Karbamido tiekimo siurblys 5273338 – tikslus srauto valdymas ir slėgio stabilumas SCR papildomo apdorojimo sistemoms

Dyzeliniuose varikliuose su selektyvaus katalizinio redukcijos (SCR) sistemomis karbamido siurblys nėra tik perdavimo įtaisas,{0}}tai yra pavara, tiekianti tiksliai išmatuotą dyzelino išmetimo skysčio (DEF) srautą į dozavimo modulį, kur jis įpurškiamas į išmetamųjų dujų srautą. NOx konversijos į azotą ir vandenį efektyvumas tiesiogiai priklauso nuo šio karbamido srauto tikslumo ir stabilumo. Karbamido tiekimo siurblys 5273338 sukurtas taip, kad išlaikytų pastovų srautą ± 1,5 % nuo nurodytos vertės esant kintamam sistemos priešslėgiui ir aplinkos temperatūrai, užtikrinant, kad SCR katalizatorius gautų optimalų reduktoriaus kiekį maksimaliam NOx konversijai -dažniausiai virš 90 % aktyvaus 020 laipsnių 0–4 temperatūros lange. Skirtingai nuo siurblių, kurių srautas dreifuoja dėl vidinio nuotėkio arba variklio greičio kitimo, šiame įrenginyje naudojamas uždaro ciklo slėgio reguliavimas ir nuolatinės srovės variklis be šepetėlių su Holo efekto grįžtamuoju ryšiu, kuris palaiko tiekimo slėgį ±0,2 baro nuo nustatytosios vertės net esant trumpalaikėms variklio apkrovoms. Šis tikslumas sumažina amoniako slydimo ir karbamido kristalų susidarymo riziką, prailgina pasroviui naudojamo katalizatoriaus tarnavimo laiką ir išlaiko atitiktį Euro VI ir EPA 2010 emisijos standartams.

5273338 karbamido siurblys yra skirtas 18–22 litrų per valandą vardiniam srautui, kai sistemos slėgis yra 4,0–5,5 baro, o maksimali slėgio galia – 6,0 baro. Jis veikia nuo 12 V arba 24 V nuolatinės srovės maitinimo (automatinis diapazonas), kai srovės suvartojimas yra 2,5 A esant vardinei apkrovai, o didžiausia srovė paleidžiant - 4,0 A. Siurblys skirtas tvarkyti DEF, kurio koncentracija yra 32,5 % (atitinka AdBlue®) ir karbamido kokybę pagal ISO 22241-1, su įmontuotu filtru (100 µm), kad apsaugotų vidinius komponentus nuo užteršimo kietosiomis dalelėmis. Vidinėje konstrukcijoje naudojami nerūdijančio plieno ir PTFE sandarikliai, kad būtų atsparus koroziniam karbamido pobūdžiui. Darbinės temperatūros diapazonas yra nuo –40 laipsnių iki +85 laipsnio -apimant arktinį šaltą paleidimą ir po variklio gaubtu esančias šilumos sugerties sąlygas. Siurblio darbo ciklas yra nepertraukiamas, jo IP67 įvertinimas vandens ir dulkių patekimui, todėl tinka tiek greitkeliuose, tiek ne greitkeliuose.

5273338 karbamido siurblys yra sukurtas kaip tiesioginis SCR dozavimo sistemų pakaitalas sunkiasvoriuose sunkvežimiuose (8 klasė), miesto autobusuose, statybinėje technikoje ir žemės ūkio traktoriuose su 4–16 litrų darbinio tūrio varikliais. Jis suderinamas su dauguma SCR valdiklių, naudojančių PWM arba CAN pagrindu pagrįstus srauto poreikio signalus, o jo montavimo plotas (keturių varžtų flanšas, 80 mm varžto apskritimas) atitinka standartinę siurblio sąsają, kurią naudoja daugelis Europos ir Šiaurės Amerikos originalios įrangos gamintojų. Šis siurblys ypač tinka senesniems Euro IV/Euro V varikliams montuoti, kad būtų mažesnis NOx lygis, arba aptarnauti automobilių parką, kuriame originalus siurblys sugedo dėl karbamido kristalizacijos arba vidinio susidėvėjimo. Kompaktiška konstrukcija ir lengva konstrukcija palengvina montavimą ankštose važiuoklės vietose, o integruotas slėgio mažinimo vožtuvas apsaugo sistemą nuo per didelio slėgio užsikimšus linijoms.

5273338 turi slėgio jutimo grįžtamojo ryšio kilpą, kuri nuolat koreguoja variklio greitį, kad išlaikytų tikslinį tiekimo slėgį, kompensuodama variklio sūkių skaičiaus, DEF temperatūros ir filtro apkrovos pokyčius. Siurblio vidinis slėgio jutiklis perduoda ECU realiuoju laiku signalą, leidžiantį dozavimo strategijai prisitaikyti prie kintančių srauto poreikių -nepaisant to, ar veikia tuščiąja eiga, veikia visa galia, ar regeneravimo fazėse. Šis aktyvus valdymas sumažina viršijimą ir sumažinimą pereinamuoju laikotarpiu, užtikrinant, kad karbamido purškimas išliktų nuoseklus ir užkertamas kelias priešlaikiniam katalizatoriaus išjungimui. Atliekant bandymus stende, siurblys reagavo į laipsnišką paklausos pokytį nuo 2 iki 18 l/h per 1,2 sekundės, o slėgio viršijimas buvo mažesnis nei 0,3 baro{9}}, viršijantis daugelio membraninių siurblių našumą ir 30 % greitesnis atsakas į kritinius emisijos įvykius.

