N14 solenoidinės pavaros mazgas – dinaminio atsako nuoseklumas ir elektromagnetinės jėgos tiesiškumas aukšto slėgio įpurškimo metu

 

Kai N14 variklis veikia nereguliariai tuščiąja eiga, nuolatinis dūmų rūkas greitėjimo metu arba „degalų reguliavimo“ kodas, paneigiantis įprastą trikčių šalinimo metodą, kaltas retai būna purkštuko hidraulinė sekcija-dažnai tai yra solenoidinės pavaros srovės ir jėgos perdavimo funkcijos nukrypimas. Šešių cilindrų „common-rail“ sistemoje, veikiančioje esant 1800 barų slėgiui, ECU įpurškimo impulsus valdo net 0,6 ms. Bet koks netiesiškumas solenoido elektromagnetinėje jėgoje -dėl šerdies histerezės, ritės temperatūros dreifo ar armatūros trinties-sukelia neproporcingą degalų tiekimą, kurio uždarojo ciklo korekcija negali visiškai kompensuoti, todėl tarp cilindrų atsiranda 2–3 % sukimo momento disbalansas. Šis N14 solenoidinės pavaros mazgas sukurtas taip, kad atkurtų tikslų proporcingumą tarp valdomos srovės ir generuojamos ašinės jėgos, užtikrinant, kad kiekvienas įpurškimo įvykis tiektų tikslią degalų masę, kurios reikalaujama variklio žemėlapyje, net ir greitai kintant apkrovai.

 

Didelės galios indukcinių apkrovų perjungimas sukuria reikšmingą EMI, kuris gali sugadinti N14 švaistiklio ir kumštelio jutiklio signalus. Šioje pavaroje yra aferito karoliukasintegruotas į jungties korpusą ir veikia kaip žemųjų dažnių filtras, kuris slopina aukšto dažnio triukšmą, viršijantį 1 MHz. Pats būstas yranikeliuotaskad būtų sukurtas Faradėjaus narvelio efektas, sumažinantis spinduliuotę 15 dBµV/m-, o tai ypač svarbu varikliams su antrinės rinkos elektroniniais atnaujinimais.

Skrydžio slopinimas naudoja apereinamosios įtampos slopintuvas (TVS)Diodas, kurio vardinė didžiausia galia yra 600 W, indukcinis smūgis prispaudžiamas iki 65 V. Tai ne tik apsaugo ECM tvarkyklę, bet ir neleidžia solenoidui per anksti išmagnetinti šerdį, išlaikant pastovų atleidimo laiką.0,8 msper visą tarnavimo laiką.

 

Pavaros ritė suvyniotavariu dengta aliuminio viela(CCAW), kurio temperatūros koeficientas yra 40 % mažesnis nei gryno vario (0,0023 ir . 0.0039 vienam laipsniui). Tai reiškia, kad 60 laipsnių temperatūros pakilimas padidina atsparumą nuo 0,90 Ω iki tik 1,02 Ω (palyginti su 1,12 Ω vario atveju), o įsitraukimo laikas pratęsiamas iki 0,04 ms-, o tai yra vertė, atitinkanti ECU prisitaikančio laiko langą. CCAW naudojimas taip pat sumažina bendrą svorį 18 %, o tai naudinga mažinant vožtuvo mechanizmo inerciją.

Magnetinė šerdis yra pagaminta išamorfinio metalo juosta(Metglas 2605SA1) vietoj įprasto silicio plieno. Ši medžiaga turi labai siaurą histerezės kilpą ir didelį soties srauto tankį (1,56 T), todėl magnetinis kelias yra trumpesnis, taigi ir greitesnis srauto susidarymas. Laminuota šerdies struktūra (25 µm storio juostelės) sumažina sūkurinių srovių nuostolius 70 %, todėl solenoidas gali patikimai veikti esant impulsų dažniui iki 200 Hz{8}}, gerokai viršijant įprastą N14 įpurškimo dažnį 30 Hz esant vardiniam greičiui.

 

Ši solenoidinė pavara yra tiesioginis mechaninis ir elektrinis šių Cummins N14 purkštukų variantų pakaitalas, apimantis ir CELECT™, ir vėlesnes HPI (aukšto slėgio įpurškimo) sistemas. Visi išvardyti purkštukai turi tą patį tvirtinimo sriegį (M22 × 1.0) ir ta pati armatūros kėlimo geometrija, užtikrinanti{0}}suderinamumo sumažėjimą be pakeitimų.

Purkštukas P/N	Purkštukas P/N	Purkštukas P/N	Purkštukas P/N
341176	3411381	3411765	3073995F
3411766F	3087560	3411385	3411767
3080931F	3411767T	3087733	3411759
4307516	3081315F	3411766	3087807
3411760	4307795	3083846T	4307776
3407776	3411762	4384360	3083848F
3409975	3411764	6087807	3087558F

Pastaba: priesagos, pvzFirTžymi nedidelius purkštuko korpuso sandariklio griovelio gylio pokyčius{0}}jie neturi įtakos solenoidų suderinamumui, nes armatūra-sustabdyti- yra standartizuota visose N14 pavarose.

