X51107500011 Solenoidinis Common Rail purkštukas – didelio našumo{1}}kuro tiekimas sunkiems-Euro V/VI reikmėms

„Common Rail“ įpurškimo sistemos dažnai vertinamos pagal jų didžiausią slėgį, tačiau varikliams, kurie savo gyvenimą praleidžia beveik pilnos apkrovos - gabendami 40- tonų naudingąsias apkrovas arba varydami jūrinius pagalbinius generatorius – svarbesnis rodiklis yra nuolatinis tūrinis pralaidumas. X51107500011 yra solenoidinis purkštukas, sukurtas specialiai didelio srauto įrenginiams, užtikrinantis statinį srautą1220 ml/min esant 100 barųišlaikant tą patį 1 800–1 850 barų darbinio slėgio diapazoną, kaip ir mažesnio srauto analogai. Šis purkštukas nėra temos variantas; tai sąmoningas hidraulinės grandinės mastelio keitimas siekiant palaikyti didesnio darbinio tūrio (9–13 litrų) ir didesnio galios tankio (iki 450 AG vienam 6 cilindrų blokui) variklius. Padidėjęs srautas atsiranda dėl didesnio skersmens purkštuko adatos (6,5 mm, palyginti su 6,0 mm X51107500005) ir modifikuotos valdymo vožtuvo geometrijos, kuri sumažina srauto apribojimą nepakenkiant uždarymo greičiui. Automobilių parko operatoriams, valdantiems Euro V/VI variklius, veikiančius esant nuolatiniams sukimo momento poreikiams, X51107500011 siūlo srauto aukštį, užtikrinantį bėgių slėgio stabilumą net ir ilgai kylant visa apkrova - – tai savybė, kuri atskiria didelės galios purkštukus nuo jų standartinių brolių ir seserų.

8 angų antgalis su 0,24 mm angomis sukuria purškimą, kuris geriau tinka didelio sūkurio degimo kameroms, įprastoms Euro V/VI sunkiųjų variklių varikliams. Papildoma anga padidina bendrą kuro purkštukų, sąveikaujančių su besisukančiu oru, skaičių, skatina greitesnį maišymąsi ir sumažina suodžių ir NOx kompromisą.

Išmatuoti purškimo parametrai esant 1 600 barų slėgiui, įjungus 2,2 ms:

Bendras purškimo skverbtis: 46 mm, 1,0 ms po SOI

Atskiras purkštuko kūgio kampas: 10,5 laipsnio (siauras, didelio impulso)

Sauter vidutinis skersmuo: 17 µm (smulkesnis nei 7 skylių variantas)

Suminis išgaravimas 25 laipsnių švaistiklio kampu: 78 %

Srovės ir čiurkšlės vienodumas: ±3 % pokytis mažesnis arba lygus (matuojamas naudojant didelės spartos vaizdą)

Smulkesnis purškimas (SMD 17 µm, palyginti su 19 µm 7 angoje) yra tiesioginis mažesnio angos skersmens - pranašumas, nepaisant didesnio skylių skaičiaus, slėgio kritimas vienoje skylėje išlaikomas, užtikrinant, kad lašelių dydis išliks vienodas visame srauto diapazone.

X51107500011 turi standartinį CRI-2 montavimo plotą (M12 × 1,5 įvadas, 45 mm spaustuko žingsnis, 6,0 mm nuotėkio jungtis), tačiaunegalima keisti mažesnio srauto purkštukais be ECU perkalibravimo. Tai yra tiesioginis gamykloje nurodytų didelio srauto purkštukų šiose platformose pakaitalas:

Cummins ISX / X15(450–550 AG variantai, 2010–2018 m.)

PACCAR MX-13(„Euro V/VI“, 410–510 AG)

Volvo D13C / D13K(460–540 AG, 2012–2020 m.)

Scania DC13(440–500 AG, Euro V/VI su SCR)

Mercedes-Benz OM471(450–510 AG, iki GHG17)

MAN D2676 / D2868(440–540 AG, Euro VI)

Detroito dyzelinis DD13 / DD15(iki 2017 m. solenoidinės versijos)

Be greitkelių X51107500011 nurodytasCaterpillar C15pramoniniai varikliai irMTU 10V1600Genset programos, kuriose svarbiausia yra nuolatinė apkrovos reakcija.

