Aukšto slėgio{0}}struktūrinis išlygiavimas: III tipo tarpinė dalis, skirta „Cummins XPI“ degalų purkštuvai

Aukšto-slėgio bendrojo bėgio įpurškimo įrenginiai, veikiantys pagal $2400\\,\\text{bar}$ etaloną, reikalauja nepriekaištingo mechaninio tęstinumo visoje vidinio komponento matricoje. TheIII tipo tarpinis gabalas(taip pat žinomas kaip tarpinė purkštuko plokšte arba degalų tarpiklio blokas) veikia kaip Cummins XPI kuro purkštuko korpuso struktūrinis pagrindas. Šis svarbus komponentas, esantis tiesiai tarp valdymo solenoidinio valdymo vožtuvo kameros ir žemo{1}}galio adatos antgalio korpuso, valdo lokalizuotus didelio{2}}greičio degalų tiekimo kelius. Užuot veikęs tik kaip statinis blokas, jis susidoroja su didelio-dažnio fiziniais smūgiais, išlaikydamas ašinį išlygiavimą. Ši konfigūracija apsaugo nuo skysčio mikro{6}}nutekėjimo ir kontroliuoja slėgio kritimą tarp degimo ciklų.

 

📊 Struktūrinė mikro{0}}geometrijos ir mechaninių duomenų matrica

 

Struktūriniai leistini nuokrypiai ir aukštos{0}}slėgio ribos, sukurtos III tipo konfigūracijoje, apima:

Metrikos vertinimo kategorija	Gamybos tolerancija / inžinerinis tikslas
Medžiagos kietumo klasifikacija	$64 - 67\\,\\text{HRC}$ pasiekiama kontroliuojamu dujų azotavimu
Paviršiaus plokštumas	$\\le 0.001\\,\\text{mm}$ ($1\\,\\mu\\text{m}$) per sandarinimo paviršius
Kryžminės-prievado skylės tolerancijos	CNC mikro-išgręžta iki $+0.005 / -0,000\\,\\text{mm}$
Kuro kreiptuvo išlygiavimo kaiščio anga	Dvigubi-simetriški padėties nustatymo kreiptuvai su $\\pm 0,002\\,\\text{mm}$ padėties nustatymo žingsniu
Didžiausias atsparumas pasikartojančiam smūgiui	Sukurta daugiau nei 2 mlrd. USD ciklo veiksmams esant didžiausiai bėgių apkrovai
Vidinio paviršiaus apdailos šiurkštumas	$\\text{Ra } 0,10 $ mikro-apdaila ant aukšto-slėgio skysčio kontaktinių paviršių

 

 

Vidinio kanalo architektūraCummins XPIpurkštukas remiasi subalansuotomis hidraulinėmis jėgomis, kad suaktyvintų degalų tiekimą. III tipo tarpinėje tarpinėje yra tikslūs vertikalūs aukšto{1}}slėgio padavimo kanalai kartu su žemo-slėgio valdymo išsiliejimo-atgal keliais.

Kai pavara juda, tarpinė dalis valdo staigų kuro srautą iš valdymo kameros į žemo{0}}slėgio grąžinimo vamzdį. Mikro-sandarinimo paviršiai turi atlaikyti ciklines tempimo jėgas ir nenukristi žemiau medžiagos takumo ribos. Taip užtikrinama, kad ekstremalus degalų slėgis negalėtų nubraukti atitinkamų paviršių, o tai sukeltų vidinio slėgio kritimą, dėl kurio gali išjungti „Common Rail“ po-sistema.

 

 

Šis svarbus tarpinis elementas sukurtas kaip tiesioginis{0}}pakeitimas aukšto-slėgio dyzelino įpurškimo dirbtuvėms, aptarnaujančioms sunkiasvores komercines platformas.

Variklio serijos naudojimas:„Cummins“ ISX15, QSX15, ISL9, ISC8.3 ir „Scania DC13 / DC16“ pramoninės jėgos pavaros įrenginiai, kuriuose naudojama bendros įmonės XPI degalų tiekimo platforma.

Tiesioginės pagrindinės perėmėjų nuorodos:Sukurtas specialiai sunkiems{0}}kuro purkštuvų, įskaitant pagrindinius gamybos numerius, remontui2872068, 2872544, 4307475, 4327072, 5579409 ir 4088665.

Tikslinės įmonės operacijos:Sertifikuotos komercinės degalų įpurškimo perdirbimo laboratorijos, sunkiųjų profesinių automobilių parko aptarnavimo centrai ir pasauliniai komponentų platintojai, aprūpinantys Tier-4 Final / Euro VI sunkiosios atitikties infrastruktūrą.

