29400-1221 Denso siurbimo valdymo vožtuvas – stūmoklio{2}}kuro paskirstymo simetrija ir siurblio galios balansavimas, skirtas HP3 Common Rail siurbliams Nissan YD25 ir Mitsubishi 4D56 lengvųjų komercinių dyzelinių variklių platformose

29400-1221 veikia kaip degalų paskirstymo ekvalaizeris Denso HP3 kompaktiško bendro bėgio siurblio ekosistemoje - tiksliai-kalibruotas siurbimo valdymo vožtuvas, kurio matavimo vienodumas per tris nuoseklius siurblio stūmoklio įsiurbimo įvykius tiesiogiai nulemia, ar kiekvieno variklio cilindro degalų įpurškimo lango masę gauna identiškas degalų kiekis. Trys HP3 siurblio stūmokliai yra varomi bendro ekscentrinio kumštelio žiedo ir yra išdėstyti 120 laipsnių atstumu nuo alkūninio veleno. Per kiekvieną pilną siurblio apsisukimą SCV greitai iš eilės tiekia tris atskirus įsiurbimo įvykius, kurių kiekvienas trunka tik milisekundes. Bet koks SCV srauto tiekimo pokytis per šiuos tris nuoseklius įsiurbimo langus - dėl ritės svyravimų stūmoklio{11}}praėjimo dažnio, ciklinio slėgio pulsavimo įleidimo angoje arba srauto koeficiento asimetrijos esant skirtingiems ritės priartėjimo kampams - sukuria atitinkamą degalų masės svyravimą, suspaustą pagal kiekvieną kuro masę. vėlesnis injekcijos įvykis. Dėl šios stūmoklio-–-stūmoklio padavimo asimetrijos susidaro degalų disbalansas tarp cilindrų-to{20}}balionų, kurio ECM negali aptikti ar ištaisyti, nes bėgio slėgio jutiklis matuoja tik bendrą slėgį Common Rail akumuliatoriuje, o ne kiekvieno atskiro siurblio stūmoklio indėlį. Rezultatas – tyli, bet destruktyvi būsena: vienas cilindras nuolat gauna šiek tiek mažiau degalų, kitas – šiek tiek daugiau, todėl susidaro nuolatinis išmetamųjų dujų temperatūros sklaida, asimetrinė stūmoklio šiluminė apkrova ir netolygus DPF suodžių kaupimasis išmetimo kolektoriaus šakose. 29400-1221 atkuria stūmoklio-įsiurbimo simetriją, užtikrinančią vienodą degalų masės tiekimą visuose trijuose siurblio išėjimuose ir atkuria subalansuotą cilindro veikimą, kaip Nissan YD25 (Navara D40, Pathfinder R51) ir Pathfinder R51) ir Pathfinder R51 (Pathfinder R51) ir Mitro L60T. bėgių varikliai reikalauja tolygaus degimo, vienodo komponentų susidėvėjimo ir nuspėjamo papildomo apdorojimo sistemos veikimo.

SCV matavimo ritė, nors nominaliai nejuda esant bet kokiam pastovios -būsenos darbo ciklui, HP3 siurblio stūmoklio -praėjimo dažniu - trys impulsai -, nes kiekvienas stūmoklio įsiurbimo eiga akimirksniu sumažina įleidimo angos slėgį. Šios pulsacijos gali sužadinti ritę į mažus -amplitudės virpesius tiksliai stūmoklio-praėjimo dažniu, todėl efektyvusis srauto plotas per kiekvieną iš trijų nuoseklių įsiurbimo langų šiek tiek skiriasi. Pirmasis sekos stūmoklis patiria vieną srauto koeficientą, antrasis šiek tiek kitokį, kai ritė svyruoja, trečiasis dar kitas, kai svyruoja svyravimų fazė. 29400-1221 hidraulinio slopinimo kamera - tikslus-apdirbtas žiedinis tūris, sujungtas su ritės uodegos dalimi per kalibruotą angą -, yra specialiai sureguliuota taip, kad slopintų virpesius HP3 dažnių diapazone 50–200 Hz, priklausomai nuo variklio sūkių skaičiaus). Šis dažnis-nukreiptas slopinimas užtikrina, kad ritė išlaikytų vienodą padėtį per visus tris įsiurbimo įvykius kiekvieno siurblio apsisukimo metu, kiekvienam stūmokliui tiekiant vienodus srauto koeficientus ir pašalinant stūmoklio{21}}į stūmoklį tiekimo asimetriją, kurios negali išvengti įprasti antrinės rinkos SCV su netinkamu slopinimu.

