VTO-G466W48B / RX52407500050 kuro purkštukas – SAC purkštukų technologija su optimizuotu energijos tiekimo profiliu|Sukurta didelio našumo Europos sunkiosios paskirties varikliams

„Common rail“ purkštuvų purkštuko konstrukcija atlieka lemiamą vaidmenį nustatant ne tik purškimo būdą, bet irįpurškimo kiekio pakartojamumas-ypač esant trumpiems impulsų pločiams, naudojamiems pilotinėms injekcijoms. Egzistuoja dvi dominuojančios konstrukcijos: VCO (vožtuvu padengta anga) ir SAC (saccular Volume) purkštukai. Nors VCO dizainas dominuoja šiuolaikiniuose išmetamųjų teršalų reikalavimus atitinkančiuose varikliuose, SAC antgalis turi ryškių pranašumųsrauto stabilumasirsumažinta kavitacijaesant dideliam slėgiui, jei hidraulinė konstrukcija yra tinkamai optimizuota. TheVTO‑G466W48B / RX52407500050 purkštukasnaudojamas tiksliai suprojektuotas SAC antgalis, kurio kontroliuojamas 0,18 mm³- maišelio tūris yra pakankamai didelis, kad tolygiai tiektų aštuonias 0,140 mm angas, tačiau pakankamai mažas, kad sumažintų degalų likučius, kurie gali sukelti lašėjimą. Kai suporuotas su anoptimizuotas energizuojantis profiliskuris suderina solenoido srovės kilimo laiką ir adatos masę, šis purkštukas užtikrina stabilų bandomąjį kiekį, kurio ciklo pokytis yra mažesnis nei 1,2 % esant 200 µs impulsų pločiui-svarbiausias privalumas Euro VI varikliams, kurie priklauso nuo tikslių pilotinių įpurškimų, kad degimas būtų mažas.

VTO-G466W48B / RX52407500050 yra tiesioginė kryžminė nuorodaBosch 0 445 120 206irVTO-G466W48B, specialiai sukalibruotas didelės galios variantams:

Scania DC13(Euro VI, 450–540 AG) – R serijos, G serijos ir kasybos sunkvežimiai

Volvo D13(Euro VI, 460–500 AG) – VNL, VNX, FH serijos

MAN D2676(Euro VI, 470–520 AG) – TGX, TGS ir statybinių automobilių

DAF MX-13(Euro VI, 480–530 AG) – XF, CF serija

Mack MP8(Euro V/VI, 445–505 AG) – Pinnacle, Granite, Titan modeliai

Renault DXi 13– Europos didelių apkrovų platformos su didelio našumo kalibravimu

Šis purkštukas yra rekomenduojamas pasirinkimasdidelės arklio galios Euro VI varikliaireikalingos stabilios bandomosios injekcijos, kad būtų deginamas mažas NOx kiekis, ir laivynams, kurie dirbadidelio aukščiosąlygos, kai slėgio skirtumai reikalauja tvirto atsparumo kavitacijai.

Esminis skirtumas tarp SAC ir VCO purkštukų yra degalų tūris adatos gale. Naudojant VCO konstrukciją, adata užsidaro tiesiai prieš angos įleidimo angas, paliekant minimalų likutinį tūrį, -kuris sumažina pašalinį lašėjimą, bet sukuria didesnius slėgio svyravimus uždarymo vietoje. Šie svyravimai gali sukelti kavitacijos eroziją angų įleidimo angose, ypač esant aukštam slėgiui ir aukšto dažnio veikimui.

Priešingai, SAC antgalis turi apibrėžtą tūrį (maišelį) žemiau adatos lizdo, į kurį degalai patenka prieš išleidžiant pro angas. Šis tomas veikia kaip ahidraulinis buferis, išlygina slėgio svyravimus ir sumažina kavitaciją įleidimo angos kraštuose. VTO‑G466W48B / RX52407500050 optimizuoja šį dizainą šiais būdais:

① Valdomas maišelio tūris (0,18 mm³)– Pakankamai didelis, kad slopintų slėgio bangas, pakankamai mažas, kad nesusidarytų per didelis degalų likutis, dėl kurio po įpurškimo gali atsirasti lašelių. Tūris tikrinamas naudojant tikslaus poslinkio techniką gamybos metu.

