WEIFU U107 / 00U107 degalų įpurškimo stūmoklis – savaime prisitaikantis sandarinimo slėgio paskirstymas, sumažinantis jautrumą statinės susidėvėjimui

Bendrojo bėgio siurblio darbo valandoms kaupiantis, cilindro anga palaipsniui nusidėvi, todėl padidėja tarpas tarp stūmoklio ir cilindro. Dėl šio tarpo padidėjimo numatomas vidinio nuotėkio padidėjimas,{1}}tačiau ryšys nėra tiesinis. Standartinėse stūmoklio konstrukcijose sandarinimo slėgio pasiskirstymas nustatomas pagal geometriją; didėjant tarpui, sandarinimo efektyvumas greitai krenta, todėl nuotėkis spartėja eksponentiškai. Tai reiškia, kad iki to laiko, kai nuotėkis tampa pastebimas, statinė dažnai būna susidėvėjusi ir nėra ekonomiška. TheU107 / 00U107iš WEIFU pristato asavaime prisitaikantis sandarinimo slėgio paskirstymas-sandarinimo juosta su amikroprofiliuotas kontūraskuris automatiškai perskirsto sandarinimo slėgį, kai pasikeičia tarpas, išlaikant efektyvų sandarumą žymiai platesniame statinės nusidėvėjimo diapazone. Tai nėra klirenso kompensavimo funkcija; tai yra aslėgio paskirstymo valdymaskuris prailgina stūmoklio korpuso naudojimo laiką, nes jis tampa mažiau jautrus dilimui.

U107 turi sandarinimo juostą su asudėtingas mikroprofilissusideda iš trijų skirtingų zonų:

1 zona – pirminis sandarinimo sluoksnis (viršutinis 1,0 mm):
Plokščia aukšto slėgio sandarinimo zona, kuri atlaiko didžiąją sandarinimo apkrovą, kai tarpas yra nominalus.

2 zona – prisitaikantis perėjimas (vidurinis 1,5 mm):
A mikro išgaubtas profilis(0,8 μm pakilimas), kuris sukuria aslėgiui jautri sandarinimo jėga. Didėjant tarpui dėl susidėvėjimo, slėgio pasiskirstymas šioje zonoje kinta, todėl didėja sandarinimo jėga, siekiant kompensuoti didesnį tarpą.

3 zona – antrinė atsarginė žemė (apatinė 1,0 mm):
Šiek tiek siauresnis skersmuo, kuris veikia kaip aatsarginis antspaudas-jis susiliečia tik tada, kai pirminė ir prisitaikanti zonos nebegali išlaikyti veiksmingo sandarinimo, suteikdamos papildomą apsaugos nuo nuotėkio sluoksnį.

Išmatuoti nusidėvėjimo kompensavimo pranašumai:

Nuotėkio padidėjimas (25 → 40 μm klirensas): +1.2 ml/min (palyginti su +3.6 ml/min standartiniu) – a67% pagerėjimas

Efektyvus sandarinimo tarnavimo laikas (kol nuotėkis viršija 8 ml/min): pailgintas nuo 450 000 km iki720 000 km – a 60% pratęsimas

Nuotėkio stabilumas (per pirmuosius 30 μm nusidėvėjimo): palaikomas ±0,5 ml/min ribose (palyginti su standartiniu ±1,8 ml/min.)

Slėgio pasiskirstymo tolygumas (matuojamas kontaktinio slėgio jutikliais): išlaikomas visoje juostoje net ir padidinus prošvaisą

Siurblio atnaujinimo intervalas: pailgintas 40% (dėl sumažėjusio nuotėkio dreifo)

Matmenų parametrai:

Stūmoklio skersmuo:10,0 mm(IT4, apvalumas Mažesnis arba lygus 0,8 μm) – nukreipimaskompaktiški varikliai(2,0–3,5 litro)

Efektyvus insultas:11,5 mm

Sandarinimo juostos profilis: 1,0 mm plokščias (1 zona) + 1.5 mm išgaubtas (2 zona, 0,8 μm pakilimas) + 1.0 mm atsarginė dalis (3 zona, 1,0 μm tarpas)

