Karbamido tiekimo siurblys 5273337 – tūrinio efektyvumo optimizavimas su integruotu nuotėkio kompensavimu SCR sistemoms

Apdorojant SCR, pagrindinė karbamido siurblio funkcija yra tiekti tikslų DEF tūrį prieš svyruojantį priešslėgį iš dozavimo vožtuvo ir išmetimo linijos. Faktinis tiekiamas srautas nėra tik geometrinis siurblio poslinkis; jį sumažina vidinis nuotėkis{1}}neišvengiamas slydimo srautas, kuris apeina siurbimo mechanizmą per tarpus tarp besisukančių dalių ir korpuso. Karbamido tiekimo siurblys 5273337 sukurtas naudojant integruotą nuotėkio kompensavimo strategiją, kuri palaiko didesnį nei 94 % tūrinį efektyvumą visame 2,5–5,5 baro slėgio diapazone, net jei vidiniai tarpai didėja normaliai nusidėvėjus. Skirtingai nuo diafragminio tipo siurblių, kurie priklauso nuo atbulinio vožtuvo sandarinimo, šis sukamasis siurblys turi savaime besireguliuojančią nusidėvėjimo plokštę, kuri visą siurblio eksploatavimo laiką palaiko artimus ašinius tarpus ir sumažina nuotėkio augimą, kuris kitu atveju sukeltų srauto dreifą. Atliekant bandymus stende, po 4 000 valandų nepertraukiamo veikimo siurblys išlaikė savo srauto tikslumą ± 1,3 % nuo komandos, palyginti su ± 3,2 % fiksuoto atstumo konstrukcijose,{13}}užtikrinant, kad SCR katalizatorius gautų pastovų reduktoriaus tiekimą, kuris yra būtinas norint palaikyti NOx konversiją virš 90 % ir neleisti virsti 90 % amoniako.

5273337 tikslus srauto tiekimas ir nuotėkio kompensavimas yra labai svarbūs bendrojo bėgio variklio integruotai išmetamųjų teršalų kontrolės strategijai. Išlaikant stabilų karbamido ir NOx santykį, siurblys leidžia ECU veikti su agresyviais EGR ir įpurškimo laiko nustatymais, kurie sumažina NOx susidarymą cilindre, o SCR sistema efektyviai konvertuoja likusį NOx. Siurblys, kurio vidinis nuotėkis yra per didelis, nepakankamai tiektų karbamidą, dėl to katalizatorius veiktų nepakankamai, o ECU būtų priverstas padidinti EGR arba sulėtinti laiką, -ir dėl to sumažėja degalų sąnaudos. Ir atvirkščiai, siurblys, kuris išlaiko savo tūrinį efektyvumą, leidžia varikliui išlikti optimaliame degimo lange, tiekiant galią ir mažą išmetamųjų teršalų kiekį. Taigi, 5273337 nėra tik karbamido tiekimo komponentas; tai yra pagrindinis bendros bėgių sistemos degalų vartojimo efektyvumo ir išmetamųjų teršalų kiekio atitikties strategijos veiksnys.

5273337 naudojamas kaip tiesioginis SCR karbamido siurblių pakaitalas Euro VI, EPA 2010 ir Tier 4 Final varikliuose nuo 4 iki 16 litrų darbinio tūrio. Jis tinka standartiniams trijų varžtų tvirtinimo flanšams (85 mm PCD) su M8 sriegiais ir yra suderinamas su PWM ir CAN valdymo sąsajomis (SAE J1939). Siurblys naudojamas greitkelių sunkvežimiuose, tranzitiniuose autobusuose, visureigiuose ekskavatoriuose ir žemės ūkio purkštuvuose. Dėl tvirto sandarinimo ir atsparumo korozijai jis taip pat tinka pagalbiniams laivų varikliams, kuriems reikalinga SCR atitiktis. Modifikuojant siurblį, pritaikytas kalibravimas leidžia jam atitikti senesnių SCR valdiklių srauto poreikius, todėl tai yra populiarus pasirinkimas atnaujinant dirbtuves ir keičiant vietoje, kai originalaus įrenginio nebėra.

5273337 nuotėkio kompensavimo funkcija pasiekiama naudojant spyruoklinę nusidėvėjimo plokštę, kuri prisispaudžia prie krumpliaračių paviršių ir automatiškai užima tarpą, kai komponentai susidėvi. Taip išlaikomas pastovus maždaug 20–25 µm ašinis tarpas per visą siurblio eksploatavimo laiką ir neleidžiama padidėti nuotėkiui, dėl kurio kitu atveju sumažėtų tūrinis efektyvumas. Susidėvėjimo plokštės medžiaga yra anglies ir grafito kompozitas, užtikrinantis mažą trintį ir puikų atsparumą karbamido hidrolizei. Be to, siurblyje yra subalansuoto slėgio rotoriaus konstrukcija, kuri sumažina radialinį nuotėkį ir dar labiau pagerina srauto stabilumą. Rezultatas – siurblys, užtikrinantis beveik tiesinę srauto ir greičio charakteristiką, o srauto tiesiškumo paklaida yra mažesnė nei 1,5 % 20–90 % greičio diapazono -kritinis parametras SCR valdikliams, kurie priklauso nuo nuspėjamo variklio greičio ir tiekiamo karbamido kiekio ryšio.

