VTO-G141M48 kuro purkštukas – įpurškimo greitis su nuolydžiu suderinta su iš anksto kalibruota dinamine srauto kreive|Sukurtas nuosekliam degalų tiekimui visomis apkrovos sąlygomis

Net kai šeši variklio purkštukai yra suderinami su srautu viename bandymo taške (paprastai 1200 barų, 600 µs), jie dažnai rodoskirtingi įpurškimo greičio nuolydžiai-degalų padavimo greitis didėjant impulso pločiui. Vienas injektorius gali tiekti 30 mg esant 500 µs ir 45 mg per 700 µs, o kitas – 29 mg per 500 µs ir 46 mg per 700 µs, nepaisant to, kad abu suleidžia 37,5 mg per 600 µs. Šis nuolydžio neatitikimas reiškia, kad pereinamomis sąlygomis-kai ECU greitai keičia impulso plotį-faktinis degalų tiekimas nukrypsta nuo įsakyto kiekio 3–5 %, o tai sukelia netolygų cilindrų įnašą, sukimo momento svyravimus ir padidėjusį kietųjų dalelių emisiją pagreičio metu. TheVTO-G141M48 purkštukaspašalina šį paslėptą kalibravimo tarpą per aįpurškimo greitis atitinka nuolydįmetodas, kai kiekvienas purkštukas ne tik suderinamas su srautu viename taške, bet ir sukalibruojamas taip, kaddinaminė srauto kreivė(mg per µs) visame impulso pločio diapazone. Su ±0,015 mg/µs nuolydžio tolerancija visuose šešiuose purkštukuose VTO-G141M48 užtikrina, kad kiekvienas cilindras gautų vienodą kuro padidėjimą bet kuriuo impulso pločio pasikeitimu, užtikrinant subalansuotą trumpalaikį atsaką ir sumažinant ECU prisitaikymo naštą.

VTO-G141M48 yra tiesioginė kryžminė nuorodaBosch 0 445 117 113irCummins 2031836, ir yra specialiai sukalibruotas:

Cummins ISBe 4,5 / 6,7 l(Euro IV/V/VI) – miesto autobusai, pristatymo parkai ir tolimojo susisiekimo autobusai

Cummins QSB 6,7 l– ne greitkelių įranga žemės ūkio, statybos ir kasybos srityse

Cummins ISF 3,8 l– lengvi vidutinio dydžio sunkvežimiai Azijos ir Europos rinkose

Cummins ISLe 8,9 l– sunkiasvorių autobusų ir sunkvežimių platformos

FPT F1C 3,0 L– „Iveco Daily“ ir europietiški furgonai

Krovininis laineris M2– vidutinės galios sunkvežimiai su ISB/ISBe varikliais

Šis purkštukas ypač naudingasautomobilių parkai su puikiai suderintais ECUirį našumą orientuotas kalibravimas, kur su nuolydžiu suderinti purkštukai leidžia derintuvui optimizuoti trumpalaikį degalų tiekimą be kompensacijos nuo cilindro iki cilindro.

Taikant įprastą srauto suderinimą, purkštukai parenkami taip, kad viename bandymo taške būtų tiekiamas toks pat kiekis (pvz., 32,0 mg esant 550 µs, 1 200 barų). Tačiau srauto ir impulso pločio kreivės nuolydis gali skirtis ±0,04 mg/µs tarp purkštukų, suderintų tame taške. Šis pokytis reiškia, kad kai ECU padidina impulso plotį nuo 550 µs iki 650 µs, vienas purkštukas gali pridėti 5,8 mg, o kitas – 5,2 mg-. Skirtumas, dėl kurio pagreičio metu atsiranda cilindrų ir cilindrų disbalansas.

VTO-G141M48 tai sprendžia per:

① Solenoido kalibravimas pagal nuolydį– Solenoido magnetinė jėga ir armatūros kėlimo profilis yra tiksliai valdomi, siekiant užtikrinti, kad atidarymo delsa ir adatos pagreitis būtų vienodi visuose įrenginiuose. Ritės vielos įtempimas ir apvijų tankis yra mažesnis (±1%) nei standartinės gamybos (±3%).

② Nuosekli spyruoklinė išankstinė apkrova– Grąžinimo spyruoklė yra iš anksto apkrauta griežtai kontroliuojama jėga (leistina nuokrypa ±1,5 N), todėl adatos uždarymo charakteristikos yra vienodos. Tai apsaugo nuo adatos padėties pokyčių, dėl kurių gali pasikeisti srauto nuolydis.