② Spinduliuotos angos įvadai– Kiekviena iš aštuonių 0,140 mm skylių turi spinduliuotą įėjimą (R0,03–0,05 mm), kuris sumažina slėgio kritimą prie įėjimo ir sumažina kavitacijos burbuliukų susidarymą. Šis spindulys taikomas EDM apdirbimo būdu, po kurio atliekamas mikropoliravimas.

③ Atitiktas energizuojantis profilis– Purkštuko solenoidinis pavaros profilis optimizuotas, kad padidėtų srovė, atitinkanti SAC antgalio hidraulines charakteristikas. Tai užtikrina, kad adatos pakėlimas būtų sklandus ir valdomas, be aštrių slėgio šuolių, sukeliančių kavitaciją VCO konstrukcijose.

④ Grūdintas sėdynės įdėklas– Adatos lizdas yra sustiprintas volframo karbido įdėklu (70–72 HRC), kuris atsparus didesnėms smūgio jėgoms, susijusioms su SAC purkštuko veikimu, užtikrinant nuoseklų sandarumą per visą purkštuko naudojimo laiką.

Patvirtinimo bandymai rodo, kad stabilus SAC antgalio slėgio profilis sumažina įleidimo angos eroziją daugiau nei 40%, palyginti su VCO konstrukcijomis tomis pačiomis eksploatavimo sąlygomis. Esant 1500 barų, 1800 aps./min., VTO-G466W48B / RX52407500050 išlaikė ±1,2 % srauto stabilumą po 8 milijonų ciklų, palyginti su ± 2,1 % VCO konstrukcijų identiškų bandymų metu.

Kiekvienas VTO-G466W48B / RX52407500050 purkštukas tikrinamas 9 etapais, daugiausia dėmesio skiriant SAC purkštuko vientisumui:

◈ Maišelio tūrio matavimas– tikslumo poslinkio bandymas; tūris turi būti 0,18 mm³ ± 0,01 mm³.
◈ Įleidimo angos patikrinimas– didelio padidinimo optinis patikrinimas; spinduliuotas įėjimas (R0,03–0,05 mm) patvirtintas.
◈ Srauto kreivės generavimas– 6 spaudimai × 5 impulsų pločiai; R² > 0,998.
◈ Piloto stabilumo testas– 500 ciklų iš eilės esant 200 µs, 1200 barų; CV Mažiau arba lygus 1,4%.
◈ Kavitacijos ištvermė– 1 milijonas ciklų esant 1 600 barų slėgiui su 2 % vandens emulsiniu kuru; erozija Mažiau arba lygi 2 µm.
◈ Aukšto slėgio sandariklis– helio sandarumo bandymas esant 1700 bar; < 6×10⁻⁶ mbar·l/s.
◈ Terminis dreifas– atidarymo delsa esant –20 laipsnių , +20 laipsnis , +100 laipsnis ; poslinkis Mažesnis arba lygus 3,5 µs.
◈ Purškimo modelis– kūgio kampas 152 laipsniai ± 1,5 laipsnio, svyravimas tarp skylių Mažesnis arba lygus ±5%.
◈ Atsekamumas– kiekvienas įrenginys turi 2D brūkšninį kodą, susietą su sertifikatu su SAC apimties ir piloto stabilumo duomenimis.

🔧 Mechaninis pritaikymas:

Naudokite pridedamą varinę poveržlę ir O žiedus. Kruopščiai išvalykite purkštuko angą.

Prisukite aukšto slėgio veržlę į35 Nm + 60 laipsnis– ne didesnis kaip 42 Nm; SAC antgalio lizdas yra jautresnis pernelyg dideliam sukimo momentui nei VCO konstrukcijos.

Įsitikinkite, kad grįžtamoji linija yra neribota-priešslėgis > 2,0 bar, gali padidinti likutinio maišelio tūrio poveikį.

💻 ECU programavimas:

Įveskite 7 simbolių IQA kodą naudodami Scania SDP3, Volvo Tech Tool, MAN CAT arba Bosch ESI[tronic].

Atlikite prisitaikymo atstatymą ir 5 minutes paleiskite tuščiąja eiga. ECU prisitaikys prie SAC antgalio stabilių piloto charakteristikų.

⚠️ Svarbu: Didesnis SAC antgalio maišelio tūris reiškia, kad purkštukas po įpurškimo sulaiko šiek tiek daugiau degalų nei VCO konstrukcija; tai normalu ir į tai atsižvelgta kalibruojant. Nebandykite modifikuoti antgalio arba reguliuoti, kad maišelyje būtų „likusių degalų“.