X51107500011 išlaiko trijų krypčių valdymo vožtuvo architektūrą, tačiau su dviem svarbiomis modifikacijomis, kurios užtikrina didesnį srautą:

1. Padidinta įleidimo anga- Degalų įleidimo anga į valdymo kamerą padidinta nuo 0,32 mm iki 0,36 mm, todėl uždarymo fazės metu valdymo kamera gali greičiau užpildyti. Tai užtikrina, kad adata ryžtingai užsidarytų, nepaisant didesnio adatos kreipiklio ploto.

2. Modifikuotas išsiliejimo anga- Išsiliejimo anga (kuri atleidžia slėgį iš valdymo kameros, kad būtų atidaryta adata) padidinama nuo 0,48 mm iki 0,52 mm, sumažinant atidarymo delsą nuo 0,46 ms (teorinė) iki išmatuoto 0,44 ms.

Slėgio balansas:

Valdymo kameros slėgis (esant pilnam bėgiui): 1800 barų

Adatos atidarymo jėga: 1 650 N (esant 1 800 barų, adatos plotas 9,5 mm²)

Uždarymo spyruoklės jėga: 180 N

Grynojo atidarymo slenkstis: bėgio slėgis Didesnis arba lygus 280 barų

Grynasis rezultatas – purkštukas, kuris atsidaro su 0,02 ms didesniu uždelsimu nei standartinis įrenginys, bet tiekia 13 % daugiau degalų per tą pačią maitinimo trukmę - kompromisas, kuris yra priimtinas didelės galios įrenginiuose, kur įpurškimo langai yra ilgesni (paprastai 2,5–3,5 ms esant vardinėms sąlygoms).

Didesnis kuro greitis per purkštuką - maždaug 380 m/s ties purkštukų angomis - padidina kavitacijos erozijos galimybę. X51107500011 tai sprendžia su:

DLC dangaant adatos lizdo (2,0 µm) - pailgina sėdynės tarnavimo laiką 30 %, palyginti su CrN dengtais įrenginiais.

Kriogeninis gydymasadatos kreiptuvo (-190 laipsnių 2 valandas) - paverčia išlikusį austenitą į martensitą, padidindamas atsparumą dilimui.

Grūdintas valdymo vožtuvas- vožtuvo rutulys dabar yra silicio nitrido keramika (vietoj volframo karbido), todėl dėl didesnio srauto didesnis atsparumas smūgiams.

Patvarumo bandymo rezultatai (2500 valandų esant 95% apkrovai, 1750 barų vidutinis slėgis):

Srauto pablogėjimas: 2,8 % (palyginti su 4,5 % standartinės versijos identiškomis sąlygomis)

Nuotėkio padidėjimas: nuo 9,0% iki 10,2% (priimtinoje riboje)

Adatos pakėlimo sumažinimas: 2,5 % (0,38 mm nuo pradinio 0,39 mm)

Jokių keraminių vožtuvų dalių įtrūkimų ar atskilimų

Keraminis vožtuvo rutulys yra pastebimas patobulinimas - jis yra trapesnis nei volframo karbidas, tačiau mažesnis tankis (3,2 g/cm³, palyginti su 14,9 g/cm³) sumažina smūgio jėgas vožtuvo uždarymo metu ir kompensuoja mažesnį medžiagos atsparumą lūžiams.

1 klausimas: ar galiu naudoti X51107500011 variklyje, kuriame iš pradžių buvo mažesnio srauto purkštukas (pvz., X51107500005), kad gaučiau daugiau galios?
Fiziškai taip, bet ECU nesužinos apie didesnį srautą, nebent perprogramuosite degalų žemėlapį. Variklis dirbs per daug degalų esant visoms apkrovoms - esant aukštai išmetamųjų dujų temperatūrai, juodiems dūmams ir galimiems stūmoklio pažeidimams. Šis purkštukas turėtų būti naudojamas tik varikliuose, kurių ECU kalibravimas nurodytas jo srauto klasei.

