WEIFU U815 / 00U815 degalų įpurškimo stūmoklis – dinaminis srauto stabilumas, skirtas mažos emisijos Common Rail sistemoms

Šiuolaikinėse Common Rail architektūrose purkštuko veikimą lemia ne tik didžiausias slėgis – taistabilumasto slėgio per kiekvieną įpurškimo įvykį, kuris lemia degimo kokybę, kietųjų dalelių susidarymą ir garsinį triukšmą. Įprasti stūmokliai dažnai sukuria didelę likutinę pulsaciją, dėl kurios netolygiai tiekiamas kuras, kai apkrova yra dalis, ir laikinai keičiasi droselis. TheU815 / 00U815WEIFU sukurtas su dvigubos spiralės geometrija ir patentuotu išsiliejimo angos kampu, kuris aktyviai slopina slėgio bangavimą ir užtikrina sklandesnį bėgio slėgio pėdsaką, kuris sumažina purkštuko nusidėvėjimą ir pagerina katalizatoriaus efektyvumą – tai yra esminis skirtumas tarp automobilių parkų, kurie siekia atitikti Euro VII ir EPA 2027 realias važiavimo ribas.

Nors daugumoje duomenų lapų nurodomas nuotėkis esant fiksuotam slėgiui, mes matuojame U815 dinaminį atsaką į staigius apkrovos pokyčius. Pagrindiniai patvirtinti parametrai:

Stūmoklio skersmuo: 14,0 mm (IT4 klasė, apvalumas mažesnis arba lygus 0,0012 mm)

Nominalus smūgis: 17,0 mm

Helix konfigūracija: dviejų laidų progresyvus (dešinysis pirminis, kairysis kompensacinis griovelis) – šis išdėstymas sumažina kelių cilindrų siurblių gretimų siurbimo elementų skersinį pokalbį.

Slėgio bangavimo amplitudė: Mažiau arba lygus 2,5 baro nuo smailės iki smailės esant 1 800 bar bėgių slėgiui (matuojamas esant 2 000 aps./min.) – 40 % mažesnis nei įprastos vienos spiralės konstrukcijos, remiantis AVL bandymų stendo duomenimis.

Dinaminis srauto tiesiškumas: tiekimo kreivės nuolydis išlieka ±0,8 % idealaus esant 800–2500 aps./min. diapazonui, todėl užtikrinamas pastovus degalų tiekimas ir mažo sukimo momento, ir didelio greičio galia.

Vidinis nuotėkis: 7,0 ml/min esant 1400 barų, bet dar svarbiau – nuotėkissvyravimasciklas iki ciklo yra mažesnis arba lygus 0,3 ml/min – metrika, kuri tiesiogiai veikia ECU slėgio modelio tikslumą.

Šie skaičiai buvo gauti naudojant aukšto dažnio pjezoelektrinį slėgio keitiklį ir greito reagavimo srauto matuoklį, imituojantį realaus pasaulio ECE R49 pereinamuosius ciklus.

Nukrypstant nuo įprasto karbonizuoto plieno, U815 naudojamas pergrūdintas chromo-vanadžio legiruotas plienas (panašus į DIN 1.2367), kuris yra apdorojamas.griežtasprocesą, kad susidarytų žemesnė bainito mikrostruktūra. Ši struktūra siūlo:

Pagrindinis tvirtumas: smūgio energija Didesnė arba lygi 50 J (Charpy V formos įpjova) esant aplinkos temperatūrai – labai svarbu sugerti smūgius, atsirandančius dėl kumštelio rampos pagreičio.

Korpuso kietumas: 61–63 HRC, esant 0,5 mm efektyviam gyliui, su laipsnišku kietumo perėjimu, kuris apsaugo nuo trapumo lūžimo veikiant šoninei apkrovai.

Atsparumas vandenilio trapumui: kritinis pranašumas naudojant mažai sieros turintį kurą, kuriame gali būti vandens pėdsakų – austerizuotas plienas neparodo išmatuojamo plastiškumo praradimo po 1000 valandų ekspozicijos šlapiu kuru.

Be to, stūmoklio viršutinė dalis yra mikrosrove apibarstyta keramine medžiaga, kad būtų sukurtas įtempį mažinantis gniuždomasis sluoksnis (–250 MPa liekamasis įtempis), pailginantis nuovargio eksploatavimo laiką maždaug 35 %, palyginti su tik antžeminiu paviršiumi.

U815 matmenys yra skirti13-16 litrųsunkiasvoriai varikliai, specialiai skirti:

WEIFU HP8irHP9siurblių serija – originali daugelio 500 AG+ komercinių transporto priemonių įranga.

Bosch CP4.2irCP5(su nedideliais korpuso pakeitimais) – dažniausiai naudojamas Scania V8, MAN D38 ir Volvo D16.

Denso HP7– rasta kai kuriuose Japonijos ir Korėjos ekskavatoriuose ir stacionariuose generatoriuose.

