WEIFU U832 / 00U832 degalų įpurškimo stūmoklis – pereinamosios zonos optimizuotas profilis, skirtas sumažinti srauto sukeltą susidėvėjimą

„Common Rail“ stūmoklio konstrukcijoje sandarinimo juosta ir kreipiamoji dalis yra traktuojamos kaip dvi skirtingos funkcinės zonos, tarp kurių yra aštrus arba šiek tiek nuožulnus perėjimas. Tačiau šioje pereinamojoje zonoje srauto laukas patiria dramatiškiausius pokyčius: stūmokliui judant, degalai greitėja ir lėtėja per šią ribą, sukurdamilokalizuoti didelio greičio regionaikurios sukelia erozinį susidėvėjimą-ne dėl kavitacijos, o dėlšlyties sukelta erozijakurį sukelia pats didelio greičio srautas. Šis susidėvėjimas pasireiškia kaip būdingas „žingsnio“ raštas perėjime, kuris palaipsniui keičia tarpą ir padidina nuotėkį. TheU832 / 00U832iš WEIFU tai sprendžia per aperėjimo zonai optimizuotas profilis-tolygiai sumaišyta geometrija, kuri pašalina staigų srauto netolygumą, pakeičiant jį laipsnišku greičio perėjimu, kuris sumažina šlyties įtempį paviršiuje. Rezultatas yra stūmoklis, kuris išlaiko savo pirmines tarpo ir nuotėkio charakteristikas žymiai ilgesnį tarnavimo laiką, nepakeičiant sandarinimo savybių.

U832 turi atiksliai sumaišytas perėjimo profilissu akintamasis spindulyskuri nuolat keičiasi nuo sandarinimo juostos iki kreipiamosios dalies. Maišymo spindulys prasideda nuo R0,2 mm nuo sandarinimo juostos krašto, sklandžiai didėja iki R0,6 mm per 1,5 mm ilgį. Tai sukuria alaipsniškas pagreitissrauto, kai jis juda nuo sandarinimo juostos į kreipiamąją sekciją, pašalindamas staigų greičio gradientą, sukeliantį šlyties sukeltą nusidėvėjimą. Skaičiavimo skysčių dinamikos (CFD) modeliavimas rodo, kad optimizuotas profilis sumažina maksimalų srauto greitį pereinamojoje zonoje 55%, o paviršiaus šlyties įtempį sumažina 62%, praktiškai pašalindamas erozijos mechanizmą.

Išmatuoti srauto susidėvėjimo mažinimo pranašumai:

Pereinamosios zonos nusidėvėjimo gylis (500 valandų bandymas esant 1 600 barų, 1 800 aps./min.):0.3 μm(palyginti su 2,4 μm staigios perėjimo stūmoklio atveju) – an87% sumažinimas

Nuotėkio padidėjimas dėl pereinamojo susidėvėjimo: +0.3 ml/min (palyginti su +2.0 ml/min standartiniu) –85% pagerėjimas

Paviršiaus šiurkštumo pablogėjimas pereinamojoje zonoje: Ra padidėjo nuo 0,025 μm iki 0,032 μm (palyginus su standartiniu 0,025 iki 0,128 μm)

Srauto greitis pereinamojoje zonoje (pikas) : sumažintas nuo 28 m/s iki12 m/s – a 57% sumažinimas

Eksploatacijos trukmės pratęsimas (numatytas) : +50 % didelio srauto programose

Matmenų parametrai:

Stūmoklio skersmuo:10,5 mm(IT4, apvalumas Mažiau arba lygus 0,8 μm) – nukreipimaskompaktiškas ir vidutinisvarikliai (2,5-4,5 litro)

Efektyvus insultas:13,0 mm

Perėjimo profilis: kintamas spindulys, R0,2 mm → R0,6 mm virš 1,5 mm ilgio, nuolat maišomas

Paviršiaus apdaila: Ra 0,020 μm visoje pereinamojoje zonoje

Sraigtinė: vieno laido, kairioji, standartinis progresinis nuolydis

Maksimalus bėgio slėgis:1800 barų (burst >2100 barų)

Vidinis nuotėkis prie 1400 barų:6,2 ml/min– nepakitusi, nes sandarinimo juosta lieka nepakitusi

U832 yra padirbtas iš achromo-molibdeno-vanadžio plienas(DIN 1.2367), karbonizuotas iki 0,55 mm (62 – 64 HRC). Pereinamojo profilio šlifavimas naudojant a5 ašių CNC šlifuoklissu suformuotais ratais, kurių profilio tolerancija yra ±0,005 mm, o paviršiaus apdaila – 0,020 μm. Profilis tikrinamas ant kiekvieno stūmoklio naudojant akontūro profilometraskuri vaizduoja visą perėjimą; nukrypimai, viršijantys toleranciją, sukelia atmetimą.