Trys HP3 stūmokliai tiekia degalus iš bendros įleidimo angos, tiekiamos iš SCV. Kai vienas stūmoklis pradeda įsiurbimo eigą, jis sukuria neigiamo slėgio impulsą, kuris sklinda per galeriją ir akimirksniu pakeičia slėgio skirtumą SCV matavimo angose. Jei šis slėgio impulsas pasiekia dozavimo angas, kai atidarytas kito stūmoklio įsiurbimo langas, jis pakeičia efektyvų srautą į tą stūmoklį, sukurdamas ryšį tarp nuoseklių įsiurbimo įvykių, kurie sustiprina tiekimo asimetriją. 29400-1221 tai sprendžia per vidinės įvado galerijos konstrukciją, kurioje yra išplėtimo tūris -, o tai yra mažas hidraulinis akumuliatorius, integruotas į SCV korpusą -, esantį iškart po matavimo angų. Šis išsiplėtimo tūris sugeria atskirus stūmoklio įsiurbimo slėgio impulsus, atskirdamas tris nuoseklius įsiurbimo įvykius vieną nuo kito ir užtikrindamas, kad kiekvieno stūmoklio degalų užpildymas būtų nustatomas tik pagal SCV matavimo angos plotą ir pastovios būsenos slėgį galerijoje, o ne pagal ankstesnio stūmoklio įsiurbimo įvykio laikinojo slėgio istoriją.

Praktinė SCV-sukelta stūmoklio-–-stūmoklio tiekimo asimetrija pasireiškia kaip nuolatinis išmetamųjų dujų temperatūros (EGT) skirtumas tarp variklio cilindrų. Keturių -cilindrių YD25 arba 4D56 variklyje, cilindro -į-cilindro EGT paskirstymas esant vardinei apkrovai neturi viršyti 40–50 laipsnių, jei variklis yra sveikas ir subalansuotas degalų tiekimas. SCV, turintis didelę stūmoklio{13}}į-stūmoklio srauto asimetriją, gali išplėsti šį sklidimą iki 80–120 laipsnių, sukoncentruodamas šiluminį įtempimą į karščiausio-veikiančio cilindro išmetimo vožtuvą, vožtuvo lizdą ir išmetimo kolektoriaus bėgelį. Nuvažiavus dešimtis tūkstančių kilometrų, ši šiluminė koncentracija pagreitina paveikto cilindro išmetimo vožtuvo lizdo įdubimą, galiausiai sukelia suspaudimo praradimą, todėl reikia nuimti cilindro galvutę ir pakeisti vožtuvo lizdą - remonto kaina, kuri gerokai viršija prevencinį SCV keitimą. 29400-1221 stūmoklio-į-stūmoklio padavimo simetrija palaiko EGT sklaidą variklio projektavimo diapazone, užkertant kelią šiluminės įtampos koncentracijai, kuri tyliai sendina šilčiausiai veikiantį cilindrą prieš jo kompanionus.

