„Bosch CP403“ degalų siurblio atstatymo rinkinys – slėgis-laikymo vientisumo mazgas, skirtas CP4.1 vieno-stūmoklio bendrojo bėgio siurbliams

CP403 priežiūros rinkinys perorientuoja CP4 siurblio kapitalinį remontąspaudimas-išlaikant vientisumą, metrika, apibrėžianti siurblio gebėjimą palaikyti bėgio slėgį išjungus variklį. Bosch CP4.1 siurbliai-vieno-stūmoklio variantas, naudojamas Volkswagen/Audi 3.0L V6 TDI, BMW 3.0L M57/N57 ir tam tikrose Mercedes-Benz OM642 programose-patiria būdingą "slėgio nutekėjimą" nuo 1 iki 0 barų, 0 barų. 500 barų per 90 sekundžių nuo rakto-išjungimo dėl vidinio sandariklio nuotėkio. Šis rinkinys pristato aatbulinio-vožtuvo sulaikymo plokštė-spyruoklinis-diskas, kuris siurblio vidiniam atbuliniam vožtuvui taiko pastovią 12 N tvirtinimo jėgą, neleisdamas vožtuvui atsijungti slėgio mažėjimo fazės metu. Sulaikymo plokštė sumažina nutekėjimo-greitį iki 15 barų per minutę, išlaikant bėgelį virš 1600 barų daugiau nei 2 valandas-12 kartų. Šis išlaikomas slėgis leidžia nedelsiant tiekti aukštą{12}slėgį iš naujo, pašalinant 2 sekundžių užvedimo delsą, būdingą CP4.1 turinčiose transporto priemonėse.

CP4.1 stūmoklio cilindras išvysto astatinės{0}}formos iškraipymas(0,006 mm didesnis viduryje nei galuose) dėl slėgio pasiskirstymo išilgai stūmoklio eigos. Šis iškraipymas padidina važiavimo prošvaisą nuo 0,010 mm galuose iki 0,016 mm centre, todėl 60 % padidėja degalų srautas, esant vidurio{5}}takcijai. CP403 tiekia acilindriškumo koregavimo įvorė-0,02 mm storio plieninis įdėklas, kuris yra iš anksto-šlifuotas iki nežymios smėlio laikrodžio formos (0,004 mm mažesnis centre), kad būtų kompensuotas statinės iškraipymas. Įvorė atkuria 0,011 mm ± 0,001 mm važiavimo tarpą per visą stūmoklio eigą, sumažindama vidutinės eigos nuotėkį nuo 2,8 cc/min iki 0,5 cc/min.

CP4.1 spyruoklės laikiklis (kuris laiko stūmoklio grąžinimo spyruoklę) lūžta ties 60 000 mylių žyma dėl įtampos koncentracijos aštriame vidiniame kampe. CP403 pristato astreso-sumažinimo laikiklissu 0,5 mm spinduliu kampe ir serijastreso-mažinimo grioveliai-0,2 mm gylio kanalai išoriniame paviršiuje, nukreipiantys įtempių srautą, sumažindami didžiausią įtempį nuo 520 MPa iki 280 MPa (žemiau 350 MPa plieno nuovargio ribos). Grioveliai taip pat veikia kaipplyšio{0}}suėmimo funkcijos-Jei prasideda įtrūkimas, jis patenka į griovelį ir sustoja, taip išvengiant katastrofiško fiksatoriaus gedimo. Laikiklis pagamintas iš 17-4 PH nerūdijančio plieno, kuris yra atsparus korozijai ir turi didesnį atsparumą nuovargiui nei originalus anglinis plienas.

CP4.1 kreipiamojo kaiščio (kuris sulygiuoja stūmoklį cilindro viduje) paviršiaus apdaila yra Ra 0,4 μm, kai ji yra nauja, o ji pablogėja iki Ra 0,7 μm dėl dilimo korozijos. Šis šiurkštesnis paviršius padidina trinties jėgą tarp kaiščio ir jo kiaurymės, todėl siurblio pavara sukuria 1,8 Nm parazitinį pasipriešinimą. CP403 apima amikro-poliruotas kreipiklissu Ra 0,05 μm apdaila (pasiekiama kelių{1}}pakopų padengimo procesu). Itin lygus paviršius sumažina pasipriešinimą iki 0,3 Nm ir pašalina įtrūkusią koroziją (kaištis dabar pagamintas iš 440C nerūdijančio plieno su pasyviu oksido sluoksniu, kuris apsaugo nuo mikro-suvirinimo).

CP4.1 siurblyje degalų temperatūros jutiklis yra kišenėje, kuri tiesiogiai liečiasi su siurblio korpusu. Dėl šios konstrukcijos jutiklis nuskaito 8–10 laipsnių aukštesnę temperatūrą nei tikroji degalų temperatūra dėl šilumos, sklindančios iš variklio bloko, -nuskaitymo klaida, dėl kurios ECU per anksti sumažina įpurškimo laiką. CP403 tiekia atermoizoliacinė rankovė-cirkonio oksido keraminis vamzdelis (0,5 mm sienelės storis, 85 % cirkonio oksido), kuris telpa tarp jutiklio ir kišenės sienelės. Keramika turi 20 kartų mažesnį šilumos laidumą (2,5 W/m·K, palyginti su . 50 W/m·K aliuminiu), izoliuoja jutiklį nuo blokinio karščio. Pakoreguotas temperatūros rodmuo leidžia ECU išlaikyti optimalų laiko žemėlapį ir atgauti 2,5 % degalų ekonomijos karštomis darbo sąlygomis.