U832 ypač vertingas varikliams, kurių srautas yra didelis ir kurių darbo ciklai pailginti, kur srauto sukeltas susidėvėjimas yra ryškiausias tolimųjų reisų sunkvežimiuose, laivų varikliams ir stacionariems generatoriams:

WEIFU HP3.5irHP4– naudojamas 2,5–4,5 l lengvuosiuose automobiliuose ir lengvuose komerciniuose dyzeliniuose varikliuose

Bosch CP1irCP3– montuojamas į BMW 2.0d, Ford 2.0 TDCI, PSA 2.2 HDi ir Volkswagen EA288

Denso HP3– yra Toyota, Nissan ir Mazda dyzeliniuose modeliuose

Su QR ryšiu susietas suderinamumo įrankis (dėžutėje) patvirtina pritaikymą pagal siurblio modelį ir užtikrina, kad perėjimui optimizuotas profilis būtų tinkamai suderintas.

Ant pakuotės lapelio pateikiame agreičio profilio palyginimasrodomas srauto greitis pereinamojoje zonoje: U832 rodo sklandų, laipsnišką padidėjimą (mėlynai žalias gradientas), o standartinis stūmoklis rodo aštrų smaigalį (raudona zona). Diagrama pažymėta zonomis „Optimizuotas perėjimas“ ir „Smarkus perėjimas“. Be to, kiekvienas stūmoklis turi alazeriu išgraviruotas perėjimo simbolis(lygi gradiento linija) ant pagrindo, nurodanti optimizuotą profilį.

Q1:Kas yra šlyties sukelta erozija ir kuo ji skiriasi nuo kavitacijos?
A:Kavitacija atsiranda dėl garų burbulo griūties. Šlyties sukeltą eroziją sukelia didelio greičio skysčio srautas, tiesiogiai šlifuojantis paviršių-kaip smėliavimas, bet su skysčiu. Pereinamojoje zonoje srauto greičiai yra didžiausi, todėl ji yra ypač pažeidžiama.

Q2:Kaip sklandesnis perėjimas sumažina nusidėvėjimą, nedarant įtakos siurblio veikimui?
A:Lygesnis profilis pašalina staigų greičio pertrūkį ir sumažina paviršiaus šlyties įtempį. Sandarinimo juosta lieka nepakitusi, todėl nuotėkis ir slėgio susidarymas neturi įtakos. Vienintelis pakeitimas – perėjimo vietoje susidėvėjimo sumažėjimas.

Q3:Ar U832 turi įtakos siurblio efektyvumui ar degalų sąnaudoms?
A:Pagrindinis pranašumas yra mažesnis nusidėvėjimas ir ilgesnis tarnavimo laikas. Tačiau sumažėjęs nuotėkio dreifas taip pat padeda išlaikyti efektyvumą laikui bėgant, netiesiogiai pagerindamas degalų sąnaudas, palyginti su stūmokliu, kuris smarkiai susidėvi pereinamosios zonos.

Q4:Ar U832 tinka aukšto slėgio sistemoms (virš 1800 barų)?
A:U832 patvirtintas iki 1 800 barų, o sprogimo galia viršija 2 100 barų. Sistemoms, veikiančioms virš 1 800 barų, rekomenduojame pasikonsultuoti su mūsų technine komanda-srauto greičių skalėje su slėgiu, todėl esant didesniam slėgiui gali prireikti skirtingų profilių geometrijų.

Q5:Kaip galiu patikrinti perėjimo profilį atliekant įprastinę priežiūrą?
A:Nuimkite stūmoklį ir apžiūrėkite pereinamąją zoną{0}}turėtų būti matomas sklandus, nenutrūkstamas mišinys. Pateikiame informacinį paveikslėlį ant dėžutės. Jei profilyje yra laiptelis arba aštrus kraštas, apsauga nuo nusidėvėjimo sumažėja ir patariama pakeisti.

Q6:Ar U832 pakeičia U4411 (nulinio kontakto perėjimą), ar jie papildo vienas kitą?
A:U832 optimizuoja srauto profilį, kad sumažintų šlyties sukeltą susidėvėjimą, o U4411 pašalina susidėvėjimą perėjimo metu. Jie skirti skirtingiems susidėvėjimo mechanizmams ir yra papildomi-naudojami U832 su tekėjimu susijusiam nusidėvėjimui, o U4411 – su dilgimu.