A2C59511610 Solenoido komponentas|Atnaujinkite-„Common Rail Heart“ per tobulą modulinį remontą

Aukšto -slėgio dyzelinio kuro ekosistemose subtili „common rail“ purkštukų pusiausvyra dažnai pablogėja dviejose svarbiose sąsajose: hidrauliniame matavimo mazge (solenoidas) ir terminalo purškimo taške (purkštukas). Užuot atlikę brangius, pilnus mazgų keitimus, tikslūs automobilių parko operatoriai ir kalibravimo dirbtuvės pereina prie išmanesnės, dviejų taškų atkūrimo strategijos. Sutelkiant dėmesį į vieningąPurkštuko + solenoidinio vožtuvo derinio remonto rinkinys, šis aukščiausios kokybės A2C59511610 Siemens-tipo solenoidinis vožtuvas-atkuria mikrosekundžių-lygio atsako dažnį ir sklandžiai sinchronizuojasi su aukštos-klasės antrinės rinkos purkštukais, kad būtų atkurtos gamyklinės-specifinės emisijos ir degalų žemėlapis.

Šios pavaros jautri architektūra sukurta taip, kad atlaikytų ekstremalius Common Rail slėgio šuolius, išlaikant tikslius magnetinio srauto laukus:

Dalies nuoroda:Siemens / Continental VDO tipas A2C59511610

Darbinės įtampos diapazonas:Optimizuotas 12V / 24V elektroniniams valdymo blokams (ECU)

Atsakymo atsako vektorius:Mažiau arba lygu 0,22 milisekundės tiksliam bandomajam-į-pagrindiniam injekcijos perėjimui

Pagrindinė metalurgija:Didelio{0}}laidumo minkštas magnetinis lydinys, neleidžiantis liekamajam magnetizmo vėlavimui

Sinerginis suderinamumas:Pritaikytas kombinuotiems kapitalinio remonto stendams, atitinkantiems aukšto{0}}slėgio purkštukus (pvz., M0019P140, DLLA serija)

Kodėl kreipiamasi į solenoidą kartu su antgaliu? Nors purkštuko adata patiria šiluminį degimo naštą, solenoidas A2C59511610 tarnauja kaip skaitmeninis vartų sargas. Laikui bėgant dėl ​​armatūros pakėlimo degradacijos ir ritės pasipriešinimo dreifas vėluoja degalų dozavimas, dėl to atsiranda apytikslė tuščioji eiga ir nesudegusių angliavandenilių emisija. Pakeitus solenoidą kartu su purkštuku vieningame remonto pakete, garantuojama, kad mechaninis purškimo raštas tiksliai atitiks modernaus variklio valdiklio generuojamą elektrinį impulsą.

Šis solenoidinis komponentas sukurtas taip, kad veiktų esant didelėms ciklinėms apkrovoms lengvose komercinėse ir žemės ūkio srityse:

Euro IV ir Euro V platformos:Sukurta taip, kad atitiktų griežtus Common Rail suodžių apribojimus.

Galios pavaros sąveika:Įdiekite{0}}Ford Transit, Peugeot Boxer ir Citroën Jumper 2.2 TDCi / HDi common rail sistemas, kuriose naudojama VDO architektūra.

Ekstremalios laivyno pareigos:Suteikia atsparumą degalų temperatūros svyravimams ir konstrukcinėms vibracijoms.

1 klausimas: kaip nedidelis A2C59511610 ritės pasipriešinimo pokytis paveikia emisijos profilius bandymų stende? A:Net trupmeninis nuokrypis keičia magnetinio prisotinimo laiką. Dėl to pakeičiama armatūros kėlimo kreivė, todėl purkštukas lieka atidarytas per ilgai arba užsidaro per anksti, o tai tiesiogiai sukelia vietinius juodus dūmus ir daug kietųjų dalelių.

2 klausimas: kodėl atliekant rekonstrukciją rekomenduojama vienu metu pakeisti solenoidinį vožtuvą ir purkštuko antgalį? A:„Common Rail“ susidėvėjimas retai pasitaiko atskirai. Naujas purkštukas, suporuotas su senu, vangiu A2C59511610 solenoidu, vis tiek lems nestabilų degalų tiekimą ir netolygų cilindrų balansavimą, neutralizuojant naujojo antgalio našumą.

3 klausimas: ar šis solenoidinis vožtuvas gali išspręsti atgalinio{1}}nuotėkio problemas, būdingas pasenusiems VDO purkštukams? A:Taip. Jei galinis-nuotėkis atsiranda dėl pažeisto vidinio valdymo vožtuvo lizdo sandarinimo paviršiaus solenoidinio pavaros mechanizmo mazge, sumontavus šį tikslaus-žemės pakeitimo keitimą efektyviai stabilizuosis bėgio slėgio kritimas.

4 klausimas. Kokių konkrečių atsargumo priemonių turi imtis degalų įpurškimo technikai dėl solenoido sukimo momento nustatymų? A:Per didelis priveržimas deformuoja vidinį tarpiklį ir oro tarpą, o per mažas-priveržimas sukelia aukšto-slėgio kuro apvadą. Surinkdami technikas turi griežtai laikytis gamyklos-kalibruotų Niutonmetro{5}} (Nm) specifikacijų.

5 klausimas: ar šis komponentas suderinamas su itin-mažai sieros turinčiu dyzelinu (ULSD), kurio sudėtyje yra bio-dyzelino mišinių? A:absoliučiai. Vidinės sandarinimo medžiagos ir ritės izoliacinės dangos yra chemiškai inertiškos korozinėms savybėms, būdingoms šiuolaikiniam RME (rapsų metilo esterio) bio-dyzelinui ir sausam ULSD kurui.