 

 

Rekonstruktoriai diegimo metu turi valdyti tris svarbius kintamuosius, kad išvengtų ankstyvų lauko gedimų:

Mikro-užsilenkimo patvirtinimas:Niekada pakartotinai nenaudokite tarpinės plokštės, ant kurios matosi struktūriniai šešėliai arba nuobodūs žiedai aplink aukšto{0}}slėgio prievadus. Bet koks paviršiaus nuokrypis, didesnis nei $1\\,\\mu\\text{m}$, leis kurui apeiti purkštukų mazgą, todėl padidės degalų grąžinimo temperatūra.

Kreipiančiojo kaiščio ašinis kalibravimas:Įsitikinkite, kad išlygiavimo kaiščių kaiščiai švariai priglunda prie tarpinės dalies ir nereikalauja per didelės jėgos. Privertus nesulygiuotą komponentą, vidinė valdymo anga gali deformuotis, todėl adatinis vožtuvas prilips darbinėje temperatūroje.

Tarpinio dangtelio sukimo specifikacijos:Išorinio antgalio dangtelio veržlė turi būti priveržta skirtingais etapais iki galutinės specifikacijos70-80 NM. Netolygus sukimo momentas taiko asimetrinį slėgį vidinei tarpinei plokštei, dėl to vietinis paviršius atsiskiria ir slėgis sumažėja esant pilnai apkrovai.

 

1 klausimas: dėl ko XPI purkštuko tarpinė dalis neatitinka konstrukcijos slėgio bandymo kapitalinio remonto metu?

A:Gedimus paprastai sukelia mikro{0}}kavitacija arba abrazyvinių dalelių subraižymas per tiksliai padengtus sandarinimo paviršius. Kai kietos kietosios dalelės praeina pro aukštą slėgį, jos nubraukia kanalus per veidą, todėl vidinis slėgis yra pašalinamas ir purkštukas negali palaikyti slėgio bandymo stende.

2 klausimas: kaip III tipo tarpinė plokštė susidoroja su kavitacijos iššūkiais, pastebėtais senesniuose XPI komponentų projektuose?

A:III tipo konfigūracija pakeičia žemo{0}}slėgio grąžinimo kanalo išėjimo geometriją. Spinduliuodama vidinius staigius posūkius, jis sumažina vietinius turbulentinių skysčių lašus, išlaikydamas kuro slėgį virš garų taško, kad nesusidarytų sprogstantys kavitacijos burbuliukai.

3 klausimas: ar galima sukeisti šį dalies numerį standartinėse Cummins ISX15 ir Scania XPI platformose?

A:Taip. Kadangi abi sistemos turi bendrai sukurtą XPI architektūrą, vidiniai tarpiniai komponentai, skirti suderinti korpuso profilius, yra visiškai keičiami. Visada patikrinkite savo konfigūraciją naudodami pirminį purkštuko šerdies identifikatorių, pvz., dalies numerį2872068.

4 klausimas: ar montuojant naują tarpinį elementą būtina pakeisti išlygiavimo padėties nustatymo kaiščius?

A:Taip, kapitalinio remonto metu labai rekomenduojama pakeisti kaiščių kaiščius. Kaiščiai paima konstrukcines kirpimo jėgas surinkimo sukimo metu. Pakartotinai naudojant senus kaiščius gali atsirasti nedidelių ašinių nesutapimų, o tai gali pagreitinti adatos vožtuvo kreiptuvo susidėvėjimą.

5 klausimas. Kokie bandymų stendo simptomai rodo, kad tarpinės plokštės paviršius-netinka arba neatitinka specifikacijos?

A:Pagrindinis simptomas yra tiesioginis atgalinio -nuotėkio tūrio (VCO / grįžtamojo srauto) padidėjimas atliekant pilnos-apkrovos bandymą (VL), dažnai kartu su tuo, kad nesiekiama minimalaus slėgio tuščiąja eiga. Tai rodo, kad degalai teka per vidinius atitinkamus paviršius į žemo-slėgio grandinę.

6 klausimas: kokių valymo chemikalų reikėtų vengti apdorojant šiuos tiksliai azotintus plieno gabalus?

A:Venkite naudoti labai rūgščius tirpalus arba chlorintus tirpiklius, nes jie gali sukelti vandenilio trapumą ir įdubti nitriduotą paviršinį sluoksnį. Laikykitės specialių angliavandenilių{1}}kalibravimo skysčių ir neutralių ultragarsinių valymo priemonių, kad išlaikytumėte mikro-apdailą.

 

 

Kad pirkimas būtų sklandus ir paprastas, siūlome įvairias saugaus mokėjimo parinktis:

Esame pasiruošę, kad jūsų užsakymo procesas susirūpintų -nemokamai - pasirinkite jums tinkamiausią mokėjimo metodą!

 

 

Populiarus Žymos: aukšto-slėgio konstrukcijos išlygiavimas: iii tipo tarpinė dalis, skirta cummins xpi degalų purkštuvai, Kinija aukšto-slėgio konstrukcijos išlygiavimas: iii tipo tarpinė dalis, skirta cummins xpi degalų purkštuvų gamintojams, tiekėjams, gamyklai