia ne tik didžiausią galią, bet ir variklio gebėjimą atitikti išmetamųjų teršalų standartus neprarandant vairavimo savybių.

19 dalių numerių, išvardytų keitimo lentelėje, atsekama M11 antgalio raida nuo ankstyvųjų mechaninių PT sistemų (su fiksuotu laiku) iki vėlesnių PT-EC variantų, kuriuose buvo įdiegtas elektroninis valdymas. Šie skaičiai rodo skirtingas srauto klases, purškimo geometriją ir metalurgijos atnaujinimus. Tačiau atrankos procesas nėra vien tik skaičiaus suderinimas-, bet reikia suprasti, kaip purkštuko hidraulinės charakteristikos sąveikauja su variklio stūmoklio dubens konstrukcija, pripūtimo slėgiu ir degalų įpurškimo laiku.

M11 purkštuko statinis srautas-kuro tūris, praleidžiamas per laiko vienetą esant tam tikram slėgiui-nustatomas pagal bendrą angos plotą ir išmetimo koeficientą. Dalių numeriai lentelėje skirstomi į tris srauto pakopas, kurių kiekviena yra susijusi su konkrečia arklio galių juosta ir reguliatoriaus kalibravimu:

I pakopa – standartinis srautas (mažesnis arba lygus 310 AG)
3037772 · 3081319 · 3087557 · 3095040 · 3411752 · 3411753
Angos skersmuo: 0,175 – 0,190 mm · Bendras srautas: 420 – 460 cc/min @ 100 barų
Taikymas: profesiniai sunkvežimiai, tranzitiniai autobusai ir pastovaus greičio generatoriai.

II pakopa – vidutinis srautas (330–370 AG)
3411754 · 3411755 · 3411756 · 3411758 · 3411845 · 4026222 · 4061851
Angos skersmuo: 0,195 – 0,210 mm · Bendras srautas: 480 – 520 cc/min @ 100 barų
Taikymas: greitkelių sunkvežimiai, gaisriniai aparatai ir pagalbiniai jūrų laivyno įrenginiai.

III pakopa – didelis srautas (400–450 AG)
4902921 · 4903084 · 4903319 · 4903472 · 4928171 · 4928517
Angos skersmuo: 0,215 – 0,235 mm · Bendras srautas: 550 – 600 cc/min @ 100 barų
Pritaikymas: didelio našumo sunkiasvoriai vilkikai, visureigių įranga ir generatoriai su dideliu apkrovos priėmimu.

Kritinis pastebėjimas:Srauto skirtumas tarp I ir III pakopų yra beveik 30%. Įdiegus III pakopos purkštuką I pakopos variklyje, degalų tiekimas padidės maždaug 25 %, o reguliatorius bandys tai ištaisyti sumažindamas stovo eigą. Tačiau pataisos diapazonas yra ribotas-daugiau nei 15 %, variklis perpildys degalų, todėl daug dūmų ir aukšta išmetamųjų dujų temperatūra.

M11 purkštuko adatinis vožtuvas yra spyruoklinis ir atsidaro, kai degalų slėgis purkštuko korpuse viršija spyruoklės išankstinį įtempimą{1}}, kuris paprastai nustatomas tarp240 ir 280 barų, priklausomai nuo purkštuko varianto. Atidarymo slėgis tiesiogiai veikia įpurškimo laiką: didesnis atidarymo slėgis atitolina įpurškimo pradžią, perkeldamas degimo įvykį vėliau suspaudimo takto metu. Štai kodėl vėlesnių 490 ir 492 serijų dalių numerių atidarymo slėgis yra šiek tiek didesnis (275 barai) nei ankstyvosios 303 serijos (245 barai) -pakeitimas kompensavo trumpesnę įpurškimo trukmę, reikalingą didesnio greičio varikliams.

Sėdynė-kūginis paviršius, užsandarinantis adatą-, yra pati svarbiausia nusidėvėjimo vieta. M11 sėdynė paprastai yra pagaminta iš didelio kobalto lydinio (Stellite), kad būtų atsparus eroziniam didelio greičio degalų srauto poveikiui. Tačiau laikui bėgant sėdynė gali sukurti būdingą „žiedo“ nusidėvėjimą, kai adatos smūgis sukuria mikro laiptelį. Šis veiksmas padidina adatos pakėlimą, reikalingą tam pačiam srautui pasiekti, ir efektyviai sumažina purkštuko reagavimą.

Nors lašėjimo testas yra standartinis lauko patikrinimas, jautresnis indikatoriusinjekcijos trukmės kitimas. PT sistemoje reguliatorius palaiko pastovų variklio sūkių skaičių, reguliuodamas degalų lentyną. Jei vienas purkštuko antgalis yra nusidėvėjęs, jo tiekimas bus mažesnis nei kitų, o valdiklis atsakys padidindamas stovo padėtį. Tai sukels nedidelį, bet išmatuojamą degalų sąnaudų padidėjimą, kurį galima aptikti tik palyginus variklio degalų kiekį su istoriniais duomenimis.