5273338 karbamido siurblys pateikia du diagnostinius signalus, kuriuos galima pasiekti per CAN magistralę arba analoginius išėjimus: (1) faktinį srautą (apskaičiuotą pagal variklio greitį ir slėgį) ir (2) variklio srovės suvartojimą. Staigus srauto sumažėjimas esant pastoviam variklio greičiui rodo užsikimšusį įsiurbimo filtrą arba nuotėkį įsiurbimo linijoje, o srovės padidėjimas be atitinkamo slėgio padidėjimo rodo susidėvėjusį siurblio vidų arba sugedusį variklio guolį. Registruodami šiuos parametrus įprastų techninės priežiūros intervalų metu, dirbtuvės gali anksti aptikti našumo pablogėjimą -paprastai likus 200–300 valandų iki gedimo kodo suaktyvinimo-, todėl galima atlikti prevencinę priežiūrą, kad būtų išvengta neplanuotų SCR sistemos išjungimų. Be to, siurblio savidiagnostikos tvarka, atliekama kiekvieną kartą įjungus mygtuką, tikrina slėgio jutiklio kalibravimą ir variklio komutaciją, pranešdama apie visus gedimus per diagnostikos magistralę.

DEF užšalimo temperatūra yra maždaug –11 laipsnių, o siurblys turi nepažeisdamas tvarkyti tiek skysčio, tiek iš dalies užšalusio skysčio. 5273338 sukurtas pagal šilumos valdymo strategiją, kuri apima savaime įkaistantį elementą siurblio galvutėje, kuris suaktyvinamas, kai aplinkos temperatūra nukrenta žemiau –5 laipsnių, siekiant užtikrinti, kad karbamidas išliktų skystas ir siurblys veiktų tinkamai. Siurblio vidinis apėjimo vožtuvas taip pat leidžia laikinai recirkuliuoti, neleidžiant susidaryti slėgiui dėl užšalusių linijų atšildymo fazės metu. Atliekant šalto užvedimo bandymus esant –30 laipsnių, siurblys pasiekė pilną srautą per 120 sekundžių nuo variklio užvedimo, be išmatuojamo susidėvėjimo dėl ledo kristalų dilimo -pagrindinis Šiaurės šalių regionuose, Kanadoje ir Rusijoje veikiančių automobilių parkų pranašumas. Žemos temperatūros siurblio sandarikliai ir sandarinimo žiedai yra pagaminti iš fluoroelastomero (FKM), kad išlaikytų elastingumą iki –40 laipsnių ir sumažintų nuotėkio riziką, dėl kurios gali užteršti jutiklis arba sugesti elektroninė įranga.

❓ Kaip sužinoti, ar karbamido siurblys sugenda, prieš nustatant gedimo kodą?
Stebėkite variklio srovę tuščiąja eiga ir visu srautu; 15–20 % padidėjimas, palyginti su pradine linija, rodo vidinį susidėvėjimą. Taip pat patikrinkite slėgio reakcijos laiką-, jei jis viršija 1,5 sekundės, kai keičiate žingsnį, planuokite patikrinimą.

❓ Kokia yra dažniausia priešlaikinio karbamido siurblio gedimo priežastis?
Užteršimas-, pvz., dulkės, rūdys ar karbamido kristalai,{1}}užstojantys įleidimo ekraną ir sukeliantys variklio pervargimą. Naudojant 10 µm pirminį filtrą ir reguliariai valant bako alsuoklį, siurblio tarnavimo laikas žymiai pailgėja.

❓ Ar 5273338 siurblys gali veikti sausas ir nepažeistas?
Siurblys turi apsaugos nuo sausos eigos funkciją, kuri nutraukia galią po 10 sekundžių, kai veikia be srauto, tačiau reikėtų vengti pakartotinio veikimo sausuoju režimu, nes tai gali perkaisti variklį. Prieš ilgalaikį darbą visada užpildykite.

❓ Ar šis siurblys suderinamas su kitokia nei 32,5 % DEF koncentracija?
Jis sukurtas pagal ISO 22241-1 standartą DEF (32,5%). Mažesnė koncentracija sumažina NOx konversijos efektyvumą; didesnė koncentracija gali sukelti kristalizaciją. Naudokite tik sertifikuotą AdBlue® arba lygiavertį.

❓ Koks rekomenduojamas šio karbamido siurblio priežiūros intervalas?
Patikrinkite įsiurbimo filtrą kas 1500 darbo valandų arba kapitalinio variklio remonto metu. Pakeiskite filtro kasetę (jei taikoma) kas 2000 valandų. Taip pat patikrinkite slėgio jutiklio kalibravimą naudodami diagnostikos priemones.

❓ Ar siurblį galima taisyti, ar jį reikia pakeisti, kai sugenda?
Variklis ir slėgio jutiklis yra sandarūs vienetai. Nors tam tikras filtro ir atbulinio vožtuvo valymas gali atkurti funkciją, vidinis susidėvėjimas (guolis, sparnuotė) paprastai reikalauja visiškai pakeisti, kad būtų užtikrintas patikimumas.