1 klausimas: girdėjau, kad SAC purkštukai yra linkę lašėti. Ar VTO-G466W48B / RX52407500050 turi šią problemą?
Podribsnio lašėjimo tendenciją kontroliuoja maišelio tūris ir adatos padėties geometrija. 0,18 mm³ tūris yra pakankamai mažas, kad per kitą įpurškimo ciklą būtų pašalintas likutinis kuras; išmatuotas poslinkis yra mažesnis nei 0,2 mm³ vienam įvykiui-gerai atitinka ECU kompensavimo diapazoną ir yra panašus į VCO dizainą.

2 klausimas: kuo šis SAC purkštukas skiriasi nuo VCO purkštukų, naudojamų Euro V varikliuose?
SAC purkštukai turi apibrėžtą tūrį žemiau adatos lizdo, kuris slopina slėgio svyravimus ir sumažina kavitaciją angų įleidimo angose. VCO konstrukcijos užsidaro tiesiai ant įleidimo angų, siūlydamos šiek tiek geresnę kontrolę po lašėjimo, bet didesnį erozijos greitį. VTO-G466W48B / RX52407500050 sujungia SAC stabilumą su volframo karbido sėdyne, kad sumažintų trūkumus.

3 klausimas: Ar galiu naudoti šį purkštuką variklyje, kuris iš pradžių buvo sukurtas VCO purkštukui?
Taip, išoriniai matmenys ir kuro jungtys yra identiški. ECU prisitaikys prie SAC antgalio charakteristikų per IQA kodą ir pritaikymo tvarką. Tačiau, kadangi hidraulinis elgesys skiriasi, rekomenduojame sumontuoti visą SAC purkštukų komplektą, o ne maišyti su VCO įrenginiais.

4 klausimas: purkštukas turi spinduliuotą įvadą ant purkštukų angų. Ar tai sumažina tarnavimo laiką?
Ne{0}}spindulys iš tikrųjų prailgina tarnavimo laiką, nes sumažina įtempių koncentraciją įleidimo krašte, o tai apsaugo nuo įtrūkimų ir erozijos atsiradimo. EDM apdorotas spindulys yra patikrintas būdas padidinti aukšto slėgio dyzelinių purkštukų atsparumą kavitacijai.

5 klausimas: mano variklis turi didelio aukščio kalibravimą, kuris padidina slėgį bėgiuose iki 1600 barų. Ar SAC antgalis su tuo susitvarkys?
Taip, VTO-G466W48B / RX52407500050 buvo išbandytas iki 2 200 barų ir patvirtintas esant 1 600 barų nuolatiniam slėgiui. Didesnis SAC antgalio tūris iš tikrųjų sumažina slėgio kritimą įėjimo angose ​​esant aukštam slėgiui, todėl tokiomis sąlygomis užtikrinamas geresnis stabilumas, palyginti su VCO modeliais.

6 klausimas: Injektorius buvo su sertifikatu, rodančiu maišelio tūrį. Kodėl šis matavimas yra svarbus?
Maišelio tūris tiesiogiai įtakoja piloto stabilumą ir likutinį kuro kiekį. Nuolatinis maišelio tūris (±0,01 mm³) užtikrina, kad purkštuko veikimas būtų kartojamas visoje gamyboje, o sertifikatas suteikia galimybę atsekti būsimos veikimo analizės atveju. Išsaugokite jį su savo paslaugų įrašais.

 

Kad pirkimas būtų sklandus ir paprastas, siūlome įvairias saugaus mokėjimo parinktis:

Esame pasiruošę, kad jūsų užsakymo procesas susirūpintų -nemokamai - pasirinkite jums tinkamiausią mokėjimo metodą!

 

 

Populiarus Žymos: vto-g466w48b / rx52407500050 kuro purkštukas – maišelio purkštuko technologija su optimizuotu energijos tiekimo profiliu|sukurtas didelio našumo Europos sunkiųjų apkrovų varikliams, Kinija vto-g466w48b / rx52407500050 kuro purkštukas – maišelio purkštuko technologija su optimizuotu energijos tiekimo profiliu|sukurtas didelio našumo Europos sunkiųjų variklių gamintojams, tiekėjams, gamykloms