Antrasis diagnostikos metodas yrapurkštuko grįžtamojo srauto matavimasesant didelei tuščiąja eigai. Naujas M11 antgalis paprastai grįžta mažiau nei 10 ml/min per nuotėkio liniją. Purkštuką, kuris grąžina 20 ml/min ar daugiau, galima pakeisti, net jei lašėjimo bandymas tuščiąja eiga atrodo normalus.

Naujo M11 antgalio montavimas yra kelių etapų procedūra, kuriai reikia tikslumo:

Sėdynės valymas– Purkštuko korpuso lizdas turi būti be anglies ir korozijos. Bet kokios nuolaužos neleis naujam antgaliui tinkamai įsitaisyti, todėl iškart nutekės.

Adatos pakėlimo patikrinimas– Adatos pakėlimas (atstumas, kuriuo adata nukrypsta nuo sėdynės) turi būti patikrintas matuokliu. Nurodytas daugelio M11 purkštukų pakėlimas yra0,28 ± 0,02 mm. Jei keltuvas yra už šio diapazono ribų, gali reikėti pakoreguoti tarpiklio storį po spyruokle.

Pop slėgio bandymas– Po surinkimo purkštukas turi būti išbandytas su išpūtimo testeriu, siekiant patikrinti, ar atidarymo slėgis atitinka specifikaciją. Daugiau nei 5 barų nuokrypis nuo tikslinės vertės rodo, kad spyruoklės išankstinis įtempimas yra neteisingas.

Laikiklio spaustuko sukimo momentas yra55 N·m ± 5 N·m, taikoma dviem etapais: pirmiausia iki 30 N·m, tada iki galutinės vertės. Per didelis sukimas gali iškreipti purkštuko korpusą, o per mažas sukimas gali sukelti degimo dujų prapūtimą.

1 klausimas: atrodo, kad 4902921 ir 4903084 srautas yra toks pat-koks skirtumas?
Abu yra III pakopos didelio srauto purkštukai, tačiau 4903084 purškimo kampas yra šiek tiek platesnis (152 laipsniai palyginti su . 150 laipsniais), o tai pagerina oro įtraukimą esant dideliam slėgiui. Paprastai jis naudojamas varikliuose su didesniu turbokompresoriaus slėgio santykiu.

2 klausimas: Ar galiu pakeisti tik vieną antgalį nepakenkiant likusiam?
Mechaninis reguliatorius negali kompensuoti atskirų cilindrų disbalanso taip efektyviai kaip elektroninė sistema. Vieno antgalio pakeitimas sukels nedidelį galios disbalansą, kuris gali būti jaučiamas kaip vibracija. Visų šešių pakeitimas yra įprasta praktika.

3 klausimas: koks yra purkštuko, kurio atidarymo slėgis mažesnis nei nurodyta, naudojimas?
Mažesnis atidarymo slėgis paspartina įpurškimo pradžią, o tai padidina cilindro slėgį ir NOx emisiją. Tai taip pat sumažina įpurškimo trukmę esant tam pačiam degalų kiekiui, o tai gali sukelti nelygų važiavimą tuščiąja eiga.

4 klausimas: antgalio dalies numeris 3411758 nurodytas 370 AG -ar galiu jį naudoti 350 AG variklyje?
Taip, srauto skirtumas yra mažesnis nei 2%, o tai yra valdytojo kompensavimo diapazone. Tačiau prieš montuodami turėtumėte patikrinti atidarymo slėgį.

5 klausimas: kaip sužinoti, ar purkštuko sėdynė susidėvėjusi?
Nuimkite purkštuką ir padidinkite sėdynę. Jei ant sėdynės paviršiaus matote ryškų, poliruotą žiedą arba matomą laiptelį, kai adata įsmigo į sėdynę, antgalį reikia pakeisti.

6 klausimas: kokia yra įprasta M11 antgalio eksploatavimo trukmė?
Gerai prižiūrimame variklyje su švariais degalais ir reguliariai keičiant filtrus purkštukas gali tarnauti 8 000–10 000 valandų. Naudojant prastą degalų kokybę arba retai prižiūrint, eksploatavimo laikas gali sutrumpėti iki 4 000–5 000 valandų.

 

Kad pirkimas būtų sklandus ir paprastas, siūlome įvairias saugaus mokėjimo parinktis:

Esame pasiruošę, kad jūsų užsakymo procesas susirūpintų -nemokamai - pasirinkite jums tinkamiausią mokėjimo metodą!

 

 

Populiarus Žymos: cummins m11 purkštukas – tikslus kuro purškimas pt sistemos veikimui, Kinijos cummins m11 purkštukas – tikslus kuro purškimas pt sistemos veikimo gamintojams, tiekėjams, gamyklai