5260701601 Aukšto slėgio degalų siurblys

Aukšto -slėgio degalų siurblys naujas gali tiekti 70 l/h, bet nuvažiavus 300 000 km dėl vidinio susidėvėjimo padidėja tarpas tarp stūmoklių ir jų angų, todėl aukšto -slėgio kuras gali apeiti siurbimo kameras ir grįžti į įleidimo pusę. Šis vidinis nuotėkis -dažnai nematomas ir neaptinkamas be specializuotų bandymų-gali sumažinti siurblio tūrinį efektyvumą 5–8 %, todėl ECU turi padidinti dozavimo vožtuvo darbo ciklą, kad būtų palaikomas bėgio slėgis. Papildomas darbas reikalauja daugiau variklio galios, o per visą siurblio eksploatavimo laiką sunaudojama papildomai 0,5–1,0 % degalų. The5260701601 aukšto slėgio kuro siurblysyra sukurtas su astūmoklio ir angos sąsaja su nusidėvėjimuir amažo nuotėkio atbulinio vožtuvo konstrukcijaTai apriboja tūrinio efektyvumo praradimą iki mažiau nei 2 % nuvažiavus 300 000 km, taip taupant degalų sąnaudas ir sumažinant įpurškimo sistemos apkrovą. Šiame straipsnyje nagrinėjama 5260701601 nuotėkio valdymo architektūra, jos poveikis ilgalaikėms eksploatavimo išlaidoms ir diagnostiniai požymiai, rodantys efektyvumo sumažėjimą{5}}nekartojant dinaminio atsako ar SCV specifinio turinio.

Vidinis aukšto slėgio siurblio nuotėkis vyksta trimis pagrindiniais keliais:

Stūmoklio angos prošvaisa:Aukšto slėgio degalai suspaudimo takto metu išsispaudžia už stūmoklio. Tai yra dominuojantis praradimas.

Atbulinio vožtuvo lizdas:Netinkamas įleidimo ir išleidimo vožtuvų sandarinimas leidžia kurui nuslysti atgal.

Vidiniai dozavimo vožtuvo tarpai:Degalai gali apeiti dozavimo angą, kai vožtuvas uždarytas.

5260701601 kiekvienas adresas yra:

DLC danga ant stūmoklių:Sumažina trintį ir susidėvėjimą, ilgiau išlaiko 3–5 µm tarpą.

Atbulinių vožtuvų lizdai:Pasiekiama Ra Mažiau nei 0,05 µm arba lygi paviršiaus apdailai, sumažinant nuotėkį už vožtuvo.

Iš anksto įkrautas dozavimo vožtuvas:Spyruoklinė konstrukcija, sumažinanti vidinį vožtuvo tarpą, kai jis atjungtas.

📊 Nuotėkio palyginimas (esant 1 800 barų, 1 800 aps./min.):
Standartinis siurblys: vidinis nuotėkis 7–8 % tiekimo → Naudingumas ~88 %
5260701601: vidinis nuotėkis Mažiau arba lygus 4,5 % → Efektyvumas didesnis arba lygus 90 %

Nuvažiavus daugiau nei 300 000 km, standartinio siurblio nuotėkis gali padidėti iki 12–13%, o 5260701601 nesiekia 6,5%, išsaugant efektyvumo pranašumą.

Siurblio tūrinis efektyvumas tiesiogiai veikia variklio degalų sąnaudas. 90 % efektyvumo siurbliui reikia 11,1 % didesnio įleidimo degalų kiekio, kad tam tikras kiekis būtų tiekiamas į bėgius, nei hipotetiniam 100 % efektyviam siurbliui. Bet dar svarbiau, kad efektyvumo sumažėjimas laikui bėgant padidina siurbimo darbą.

Naudojant 5260701601 2 % nuostolius nuvažiavus 300 000 km, palyginti su standartinio siurblio 5–8 % nuostoliais, galima kiekybiškai įvertinti degalų sutaupymą:

Standartinis siurblys:5% nuostoliai → papildoma siurbimo galia ~0,8-1,0 kW esant pilnai apkrovai.

5260701601:2% nuostoliai → papildoma siurbimo galia ~0,3-0,4 kW.

0,5–0,6 kW sutaupymas esant pilnai apkrovai reiškia maždaug 0,3–0,5 % degalų ekonomijos pagerėjimą per siurblio eksploatavimo laiką -maža, bet reikšminga marža automobilių parkams, dirbantiems su nedideliu degalų biudžetu.

Sumontavus 5260701601, patartina nustatyti apradinė nuotėkio linijabūsimai diagnostikai:

Sumontuokite siurblį su naujais sandarikliais. Sukite tvirtinimo varžtus į45‑50 N·m.

Prijunkite aukšto slėgio linijas ir sukimo momento M14 kūgius70‑75 N·m.

Užpildykite sistemą ir išleiskite orą.

Užveskite variklį esant 1500 aps./min., 1800 bar bėgių slėgiui (pastovi būsena).

IšmatuokiteSCV darbo ciklasnaudojant diagnostikos programinę įrangą. Įrašykite šią vertę.

Taip pat atkreipkite dėmesį įkuro grįžtamasis srautasiš siurblio (nuotėkio srautas), naudojant graduotą cilindrą, -jis turėtų būti mažesnis arba lygus 5 % vardinio siurblio tiekimo (apie 3,5 l/h esant 70 l/h).