1 klausimas: kaip atbulinio -vožtuvo atraminė plokštė išlaiko sandarinimo jėgą nepadidindama siurblio vidinės trinties?
A. Atraminė plokštė yra pasyvus komponentas,{0}}ji nesiliečia su judančiomis dalimis. Jis yra virš atbulinio vožtuvo ir taiko pastovią spyruoklės jėgą, kuri perduodama per nesisukantį laikiklį. 12N jėga yra maždaug tokia pati kaip paties vožtuvo spyruoklės jėga (10N), todėl vožtuvo atidarymo slėgis reikšmingai nepadidėja -tik padidinama uždarymo jėga. Plokštė nesiliečia su vožtuvo judančia svirtimi; jis liečiasi su stacionariu vožtuvo korpusu, todėl nesusidaro papildoma trintis.

2 klausimas: cilindriškumo koregavimo įvorė yra tik 0,02 mm storio-kaip ji ištaiso 0,006 mm iškraipymą?
A: Smėlio laikrodžio formos rankovė (centre mažesnė 0,004 mm) sumontuota taip, kad ji būtų prigludusi. Paspaudus į statinę, rankovė atitinka statinės formą, tačiau išlaiko smėlio laikrodžio profilį. Rezultatas yra sudėtinė kiaurymė, kurios centre yra 0,002 mm mažesnė, o galuose 0,002 mm didesnė, -dėl to kiaurymė yra 0,004 mm cilindriškesnė nei pradinė statinė. Rankovė veikia kaip iškraipymo „neigiamas“ veiksnys, veiksmingai jį panaikindamas.

3 klausimas: įtempių{1}}atraminimo grioveliai ant laikiklio-ar jie susilpnina laikiklį struktūriškai?
A: Kiekvienas griovelis yra 0,2 mm gylio ir 1,0 mm pločio, todėl pašalinama tik 2 % laikiklio skerspjūvio. Grioveliai dedami į mažo-įtempimo sritis, nustatytas baigtinių elementų analize. Įtempių-atsiurbimo efektas-, nukreipiantis įtempių srautą nuo aštraus kampo-daugiau nei kompensuoja nedidelį medžiagos pašalinimą. Bendra laikiklio apkrova{11}}lieka 35 kN, o tai viršija didžiausią siurblio 28 kN spyruoklės apkrovą.

4 klausimas: kaip šiluminės izoliacijos įvorė veikia temperatūros jutiklio reakcijos laiką?
A: cirkonio oksido keramikos šiluminis difuziškumas yra 1,0 mm²/s, palyginti su 80 mm²/s aliuminio -tai sulėtina atsako laiką nuo 0,5 sekundės iki 2,0 sekundės. Tai vis tiek yra greitesnė už variklio šiluminę dinamiką (10–15 sekundžių degalų įšilimo laiko konstanta-), todėl jutiklio rodmenys nevėluoja. ECU ima temperatūros mėginius kas 100 ms, o lėtesnis atsakas neviršija valdymo sistemos tolerancijos.

5 klausimas: dreifo{1}}pašalinimo PRV naudoja silfoninę spyruoklę-ar šią spyruoklę galima reguliuoti lauke?
A: Silfono spyruoklė yra iš anksto-kalibruota ir užsandarinta-ji nėra reguliuojama lauke-. Nustatytasis-taškas patikrinamas gamykloje naudojant azoto slėgio įrenginį. Komplekte yra kalibravimo lipdukas su QR kodu, kuris nukreipia į gamyklos bandymo ataskaitą. Jei PRV reikia kito{7}}nustatymo taško (pvz., modifikuotam varikliui), silfonas gali būti pakeistas kitu iš anksto{10}}kalibruotu įrenginiu{11}}, CP403 yra vienas standartinis (2 000 barų) ir vienas pasirenkamas (2 100 barų) silfonas, skirtas našumui.

6 klausimas: ar CP403 rinkinį galima naudoti CP4.1 siurbliuose su „peržiūrėtu“ stūmoklio dizainu, naudojamu 2015+ BMW N57 varikliuose?
A: Taip{0}}peržiūrėtas stūmoklis naudoja tą patį 12,0 mm skersmenį ir 7,5 mm eigą. Korekcinė įvorė tinka tiek originaliai, tiek pataisytai statinei, o kreipiamojo kaiščio matmenys nesikeičia. Vienintelis skirtumas yra tas, kad peržiūrėtas stūmoklis turi mažesnę alyvos išleidimo angą{5}}tai neturi įtakos movos ar kaiščio montavimui. CP403 PRV nustatytas taškas (2 000 barų) taikomas visoms CP4.1 programoms, nes peržiūrėtas stūmoklis veikia tame pačiame bėgių slėgio diapazone.

Kad pirkimas būtų sklandus ir paprastas, siūlome įvairias saugaus mokėjimo parinktis:

Banko pavedimas

Palaiko kelias valiutas ir banko mokėjimo būdus.

Western Union

Greiti ir visuotiniai pinigų pervedimai.

PayPal

Saugus ir patogus atsiskaitymas internetu.

Alibaba

Mėgaukitės papildoma apsauga atlikdami patikimus „Alibaba“ sandorius.

Esame pasiruošę, kad jūsų užsakymo procesas susirūpintų -nemokamai - pasirinkite jums tinkamiausią mokėjimo metodą!

Populiarus Žymos: bosch cp403 degalų siurblio atkūrimo rinkinys – slėgio-laikymo vientisumo mazgas, skirtas cp4.1 vieno stūmoklio bendrosios eigos siurbliams, Kinija bosch cp403 degalų siurblio atkūrimo rinkinys – slėgio-laikymo vientisumo mazgas, skirtas cp4.1 viengubai-stūmoklio gamyklos, tiekėjai bendrieji siurbliai