 

1 klausimas: kodėl gaunu kodą „Cilinder 3 Fuel Trim Exceeded“, net jei pakeičiau solenoidą nauju?
ECM išsaugo išmoktą kiekvieno purkštuko poslinkį pagal ankstesnio solenoido charakteristikas. Turite atlikti adegalų reguliavimo atstatymasnaudojant diagnostikos įrankį; Jei to nepadarysite, ECM ir toliau taikys seną pataisą, dėl kurios degalų perteklius arba per mažas degalų kiekis. Po nustatymo iš naujo paleiskite variklį tuščiąja eiga 15 minučių, kad sistema galėtų mokytis iš naujo.

2 klausimas: naujasis solenoidas skleidžia garsesnį „spragtelėjimą“ nei senasis – ar tai problema?
Nebūtinai. Spragtelėjimas yra armatūra, atsitrenkianti į atramą; garsesnis spragtelėjimas gali reikšti šiek tiek didesnį sėdėjimo greitį, tačiau tol, kol dabartinė bangos forma rodo švarų įtraukimo kritimą (trumpalaikį kritimą, kai armatūra juda), veikimas yra priimtinas. Jei spragtelėjimą lydi metalinis „skambėjimas“, patikrinkite fiksavimo veržlės sukimo momentą -gali būti atsilaisvinęs, todėl solenoidas gali vibruoti.

3 klausimas: Ar galiu naudoti šį solenoidą su antrinės rinkos ECU, kuris naudoja kitokią didžiausio / sulaikymo strategiją (pvz., 14 A maksimumą, 8 A palaikymą)?
Ne. Pavara optimizuota standartiniam 13,2 A/6,5 A profiliui. Didesnė didžiausia srovė gali prisotinti šerdį, sumažindama magnetinę jėgą, o ne ją padidindama, o didesnė laikymo srovė perkaitins ritę. Visada suderinkite tvarkyklės nustatymus su originaliu N14 kalibravimu.

4 klausimas: kokie yra vaizdiniai perkaitusio solenoido požymiai ir ar jį galima pataisyti?
Perkaitusių solenoidų jungties kaiščiai dažnai pakitusi spalva (ruda arba juoda), todėl izoliacija gali pūslėti. Kai izoliacija sugenda, ritė sutrumpėja,{1}}to negalima pataisyti; pakeitimas yra privalomas. Kad išvengtumėte perkaitimo, įsitikinkite, kad variklio aušinimo sistema ir degalų temperatūra atitinka specifikacijas; per didelė kuro grąžinimo šiluma gali pakelti solenoido temperatūrą daugiau nei 150 laipsnių.

5 klausimas: mano N14 veikia dulkėtoje aplinkoje – ar solenoidą paveiks abrazyvinės dalelės?
Solenoidas sandarinamas dviem sandarinimo žiedais, tačiau armatūros kreipiklio anga gali būti užteršta, jei purkštukas išardomas jo neišvalius. Kad to išvengtumėte, nuėmę solenoidą, visada uždenkite purkštuko angą. Jei dalelės patenka į vidų, dėl jų armatūra prilimpa, todėl pailgėja įsitraukimo laikas-tai galima diagnozuoti pagal srovės bangos formą, kuri nerodo kritimo. Tokiu atveju nuimkite solenoidą ir praplaukite angą švariu dyzelinu.

6 klausimas: kaip dviejų pakopų spyruoklė veikia purkštuko veikimą, palyginti su vienos pakopos konstrukcija?
Progresyvi spyruoklė užtikrina švelnesnį pradinį pagreitį, sumažindama armatūros smūgio greitį maždaug 20 %, o tai padidina mechaninio stabdymo tarnavimo laiką. Tai taip pat sumažina uždarymo atšokimą (armatūra atšoka nuo atramos), kuri yra dažna daugelio mažų įpurškimų priežastis, dėl kurių padidėja kietųjų dalelių išmetimas. Rezultatas – švaresnė, stabilesnė tuščioji eiga ir mažesnis dūmų kiekis esant apkrovai.

 

Kad pirkimas būtų sklandus ir paprastas, siūlome įvairias saugaus mokėjimo parinktis:

Esame pasiruošę, kad jūsų užsakymo procesas susirūpintų -nemokamai - pasirinkite jums tinkamiausią mokėjimo metodą!

 

 

Populiarus Žymos: n14 solenoidinės pavaros agregatas – dinaminio atsako pastovumas ir elektromagnetinės jėgos tiesiškumas aukšto-slėgio įpurškimo metu, Kinijos n14 solenoidinės pavaros mechanizmo agregatas – dinaminio atsako pastovumas ir elektromagnetinės jėgos tiesiškumas aukšto-slėgio įpurškimo gamintojams, tiekėjams, gamykloms