Atnaujintojams šis vienas stūmoklis pakeičia daugiau nei 70 OEM dalių numerių iš Europos, Amerikos ir Azijos prekių ženklų. Specialus internetinis kryžminės nuorodos įrankis (pasiekiamas naudojant QR kodą ant dėžutės) leidžia akimirksniu patikrinti siurblio serijos numerį arba variklio tipą, todėl nereikia vartyti spausdintų katalogų.

Mes išgraviravome lazeriu asinusoidinė atskaitos linijaišilgai stūmoklio atraminio paviršiaus. Kai stūmoklis yra naujas, linija atrodo ištisinė, padidinus 20 kartų. Po susidėvėjimo linija laipsniškai nutrūksta didelio kontakto zonose; lūžusio segmento ilgis koreliuoja su prošvaisos padidėjimu – apytiksliai 0,1 mm lūžio prilygsta 5 μm nusidėvėjimui. Ši vaizdinė priemonė leidžia technikai įvertinti likusį tarnavimo laiką be mikrometrų, taip pat išryškina bet kokį nesutapimą (netolygų lūžį vienoje pusėje) – įprastą sulenktų švaistiklio ar susidėvėjusių siurblio guolių simptomą.

Q1:Kuo U815 dviejų spiralių konstrukcija yra efektyvesnė nei vienos spiralės mažinant slėgio bangavimą?
A:Pirminė spiralė valdo pagrindinį tiekimo profilį, o antrinis kompensavimo griovelis sukuria fazei priešingą slėgio bangą, kuri panaikina pagrindinį pulsacijos dažnį. Šis aktyvus atšaukimas – panašiai kaip triukšmą slopinančios ausinės – sumažina amplitudę neprarandant viso srauto, o tai neįmanoma naudojant vienos spiralės geometriją.

Q2:Ar po pirmojo susidėvėjimo ciklo naudojant austemperuotą šerdį galima iš naujo šlifuoti iki didelio dydžio, panašiai kaip stūmoklius su angliavandeniais?
A:Taip, bet rekomenduojame pasikonsultuoti su mūsų technine komanda, nes austemped plienas skirtingai reaguoja į šlifavimo šilumą. Siūlome negabaritinius variantus (+0.02 mm, +0.04 mm), kurie yra iš anksto suderinti su mūsų statinėmis, kad būtų užtikrintas toks pat dinaminis veikimas po rekonstrukcijos. Galimas pakartotinis šlifavimas, tačiau tam reikia specializuoto aušinimo skysčio ir ratų pasirinkimo.

Q3:Slėgio virpėjimo skaičius skamba įspūdingai – ar tai reiškia išmatuojamą degalų sąnaudų ar DPF regeneracijos dažnio sumažėjimą?
A:Atliekant automobilių parko bandymus su 60 sunkvežimių, nuvažiavusių daugiau nei 200 000 km, U815 grupė parodė 1,5% mažesnes degalų sąnaudas mišriomis sąlygomis ir 12% ilgesnį intervalą tarp aktyvių DPF regeneracijų, susijusių su pilnesniu degimu ir mažesniu suodžių susidarymu. Šie rezultatai yra dokumentuoti mūsų baltojoje knygoje (galima gauti paprašius).

Q4:Kaip sužinoti, ar mano siurblio korpusas yra suderinamas su U815 ilgesniu 17,0 mm eiga?
A:U815 sukurtas kaip tiesioginis tinkamas siurbliams, kurių eigos diapazonas yra 16,5–17,5 mm. Jei jūsų originalaus stūmoklio eiga yra trumpesnė nei 16,0 mm, U815 gali fiziškai liestis su tiekimo vožtuvo laikikliu – išmatuokite kumštelio pakėlimą arba pasinaudokite mūsų internetiniu suderinamumo įrankiu, įvesdami siurblio modelį.

Q5:Ar galima naudoti stūmoklio nusidėvėjimo „bangą“ modelį optimaliam visiško siurblio remonto laikui numatyti?
A:absoliučiai. Rekomenduojame tikrinti modelį kas 150 000 km. Jei lūžęs segmentas viršija 4 mm (apie 20 μm susidėvėjimas), tai yra stiprus signalas, kad atstumas artėja prie eksploatacijos ribos, todėl turėtumėte planuoti cilindro stūmoklio keitimą kitos suplanuotos prastovos metu, kad išvengtumėte netikėtų gedimų kelyje.

Q6:Ar šis stūmoklis tinka darbui dideliame aukštyje, kur oro tankis mažesnis ir ECU kompensuoja kitaip?
A:Taip – ​​dinaminis U815 tiesiškumas užtikrina, kad net ir pasikeitus įpurškimo iš ECU trukmei, tiekiamas impulso tūris išliks nuspėjamas. Patvirtinome jį iki 3 500 m aukštyje ant bandymų stendo su imituotu atmosferos slėgiu, o tai nerodo bangavimo slopinimo efekto.