WEIFU U982 / 00U982 degalų įpurškimo stūmoklis – dinaminis liekamojo slėgio valdymas, siekiant sumažinti tarpciklinę kavitaciją

„Common Rail“ sistemose, veikiančiose su keliais įpurškimo įvykiais per ciklą-pilotinis, prieš pagrindinį, pagrindinį ir po-įpurškimų laikotarpis tarp įpurškimų nėra neutrali pauzė. Kiekvieno injekcijos pabaigoje aliekamojo slėgio bangalieka įstrigę siurbimo kameroje ir tiekimo vožtuvo srityje. Šis liekamasis slėgis, paprastai 50–150 barų didesnis už bėgių slėgį, lėtai mažėja ir galitrukdyti kitą injekcijąkeičiant slėgio didinimo charakteristikas, ypač paveikiant bandomųjų įpurškimų tikslumą, kai tikslumas yra svarbiausias. Problema paaštrėja važiuojant dideliu greičiu, kai laikas tarp injekcijų yra trumpiausias. Įprastos stūmoklio konstrukcijos aktyviai nevaldo šio liekamojo slėgio; jie tiesiog leidžia natūraliai išsisklaidyti. TheU982 / 00U982iš WEIFU pristato adinaminė liekamojo slėgio valdymo sistema-a derinysslėgio mažinimo vainiko geometrijair akontroliuojamo irimo kreipiamojo profiliokuris aktyviai pagreitina liekamojo slėgio išsklaidymą ir sukuria nuoseklią, nuspėjamą bazinę liniją kiekvienam injekcijos įvykiui. Tai nėra siurbimo eigos pakeitimas; tai patobulinimasslėgis po injekcijos.

U982 turi dvi papildomas slėgio valdymo funkcijas, kurios kartu valdo slėgį po įpurškimo:

1 funkcija – slėgio mažinimo vainiko geometrija:
Karūnėlė apima amikroskopinis paviršius-eilė seklių įdubimų (0,04 mm gylio, 1,0 mm skersmens), išdėstytų spiralės pavidalu vainiko paviršiuje. Šios depresijos sukuriavietinės slėgio mažinimo zonoskurios leidžia liekamajam slėgiui greičiau nutekėti, sumažinant slėgio mažėjimo laiko konstantą nuo maždaug 15 ms iki 8 ms-a47% pagerėjimas.

2 funkcija – kontroliuojamo skilimo vadovo profilis:
Viršutinėje vadovo dalyje yra alaipsniškas klirenso perėjimas-tolygiai didėja tarpas nuo sandarinimo juostos link apvado. Tai sukuria akontroliuojamas nuotėkio keliaskuris veikia tik po įpurškimo, todėl liekamasis slėgis gali išsklaidyti kontroliuojamu būdu, nepadidinant nuotėkio siurbimo takto metu.

Išmatuota liekamojo slėgio valdymo nauda:

Slėgio mažėjimo laiko konstanta: sumažinta nuo 15 ms iki8 ms – a 47% pagerėjimas

Liekamasis slėgis bandomojo įpurškimo pradžioje: sumažintas nuo 82 barų iki32 barai – a 61% sumažinimas

Pilotinio įpurškimo kiekio kitimas (ciklas į ciklą): pagerėjo nuo ±2,4 % iki±0.9% – a 62% pagerėjimas

Tarpinio įpurškimo slėgio stabilumas: sumažintas svyravimas 65 %

Kavitacijos rizika po injekcijos: sumažinta 58 % (dėl kontroliuojamo slėgio mažėjimo)

Degimo triukšmas (nuo piloto priklausoma tuščioji eiga): sumažintas2,1 dB(A)

Matmenų parametrai:

Stūmoklio skersmuo:10,5 mm(IT4, apvalumas Mažesnis arba lygus 0,8 μm) – nukreipimaskompaktiškas ir vidutinisvarikliai (2,5-4,5 litro)

Efektyvus insultas:13,0 mm

Karūninės šukutės: 0,04 mm gylio × 1,0 mm skersmens, spiralinis raštas, 15 % paviršiaus padengimas

Klirenso perėjimas: laipsniškas didinimas nuo 25 μm iki 35 μm per 2 mm, viršutinėje kreipiamojoje dalyje

Sraigtinė: vieno laido, kairioji, standartinis progresinis nuolydis

Maksimalus bėgio slėgis:1800 barų (burst >2100 barų)

Vidinis nuotėkis prie 1400 barų:6,2 ml/min– neturi įtakos slėgio valdymo ypatybėms

U982 yra padirbtas iš achromo-molibdeno-vanadžio plienas(DIN 1.2367), karbonizuotas iki 0,55 mm (62 – 64 HRC). Mikrošukutės apdirbamos naudojant afemtosekundinis lazeris, pasiekus ±0,003 mm gylio nuokrypį ir ±0,01 mm skersmens nuokrypį. Klirenso perėjimas įžeminamas naudojant aCNC cilindrinis šlifuoklis su profilio valdymu, pasiekus ±0,3 μm kūgio toleranciją. Kiekvienas stūmoklis apžiūrimas abaltos šviesos interferometrasšukutės geometrijai ir anoro matuoklio sistemaklirenso profiliui; nukrypimai už tolerancijos ribų sukelia atmetimą.