③ Tiksliojo įžeminimo purkštukų įvadai– Angos įleidimo geometrija yra tolygiai nusklembta, kad būtų sukurtas stabilus iškrovos koeficientas visame impulso pločio diapazone. Nuožulnumo konsistencija (0,02 mm × 45 laipsnis ± 0,005 mm) užtikrina, kad srauto nuolydis nebus iškraipytas dėl įleidimo angos kraštų pokyčių.

④ Srauto kreivės patikrinimas– Kiekvieno purkštuko srauto kreivė matuojama esant šešiems impulsų pločiams (200, 300, 500, 700, 900, 1 000 µs) ir penkiems bėgių slėgiams (300, 600, 900, 1 200, 1 500 barų). Apskaičiuojamas nuolydis, esant 1200 barų, ir purkštukai surūšiuojami į rinkinius, atitinkančius nuolydį su ±0,015 mg/µs leistinu nuokrypiu.

Srauto stendo bandymai rodo, kad VTO-G141M48 pasiekia ±0,015 mg/µs nuolydžio toleranciją šešių partijoje, palyginti su ±0,040 mg/µs standartinių srautą suderintų purkštukų. Tai reiškia, kad 60 % sumažėja kuro svyravimai nuo cilindro iki cilindro pereinamomis sąlygomis, todėl pagreitėja sklandžiau ir išmetama mažiau kietųjų dalelių.

Kiekvienas VTO-G141M48 purkštukas tikrinamas 9 etapais, pabrėžiant nuolydžio nuoseklumą:

◈ Srauto kreivės generavimas– išmatuota esant 200, 300, 500, 700, 900 ir 1000 µs, esant 1200 barų slėgiui. Kreivė turi atitikti tiesinę regresiją, kai R² yra didesnė arba lygi 0,997.
◈ Nuolydžio skaičiavimas– nuolydis (mg/µs) apskaičiuojamas pagal regresijos tiesę; vertė įrašyta pažymoje.
◈ Nuolydžio tolerancijos patikrinimas– purkštukas priskirtas nuolydžio grupei (S1, S2 arba S3); kiekvienoje grupėje nuolydžio pokytis turi būti mažesnis arba lygus ±0,015 mg/µs.
◈ Dinaminis srauto žemėlapis– 6 slėgio × 6 impulsų pločio taškai; R² > 0,998.
◈ Aukšto slėgio sandariklis– helio sandarumo bandymas esant 1700 bar; slenkstis < 6×10⁻⁶ mbar·l/s.
◈ Terminis dreifas– atidarymo delsa esant –20 laipsnių , +20 laipsnis , +100 laipsnis ; poslinkis Mažesnis arba lygus 3,5 µs.
◈ Purškimo modelis– kūgio kampas 154 laipsniai ± 1,5 laipsnio, svyravimas tarp skylių Mažesnis arba lygus ±5%.
◈ Ištvermė– 6 milijonai ciklų esant 1 400 barų slėgiui, po to pakartotinis srauto kreivės patikrinimas (nuolydis turi neviršyti priskirtos grupės tolerancijos).
◈ Atsekamumas– kiekvienas įrenginys turi 2D brūkšninį kodą, susietą su sertifikatu su visa srauto kreive ir nuolydžio duomenimis.

🔧 Mechaninis pritaikymas:

Naudokite pridedamą varinę poveržlę ir O žiedus. Kruopščiai išvalykite purkštuko angą.

Prisukite aukšto slėgio veržlę į30 Nm + 75 laipsnis– ne didesnis kaip 37 Nm.

Įsitikinkite, kad grįžtamoji linija yra neribota,{0}}priešslėgis > 2,0 bar gali pakeisti srauto nuolydį.

💻 ECU programavimas:

Įveskite 7 simbolių IQA kodą naudodami Cummins INSITE™, Bosch ESI[tronic] ar lygiavertį.

Atlikite prisitaikymo atstatymą ir 5 minutes paleiskite tuščiąja eiga. Kadangi purkštukai turi atitinkamus nuolydžius, ECU pritaikymas pereinamoms sąlygoms bus minimalus.

⚠️ Svarbu: Užsakydami pakaitinius purkštukus, nurodykite nuolydžio grupę (S1, S2 arba S3), kad įsitikintumėte, jog naujas įrenginys atitinka esamą komplektą. Nuolydžio grupė yra atspausdinta ant purkštuko etiketės.