2 klausimas: pakeitus visus purkštukus, variklis turi kodą „bėgio slėgio viršijimas“. Ar tai susiję?
Taip. Didesnio srauto purkštukai kiekvieno įpurškimo metu iš bėgio ištrauks daugiau degalų. Jei aukšto slėgio siurblys yra ties debito riba (dažniausiai naudojamas senesnių variklių CP3 siurbliams), lėtėjimo metu bėgio slėgis gali viršyti, nes siurblys negali pakankamai greitai sumažinti savo galios. Patikrinkite, ar siurblio modelyje - nėra X51107500011, rekomenduojame CP3 tipo siurblius, kurių darbo ciklo aukštis yra bent 70 %.

3 klausimas: kaip keraminis vožtuvo rutulys veikia purkštuko tinkamumą naudoti?
Keraminis rutulys nekeičiamas lauke -, norint tinkamai sumontuoti, reikia specializuoto preso ir išlyginimo strypo. Kai vožtuvas susidėvi, turite pakeisti visą purkštuką arba nusiųsti jį į perdirbimo įmonę, kurioje yra su keramika suderinami įrankiai. Tačiau keraminis rutulys paprastai tarnauja 30 % ilgiau nei volframo karbidas, todėl pailgėjęs intervalas pateisina tik mainų aptarnavimo metodą.

4 klausimas: mano kuro filtras yra 5 µm absoliutus. Ar to pakanka šiam purkštukui?
Normaliam darbui, taip. Tačiau mažesnės X51107500011 purkštukų angos (0,24 mm) yra jautresnės užsikimšimui nei didesnių angų purkštukai. Rekomenduojame naudoti 3–5 µm pirminį filtrą ir 2 µm antrinį (išjungtą iš variklio) filtrą, skirtą didelės apkrovos darbams su didele degalų apykaita. DLC danga ant adatos lizdo yra kieta, tačiau ji negali sustabdyti užsikimšimo dėl kietųjų dalelių kaupimosi maišelio tūryje.

5 klausimas. Pastebiu "tiksėjimo" garsą iš purkštuko srities, kuris didėja didėjant variklio greičiui - ar tai normalu?
Solenoidiniai purkštukai skleidžia garsinį spragtelėjimą kiekvieno įjungimo metu, tačiau jis turi būti vienodas visuose cilindruose. Jei vienas purkštukas yra garsesnis už kitus, ritėje gali atsirasti trumpasis jungimas, dėl kurio atsiranda didesni srovės šuoliai. Išmatuokite ritės varžą -, jei ji skiriasi daugiau nei ±0,1 Ω nuo kitų, pakeiskite purkštuką. Taip pat patikrinkite purkštuko apkabos varžtus - atsipalaidavę varžtai sustiprina garsą dėl mechaninio rezonanso.

6 klausimas: savo automobilių parke naudoju B30 biodyzeliną. Ar didelio srauto purkštukui reikia kitokios priežiūros?
Esant B30, didesnis biodyzelino tankis (apie . 5–7 % sunkesnis už dyzeliną) faktinį masės srautą padidins maždaug 2–3 %, palyginti su dyzelinu, kai įpurškiamas toks pat tūris. ECU lambda valdymas turėtų kompensuoti, bet jis gali pasiekti prisitaikymo ribą anksčiau. Rekomenduojame nuotėkio bandymą atlikti kas 500 valandų (o ne 1 000 valandų), kai naudojamas B20+ mišinių - aktyvumas, dėl didesnio biodyzelino tirpiklio veikimo gali nuplauti degalų plėvelę, kuri apsaugo valdymo vožtuvą nuo nusidėvėjimo.

 

Kad pirkimas būtų sklandus ir paprastas, siūlome įvairias saugaus mokėjimo parinktis:

Esame pasiruošę, kad jūsų užsakymo procesas susirūpintų -nemokamai - pasirinkite jums tinkamiausią mokėjimo metodą!

 

 

Populiarus Žymos: x51107500011 solenoidinis Common Rail purkštukas – didelio{1}}našumo degalų tiekimas, skirtas sunkioms-euro v/vi reikmėms, Kinija x51107500011 solenoidinis common rail purkštukas – didelio-našumo degalų tiekimas sunkiems-gamintojams, gamyklos euro v/vi programoms