U982 yra ypač vertingas varikliams, kurie priklauso nuo kelių įpurškimo įvykių per ciklą-Euro VI komercinėms transporto priemonėms, didelio našumo lengviesiems automobiliams ir bet kokiai programai, kai piloto įpurškimo tikslumas yra labai svarbus:

WEIFU HP3.5irHP4– naudojamas 2,5–4,5 l lengvuosiuose automobiliuose ir lengvuose komerciniuose dyzeliniuose varikliuose

Bosch CP1irCP3– montuojamas į BMW 2.0d, Ford 2.0 TDCI, PSA 2.2 HDi ir Volkswagen EA288

Denso HP3– yra Toyota, Nissan ir Mazda dyzeliniuose modeliuose

Su QR ryšiu susietas suderinamumo įrankis (dėžutėje) patvirtina pritaikymą pagal siurblio modelį ir užtikrina, kad likutinio slėgio valdymo sistema būtų tinkamai suderinta.

Ant pakuotės lapelio pateikiame aslėgio ir laiko mažėjimo grafikaslyginant U982 greitą skilimą (žalia linija, greitai pasiekianti stabilią bazinę liniją) su standartinio stūmoklio lėtu skilimu (raudona linija, rodanti liekamąjį slėgį kitame įpurškimo taške). Diagrama pažymėta etiketėmis „Kitas įpurškimo taškas“ ir „Likučio slėgio zona“. Be to, kiekvienas stūmoklis turi alazeriu išgraviruotas irimo simbolis(žemyn nuožulni kreivė su varnele) ant pagrindo, nurodanti liekamojo slėgio valdymo konstrukciją.

Q1:Kodėl liekamasis slėgis yra svarbus, jei ECU gali kompensuoti slėgio skirtumus?
A:ECU kompensuoja vidutinį slėgį, o ne svyravimus nuo ciklo iki ciklo. Jei liekamasis slėgis kiekvieno bandomojo įpurškimo pradžioje skiriasi, bandomasis kiekis skirsis, o tai turės įtakos degimo kokybei ir emisijoms. U982 sumažina šį skirtumą sukurdamas nuoseklią bazinę liniją.

Q2:Kaip mikroskopinė karūna sumažina liekamąjį slėgį nepaveikdama siurbimo eigos?
A:Šukutės yra negilios įdubos, kurios nekeičia efektyvaus vainiko aukščio ar nuvalymo tūrio. Jie sukuria vietines slėgio mažinimo zonas, kurios leidžia liekamajam slėgiui greičiau nutekėti, tačiau jie neturi įtakos suspaudimo eigai.

Q3:Ar dėl tarpo perėjimo kreipiamojoje dalyje padidės nuotėkis siurbimo eigos metu?
A:Ne{0}}tarpelio perėjimas yra viršutinėje kreipiklio dalyje, virš sandarinimo juostos. Siurbimo eigos metu sandarinimo juosta užsifiksuoja, todėl tarpas kreipiamojoje dalyje neturi įtakos nuotėkiui. Perėjimas suaktyvėja tik fazėje po injekcijos.

Q4:Ar U982 tinka varikliams su vieno įpurškimo strategijomis (be kelių įpurškimų)?
A:Pagrindinis U982 pranašumas yra kelių įpurškimo sistemoms. Vienkartinio įpurškimo atveju likutinio slėgio valdymas suteikia mažesnį, bet vis tiek teigiamą poveikį, nes nuosekli bazinė linija pagerina bendrą įpurškimo nuoseklumą.

Q5:Kaip galiu apžiūrėti šukutes ir klirenso profilį eilinės priežiūros metu?
A:Nuimkite stūmoklį ir apžiūrėkite šukutės po padidinamuoju stiklu,{0}}jos turėtų būti matomos kaip maži, negili įdubimai. Klirenso perėjimas turėtų rodyti sklandų, laipsnišką pokytį. Ant dėžutės pateikiame informacinius vaizdus. Jei šukutės susidėvėjusios arba perėjimas pažeistas, patartina juos pakeisti.

Q6:Ar U982 pakeičia U450 (kelių įvykių integracija), ar jie papildo vienas kitą?
A:Jie skirti įvairiems kelių įpurškimų veikimo aspektams. U450 integruotos kelios skysčių dinaminės funkcijos, užtikrinančios bendrą kelių įvykių stabilumą, o U982 specialiai valdo liekamąjį slėgį tarp įvykių. Jie papildo-U450 suteikia bendrą architektūrą, o U982 prideda liekamojo slėgio valdymą, kad būtų padidintas tikslumas.