1 klausimas: mano ISBe 6.7 variklis šiek tiek dvejoja įsibėgėjant, net ir visiškai pakeitus purkštuką. Ar priežastis gali būti nuolydžio neatitikimas?
Taip-jei purkštukai buvo pritaikyti srautui tik viename taške (pramonės standartas), jų įpurškimo greičio nuolydis gali skirtis. ECU pritaikymas kompensuoja pastovios būsenos skirtumus, bet negali visiškai ištaisyti laikinų nuolydžio svyravimų. VTO-G141M48 pritaikytas nuolydis pašalina šį neatitikimą ir pašalina dvejones.

2 klausimas: kaip sužinoti, kurią nuolydžio grupę užsakyti pakeisti?
Nuolydžio grupė (S1, S2 arba S3) yra atspausdinta ant purkštuko etiketės kartu su IQA kodu ir dalies numeriu. Jei užsakote vieną pakeitimą, nurodykite nuolydžio grupę, kad įsitikintumėte, jog naujas purkštukas atitinka esamą rinkinį. Jei šlaitų grupė nematoma, užsisakykite pilną šešių rinkinį-visi jie bus iš tos pačios grupės.

3 klausimas: ar galiu maišyti purkštukus iš skirtingų nuolydžių grupių, jei pakeičiau visą komplektą?
Ne, sumaišius nuolydžių grupes, iš naujo atsiras tiksli problema, kurią šis purkštukas skirtas išspręsti. Viso komplekto pakeitimo metu visi šeši purkštukai bus tiekiami iš tos pačios nuolydžio grupės, užtikrinant, kad jie atitiktų ±0,015 mg/µs leistiną nuokrypį.

4 klausimas: purkštuko srauto kreivė matuojama esant 1200 barų. Ar nuolydis labai pasikeičia esant didesniam slėgiui?
Nuolydis šiek tiek kinta priklausomai nuo slėgio (apie 0,005 mg/µs 100 barų), tačiau nuolydis matuojamas ties 1200 barų, nes tai yra labiausiai paplitęs vidutinės galios variklių veikimo taškas. Nuolydžio tolerancija patikrinama esant 600, 900, 1 200 ir 1 500 barų dinaminio srauto žemėlapio bandymo metu,{11}}todėl nuoseklumas išliks visame slėgio diapazone.

5 klausimas: naudoju našumo melodiją, kuri padidina didžiausią bėgio slėgį iki 1600 barų ir pakeičia impulsų pločio žemėlapius. Ar tai turi įtakos nuolydžio atitikimui?
Ne, nuolydžio atitikimas yra mechaninė purkštuko charakteristika ir nepriklauso nuo ECU kalibravimo. Sureguliuotas ECU vis tiek valdys impulsų plotį, o purkštuko nuolydis lems, kiek degalų tiekiama per µs impulso pločio pasikeitimo. Nuolydžio suderinimas užtikrina, kad visi cilindrai vienodai reaguotų į derintuvo žemėlapius, todėl melodija tampa efektyvesnė ir nuspėjama.

6 klausimas: purkštukas buvo su nuolydžio sertifikatu{1}}ką turėčiau su juo daryti?
Išsaugokite sertifikatą techninės priežiūros įrašams. Jame yra srauto kreivė, nuolydžio vertė ir nuolydžio grupė. Jei ateityje reikės užsisakyti pakaitinį purkštuką, norėdami užtikrinti suderinamumą, galite kreiptis į nuolydžio grupę. Sertifikatas taip pat yra įrodymas, kad purkštukas buvo išbandytas pagal specifikaciją, atitinkančią nuolydį.

 

Kad pirkimas būtų sklandus ir paprastas, siūlome įvairias saugaus mokėjimo parinktis:

Esame pasiruošę, kad jūsų užsakymo procesas susirūpintų -nemokamai - pasirinkite jums tinkamiausią mokėjimo metodą!

 

 

Populiarus Žymos: vto-g141m48 kuro purkštukas – su nuolydžiu suderintas įpurškimo greitis su iš anksto sukalibruota dinamine srauto kreive|Sukurtas nuosekliam degalų tiekimui visomis apkrovos sąlygomis, China vto-g141m48 kuro purkštukas – pritaikytas nuolydis įpurškimo greitis su iš anksto sukalibruota dinamine srauto kreive|Sukurtas nuosekliam degalų tiekimui visomis apkrovos sąlygomis, gamintojai, tiekėjai, gamyklos