WEIFU U4411 / 00U4411 degalų įpurškimo stūmoklis – nulinio kontakto sandarinimo perėjimas, skirtas mikrojudesio susidėvėjimui pašalinti

„Common rail“ stūmokliuose pereinamoji zona tarp sandarinimo juostos ir kreipiamosios dalies turi unikalų susidėvėjimo mechanizmą:mikrojudesio nusidėvėjimas, taip pat žinomas kaip fretting. Taip nutinka, kai stūmoklis šiek tiek pasislenka radialiniu būdu, kai eiga apversta{1}}tuo momentu, kai stūmoklis keičia kryptį iš siurbimo į suspaudimą. Šiame kritiniame taške sandarinimo juosta trumpam praranda visišką kontaktą, leidžiant nedidelius grįžtamuosius judesius, kurie palaipsniui trina stūmoklio ir cilindro paviršius. Laikui bėgant šis nerimas sukuria ažingsninis nusidėvėjimo modelissandarinimo juostos krašte, kuris padidina tarpą vietoje ir pagreitina nuotėkį. Nors daugumoje stūmoklių konstrukcijų sandarinimo juosta ir kreipiamoji dalis laikomos atskiromis funkcinėmis zonomis su staigiu perėjimu,U4411 / 00U4411iš WEIFU pristato anulinio kontakto sandarinimo perėjimas-specialiai profiliuotas sumaišymo spindulys, užtikrinantis, kad sandarinimo juosta išliktų visiškai atrama keičiant eigą, pašalinant trūkinėjimą ir išsaugant sandarinimo krašto vientisumą.

U4411 turi akompiuteriu optimizuotas perėjimo spindulys(R0,6 mm), kuris sklandžiai sujungia sandarinimo juostą su kreipiamuoju skyriumi, su papildomumikroreljefo griovelis(0,08 mm gylio, 0,4 mm pločio) tiesiai po mišiniu. Ši konstrukcija užtikrina, kad pereinamoji zona niekada nesiliestų su statinės sienele-net ir trumpam sukimosi metu,-nes griovelis sukuria apibrėžtą „nekontaktinę“ sritį. Rezultatas yra aaiškus atskyrimastarp sandarinimo funkcijos (atlieka juosta) ir kreipiamosios funkcijos (atlieka sijonas), be tarpinės zonos, kuri gali susidėvėti. Skaičiavimo modeliavimas rodo, kad didžiausias kontaktinis įtempis sandarinimo briaunoje sumažėja 65%, o slydimo poslinkis apsisukimo metu praktiškai pašalinamas.

Išmatuotas įtrūkimų šalinimo efektyvumas:

Įtempimo nusidėvėjimo gylis sandarinimo juostos krašte (po 500 valandų bandymo):0.2 μm(palyginti su 1,8 μm standartinio aštraus perėjimo stūmoklio atveju) – a89% sumažinimas

Pakopinis nusidėvėjimo modelis: pašalintas (standartinis stūmoklis rodo ryškią 0,5 mm pločio nusidėvėjimo zoną)

Nuotėkio padidėjimas dėl kraštų nusidėvėjimo: sumažintas nuo +2.1 ml/min iki+0.3 ml/minpo 500 valandų

Paviršiaus šiurkštumo pablogėjimas sandarinimo briaunoje: Ra padidėjo nuo 0,025 iki 0,032 μm (palyginti su standartiniu 0,025 iki 0,092 μm)

Eksploatacijos trukmės pratęsimas (numatytas): +40 % didelio ciklo taikymuose dėl išsaugoto sandarinimo krašto

Matmenų parametrai:

Stūmoklio skersmuo:10,0 mm(IT4, apvalumas Mažesnis arba lygus 0,8 μm) – nukreipimaskompaktiškas ir vidutinisvarikliai (2,5-4,5 litro)

Efektyvus insultas:12,5 mm

Sandarinimo juostos plotis: 3,5 mm, su R0,6 mm mišiniu iki kreipiamosios dalies

Reljefinis griovelis: 0,08 mm gylio × 0,4 mm pločio, 0,5 mm žemiau mišinio

Sraigtinė: vieno laido, kairioji, standartinis progresinis nuolydis

Maksimalus bėgio slėgis:1800 barų (burst >2100 barų)

Vidinis nuotėkis prie 1400 barų:6,0 ml/min– panašus į standartinį, nes sandarinimo juosta nepažeista

U4411 yra padirbtas iš achromo-molibdeno-vanadžio plienas(DIN 1.2367), karbonizuotas iki 0,50 mm (62 – 64 HRC). Perėjimo spindulys ir reljefo griovelis apdirbami naudojant aformavimo įrankis su deimantiniais antgaliaisCNC tekinimo staklėje po terminio apdorojimo, sumaišymo spindulio tolerancija ±0,02 mm ir griovelio gylio nuokrypa ±0,005 mm. Mišinys yra poliruotas iki Ra 0,020 μm, kad būtų užtikrintas sklandus įtempių pasiskirstymas. Kiekvienas stūmoklis apžiūrimas akontūro profilometraskuris patikrina sumaišymo spindulį, griovelio gylį ir perėjimo geometriją; nukrypimai už tolerancijos ribų sukelia atmetimą.