Profilio mišinys: spinduliuoti perėjimai (R0,05 mm), kad būtų išvengta įtempių koncentracijos

Sraigtinė: vieno laido, kairioji, standartinis progresinis nuolydis

Maksimalus bėgio slėgis:1800 barų (burst >2100 barų)

Vidinis nuotėkis prie 1400 barų (nominalus tarpas):6,0 ml/min– nepakitęs nuo standartinio

U107 yra padirbtas iš achromo-molibdeno-vanadžio plienas(DIN 1.2367), karbonizuotas iki 0,50 mm (62 – 64 HRC). Trijų zonų sandarinimo profilis šlifuojamas naudojant a5 ašių CNC šlifuoklissu specialiai apdirbtu ratuku, pasiekiant ±0,2 μm profilio nuokrypį kiekvienai zonai ir ±0,01 mm perėjimo spindulio nuokrypį. Paviršiaus apdaila visoje juostoje yra Ra 0,020 μm. Kiekvienas stūmoklis apžiūrimas akontūro profilometraskuri atvaizduoja visą sandarinimo juostos profilį; nukrypimai už tolerancijos ribų sukelia atmetimą.

U107 yra ypač vertingas tais atvejais, kai ilgesni techninės priežiūros intervalai yra labai svarbūs-tolimųjų reisų sunkvežimiams, transporto priemonių parkams ir bet kuriai operacijai, kai siurblio prastovos yra brangios:

WEIFU HP2.5irHP3– naudojamas 2,0 – 3,5 l lengvuosiuose automobiliuose ir lengvuose komerciniuose dyzeliniuose varikliuose

Bosch CP1irCP1H– montuojamas į BMW 2.0d, Ford 2.0 TDCI, PSA 2.2 HDi ir Volkswagen EA288

Denso HP2– yra Toyota, Nissan ir Mazda dyzeliniuose modeliuose

Su QR ryšiu susietas suderinamumo įrankis (dėžutėje) patvirtina pritaikymą pagal siurblio modelį ir užtikrina, kad savaime prisitaikantis sandarinimo profilis būtų tinkamai suderintas.

Ant pakuotės lapelio pateikiame aspalvų ir kontūrų slėgio žemėlapisrodantis sandarinimo slėgį visoje juostoje tiek vardinėmis, tiek susidėvėjusiomis tarpo sąlygomis. U107 palaiko tolygų slėgio pasiskirstymą (mėlynai žalia zona) net ir padidinus prošvaisą, o standartinis stūmoklis rodo slėgio kritimą (raudona zona). Diagrama pažymėta etiketėmis „Adaptyvaus kompensavimo zona“ ir „Nekompensuotas atmetimas“. Be to, kiekvienas stūmoklis turi alazeriu išgraviruotas prisitaikančio sandariklio simbolis(trijų segmentų linija su rodyklėmis) ant pagrindo, nurodanti savaime prisitaikančio sandarinimo konstrukciją.

Q1:Kaip mikroprofiliuota sandarinimo juosta kompensuoja susidėvėjimą-ne tik tolygiai padidina tarpą?
A:Susidėvėjimas padidina tarpą, tačiau slėgio pasiskirstymas juostoje keičiasi, kai kinta tarpas. U107 profilis sukuria slėgiui jautrią sandarinimo jėgą, kuri didėja augant tarpui, kompensuodama didesnį tarpą. Tai dinamiška, o ne statinė kompensacija.

Q2:Ar U107 užtikrina geresnį sandarumą nei standartinis stūmoklis, kai cilindras yra naujas?
A:Kai tarpas yra nominalus, U107 sandarinimo efektyvumas yra toks pat, kaip ir standartinis stūmoklis. Nauda pasiekiama, nes didėja prošvaisa,{2}}U107 sandarinimo efektyvumas išlieka ilgiau.

Q3:Ar trijų zonų profilis padidins streso koncentracijos ar nuovargio riziką?
A:Perėjimai tarp zonų yra spinduliuojami (R0,05 mm), kad būtų pašalinti įtempių stovai. FEA patvirtina, kad profilis nesukelia reikšmingo streso padidėjimo; stūmoklis išlaiko visą nuovargio jėgą.