Kodėl tai svarbu:Kiekvienos kitos priežiūros metu iš naujo išmatuokite SCV darbo ciklą ir grįžtamąjį srautą. SCV darbo ciklo padidėjimas daugiau nei 3 procentiniais punktais (pvz., nuo 45 % iki 48 %) arba grįžtamasis srautas didesnis nei 6 % rodo padidėjusį vidinį nuotėkį - požymį, kad siurblys susidėvi greičiau, nei tikėtasi, galbūt dėl ​​kuro užteršimo.

Praktiškiausia lauko diagnostika 5260701601 yraSCV darbo ciklo tendencija:

Naujas siurblys:SCV darbo ciklas esant 1 500 aps./min., 1 800 barų=42–45 %.

Nuvažiavus 100 000 km:43–46% (Mažiau arba lygus 1% padidėjimas).

Nuvažiavus 200 000 km:44–47% (Mažiau arba lygus 2% padidėjimas).

Nuvažiavus 300 000 km:45–48% (Mažiau arba lygus 3% padidėjimas).

Jei SCV darbo ciklas viršija 50 % prieš nuvažiavus 200 000 km, siurblys per daug nesandau-patikrinkite kuro filtrą ir degalų kokybę. Jei problema išlieka, siurblį gali reikėti kapitališkai remontuoti arba pakeisti.

Kitas patarimas:Thekuro grąžinimo temperatūra. Siurblys su dideliu vidiniu nuotėkiu žymiai sušildys kurą. Jei grįžtamosios linijos temperatūra viršija įėjimo temperatūrą daugiau nei 25 laipsniais esant pastoviam 1500 aps./min., ištirkite nuotėkį.

1 klausimas: koks yra numatomas 5260701601 eksploatavimo laikas, kol efektyvumas nukris žemiau priimtino lygio?
Siurblio tūrinis efektyvumas išlieka didesnis nei 88 % (naujas buvo 90 %) maždaug 500 000 km. Be to, efektyvumas gali sumažėti iki 86–87 %, o tai vis dar priimtina, tačiau degalų sąnaudos padidės maždaug 0,5–1,0 %. Rekomenduojame atlikti kapitalinį remontą arba pakeisti nuvažiavus 500 000 km, kad būtų išlaikytas optimalus degalų taupymas.

2 klausimas: ar galiu atkurti 5260701601, kad atkurčiau jo efektyvumą?
Taip-siurblį galima perdaryti pakeitus stūmoklius, sandariklius ir atbulinius vožtuvus. Tačiau DLC dangos ant stūmoklių negalima pakartotinai įprastose dirbtuvėse; stūmokliai turi būti pakeisti naujais dengtais blokais. Atnaujinimas sudaro apie 60–70 % naujo siurblio kainos ir gali atkurti efektyvumą iki beveik naujo lygio (didesnis arba lygus 89 %).

3 klausimas: ar biodyzelinas (B20) turi įtakos vidiniam nuotėkio greičiui?
Biodyzelino klampumas didesnis nei standartinio dyzelino, o tai gali sumažinti vidinį nuotėkį (nes tirštesnis kuras nuteka lėčiau). Tačiau biodyzelinas taip pat turi mažesnį tepimą ir laikui bėgant gali pagreitinti stūmoklio ir angos sąsajos susidėvėjimą. B20 efektyvumo praradimas iš pradžių gali būti šiek tiek mažesnis, tačiau nusidėvėjimas gali būti didesnis po 200 000 km. Rekomenduojame B20 techninės priežiūros intervalą 400 000 km.

4 klausimas: kaip sužinoti, ar atbulinis vožtuvas nesandau?
Nesandarus atbulinis vožtuvas sukuria skiriamąjį požymįslėgio kritimas siurbimo takto metu, kurį galima pastebėti kaip greitą bėgio slėgio signalo svyravimą (virš 20 Hz). Diagnostikos srityje galite pastebėti staigų slėgio kritimą iš karto po to, kai stūmoklis pasiekia viršutinį negyvąjį tašką. Tai yra vožtuvo lizdo erozijos požymis, todėl norint taisyti reikia išmontuoti siurblį.

5 klausimas: ar SCV darbo ciklo tendencijai įtakos turi kuro filtro būklė?
Tai Jei po stabilumo laikotarpio SCV darbo ciklas staiga padidėja 2–3 %, pirmiausia patikrinkite kuro filtrą-gali būti, kad jis užsikimšęs ir apriboja įleidimo srautą.

6 klausimas: 5260701601 stūmoklio skersmuo yra 10 mm. Ar yra kokių nors alternatyvių siurblių su didesniais stūmokliais didesniam srautui?
The 5260701601 is designed for engines up to approximately 13 litres and 550 HP. For larger engines (16 litres, >600 AG), Delphi siūlo 12 mm stūmoklio variantą. Tačiau jie nėra keičiami dėl skirtingų tvirtinimo ir pavaros sąsajų. Nebandykite įstatyti kitokio dydžio stūmoklio į šį siurblio korpusą.

 

Kad pirkimas būtų sklandus ir paprastas, siūlome įvairias saugaus mokėjimo parinktis:

Esame pasiruošę, kad jūsų užsakymo procesas susirūpintų -nemokamai - pasirinkite jums tinkamiausią mokėjimo metodą!

 

 

Populiarus Žymos: 5260701601 aukšto -slėgio degalų siurblys – vidinio nuotėkio kontrolė ir tūrinio efektyvumo išsaugojimas, skirtas ilgalaikiam degalų taupymui, Kinija 5260701601 aukšto-slėgio degalų siurblys – vidinio nuotėkio kontrolė ir tūrinio efektyvumo palaikymas ilgalaikiams degalų taupymo gamintojams, tiekėjams, gamykloms