5273337 siūlo paprastą, neįkyrią diagnostiką, pagrįstą variklio srovės ir išėjimo slėgio koreliacija. Registruojant srovės suvartojimą esant fiksuotai slėgio nustatytajai vertei (pvz., 4,0 baro) per kiekvieną priežiūros intervalą, didėjanti srovė-be atitinkamo srauto padidėjimo-rodo didėjantį vidinį nuotėkį dėl susidėvėjimo. Konkrečiai, 10 % srovės padidėjimas esant tam pačiam slėgiui rodo, kad vidinis nuotėkis padidėja 15–20 %, o tai rodo, kad nusidėvėjimo plokštės arba krumpliaračių eksploatavimo laikas baigiasi. Šią tendenciją galima stebėti naudojant SCR valdiklio duomenų kaupiklį, leidžiantį technikai planuoti siurblio keitimą prieš suveikiant gedimo kodui. Be to, siurblyje integruotas diferencinio slėgio jutiklis gali aptikti filtro užsikimšimą (didelis skirtumas) arba linijos nuotėkį (mažas skirtumas), todėl užtikrina visapusišką sveikatos stebėjimą.

DEF užšąla maždaug –11 laipsnių temperatūroje, o siurblys turi atlaikyti ledo susidarymą nepažeisdamas. 5273337 turi integruotą šildymo apvalkalą aplink siurblio galvutę, maitinamą iš 12 V/24 V maitinimo šaltinio ir valdo vidinio termistoriaus. Šildytuvas įsijungia esant –3 laipsniams, o išjungiamas esant +5 laipsniui, užtikrinant, kad siurblyje esantis karbamidas išliktų skystas šalto mirkymo metu. Siurblys taip pat suprojektuotas su aplinkkelio vožtuvu, kuris leidžia atšildyti DEF recirkuliuoti įšilimo fazės metu ir neleidžia susidaryti slėgiui, kad ledas išsiplėstų. Atliekant bandymus šaltoje kameroje esant –35 laipsniams, siurblys atstatė visą srautą per 90 sekundžių po variklio užvedimo, o pakartotiniai užšaldymo ir atšildymo ciklai (daugiau nei 500 ciklų) nepablogino sandarinimo ar pavaros vientisumo{13}}, kuris yra esminis patikimumo veiksnys automobilių parkams, dirbantiems šaltame klimate.

❓ Kaip atskirti vidinį nuotėkį nuo užsikimšusio filtro, kai srautas sumažėja?
Measure the current draw at a fixed pressure: if current is normal (≤2.6 A at 4 bar) but flow is low, the filter is likely blocked. If current is elevated (>2,8 A), padidėjo vidinis nuotėkis, o tai rodo susidėvėjimą.

❓ Kokį poveikį daro siurblys, kai įsiurbimo linijoje yra oras?
Oras sukelia kavitaciją, kuri greitai ardo nusidėvėjimo plokštę ir krumpliaračius, padidindama nuotėkį ir sumažindama tarnavimo laiką. Visada užpildykite ir įsitikinkite, kad siurbimo linija nėra nuotėkio,{1}}naudokite skaidrius vamzdelius, kad patikrintumėte, ar nėra burbuliukų.

❓ Ar 5273337 galima naudoti su DEF, kuris buvo saugomas ilgiau nei 12 mėnesių?
Pasendintame DEF gali būti didesnė teršalų koncentracija arba pakitęs pH; rekomenduojama pakeisti pasenusį skystį. Siurblio sandarikliai yra suderinami, tačiau filtras gali užsikimšti anksčiau. Visada naudokite šviežią ISO 22241-1 skystį.

❓ Ar siurblį galima taisyti lauke, ar reikia jį keisti?
Susidėvėjimo plokštę ir krumpliaračius galima prižiūrėti tik naudojant specialius įrankius; rekomenduojame pakeisti siurblį. Tačiau koštuvą ir atbulinį vožtuvą galima išvalyti vietoje-tai naudingas greitas nedidelių srauto apribojimų sprendimas.

❓ Koks rekomenduojamas siurblio vidinio filtro priežiūros intervalas?
The internal strainer is non‑serviceable, but the external pre‑filter should be changed every 1,500 operating hours. If the pump current rises by >8 % nuo pradinės linijos, pakeiskite pirminį filtrą ir patikrinkite siurbimo liniją.

❓ Kaip siurblys veikia variklio regeneracijos metu (aukšta išmetamųjų dujų temperatūra)?
The pump's pressure setpoint is temperature‑compensated; during regeneration (exhaust >600 laipsnių), SCR valdiklis gali sumažinti dozavimo poreikį. Siurblio prisitaikanti logika šiek tiek sumažina slėgį, kad būtų išvengta perdozavimo ir amoniako slydimo, užtikrinant stabilų veikimą viso ciklo metu.