U4411 yra ypač vertingas naudojant taikant didelį ciklų skaičių-miesto autobusuose, pristatymo transporto priemonėse ir varikliuose su dažnu užvedimo ir sustabdymo režimu-, kur mikrojudesių susidėvėjimas yra ryškiausias:

WEIFU HP3irHP3.5– naudojamas 2,5–4,5 l lengvuosiuose automobiliuose ir lengvuose komerciniuose dyzeliniuose varikliuose

Bosch CP1irCP3– montuojamas į BMW 2.0d, Ford 2.0 TDCI, PSA 2.2 HDi ir Volkswagen EA288

Denso HP2irHP3– yra Toyota, Nissan ir Mazda dyzeliniuose modeliuose

Su QR ryšiu susietas suderinamumo įrankis (dėžutėje) patvirtina pritaikymą pagal siurblio modelį ir užtikrina, kad nulinio kontakto perėjimas būtų tinkamai suderintas.

Ant pakuotės lapelio pateikiame aspalvų ir kontūrų įtempių žemėlapisrodantis kontaktinio slėgio pasiskirstymą sandarinimo juostos briaunoje eigos apsisukimo metu. U4411 rodo sklandų, tolygų pasiskirstymą (mėlynai žalia zona) visoje juostoje, o standartinis stūmoklis rodo koncentruotą raudoną dėmę ties aštriu perėjimo kraštu. Be to, kiekvienas stūmoklis turi alazeriu išgraviruotas mišinio simbolis(lygi kreivė) ant pagrindo, nurodanti nulinio kontakto perėjimo dizainą.

Q1:Kas tiksliai yra mikrojudesio susidėvėjimas ir kodėl tai vyksta sandarinimo juostos krašte?
A:Mikrojudesių susidėvėjimas arba dūžimas atsiranda, kai du paviršiai patiria nedidelius, pasikartojančius santykinius judesius,-paprastai mažesnius nei 100 μm. Judėjimo apsisukimo taške stūmoklio radialinė padėtis šiek tiek pasislenka, todėl sandarinimo juostos kraštas nedideliu slydimo judesiu trinasi į cilindrą. Per milijonus ciklų tai palaipsniui nusidėvi briaunoje, sukuriant žingsnį, kuris padidina tarpą ir nuotėkį.

Q2:Kaip reljefo griovelis pašalina įtampą?
A:Griovelis sukuria apibrėžtą tarpą tarp sandarinimo juostos ir kreipiančiosios dalies, užtikrinant, kad pereinamoji zona niekada nesiliestų su statinės sienele trumpam apsisukimo poslinkiui. Sandarinimo juosta lieka visiškai kontaktuojama, o griovelis sugeria radialinį judėjimą, neperkeldamas jo į sandarinimo kraštą.

Q3:Ar reljefo griovelis padidins nuotėkį ar sumažins efektyvų stūmoklio sandarinimo ilgį?
A:Ne{0}}griovelis yra žemiau sandarinimo juostos ir neturi įtakos sandarinimo funkcijai. Sandarinimo juostos ilgis išlieka nepakitęs, o griovelis nesudaro nuotėkio kelio, nes yra už aukšto slėgio sandarinimo zonos. Nuotėkis nesikeičia.

Q4:Ar U4411 tinka greitaeigiams varikliams, kur atbulinė eiga vyksta dažniau?
A:Tai U4411 suteikia didelį pranašumą naudojant didelius RPM įrenginius.

Q5:Kaip galiu patikrinti mišinio spindulį ir reljefo griovelį atliekant įprastinę priežiūrą?
A:Nuimkite stūmoklį ir po padidinamuoju stiklu ištirkite pereinamąją zoną,{0}}maišymas turi būti lygus, o griovelis aiškiai matomas. Palyginimui ant dėžutės pateikiame nuorodinį vaizdą. Jei griovelis susidėvėjęs arba užpildytas nuosėdomis, švelniai nuvalykite plona viela (0,1 mm skersmens) ir nuplaukite dyzelinu.

Q6:Ar U4411 pakeičia U4105 (slėgio balansavimas), ar jie papildo vienas kitą?
A:Jie skirti skirtingiems nusidėvėjimo mechanizmams. U4105 sumažina šoninę apkrovą, kad būtų išvengta asimetrinio nusidėvėjimo, o U4411 pašalina sandarinimo juostos krašto įtrūkimus. Jie papildo vienas kitą ir gali būti naudojami kartu siekiant maksimalios apsaugos nuo nusidėvėjimo -naudokite U4105 apkrovos balansui ir U4411 krašto vientisumui užtikrinti.