29400-1221 degalų pasiskirstymo simetrija gali būti įvertinta netiesiogiai, matuojant atskirų cilindrų išmetimo angų temperatūrą, naudojant infraraudonųjų spindulių termometrą arba kelių kanalų termoporos matricą. Procedūra: (1) naudokite variklį pastoviu 2 500 aps./min. be apkrovos, kol išmetimo temperatūra stabilizuosis, (2) išmatuokite kiekvieno išmetimo angos bėgelio temperatūrą tokiu pat atstumu nuo cilindro galvutės flanšo, (3) palyginkite keturis rodmenis. Sveikas 29400{12}}1221 su simetrišku stūmokliu-į-stūmokliui išmetimo angos temperatūros pasiskirstymas bus mažesnis nei 50 laipsnių per visus keturis cilindrus. Temperatūra, viršijanti 80 laipsnių, kartu su normaliu purkštuko nuotėkio kiekiu ir be gedimų kodų, aiškiai rodo SCV sukeltą degalų tiekimo asimetriją. Šis diagnostinis testas, kuriam reikalingas tik infraraudonųjų spindulių termometras, gali būti atliktas atliekant įprastinę profilaktinę techninę priežiūrą ir pateikia objektyvius SCV paskirstymo būklės įrodymus, prieš būklei progresuojant iki suspaudimo praradimo arba vožtuvo eigos pažeidimo.

1 klausimas: kodėl mano „Nissan Navara D40“ su YD25 varikliu rodo nuolatinį 80 laipsnių išmetimo temperatūros skirtumą tarp 2 ir 3 cilindrų, net pakeitus visus keturis purkštukus, ir kaip tai išsprendžia 29400-1221?

Nuolatinis cilindro -į-cilindro EGT plitimas, kuris išgyvena pakeitus purkštuką, yra stiprus HP3 siurblio stūmoklio-į-degalų padavimo asimetrijos požymis, atsirandantis dėl SCV matavimo netolygumo{5}}. Visi purkštukai gauna tą pačią ECM komandą, tačiau kiekvieno cilindro įpurškimo atveju bėgyje esanti degalų masė šiek tiek skiriasi priklausomai nuo to, kuris siurblio stūmoklis tiekė tą konkretų bėgio slėgio prieaugį. 29400-1221 dažnio-tikslinis slopinimas ir įvado galerijos impulsų atsiejimas atkuria vienodą stūmoklio{11}}į stūmoklį tiekimą, sutraukdamas EGT sklaidą iki variklio suprojektuoto balanso diapazono.

2 klausimas: ar dėl SCV{1}}sukeliamo cilindrų disbalanso transporto priemonė gali nepavykti atlikti pakelės išmetamųjų dujų dūmų neskaidrumo bandymo, net jei variklis veikia sklandžiai?

Taip. Cilindras, gaunantis šiek tiek daugiau degalų nei jo kompanionai, to cilindro eigos metu išmeta daugiau kietųjų dalelių. Nors variklis apskritai dirba sklandžiai, o vairuotojas nepastebi jokio uždegimo pertrūkio, sukaupti dūmai iš perpildyto cilindro-gali padidinti bendrą išmetamųjų dujų neskaidrumą, viršijantį leistiną ribą, atliekant greitą-akceleratoriaus dūmų bandymą. Jei buvo patikrinta, ar purkštukai yra subalansuoti, o EGR sistema veikia tinkamai, SCV tiekimo asimetrija turėtų būti ištirta kaip kita galima priežastis.

3 klausimas: kaip 29400-1221 stūmoklio-ir stūmoklio simetrija paveikia ECM uždegimo trukdžių aptikimo algoritmo tikslumą?

ECM aptinka uždegimo sutrikimus stebėdamas alkūninio veleno pagreitį kiekvieno cilindro galios eigos metu ir tikisi, kad kiekvienas cilindras duos identišką sukimo momento impulsą. SCV-sukelta degalų tiekimo asimetrija sukuria nuolatinį sukimo momento svyravimą tarp cilindrų, kuriuos ECM adaptyvusis uždegimo pertrūkių aptikimas turi „išmokti“, padidindamas aptikimo slenkstį ir galbūt užmaskuodamas pradines tikrojo purkštuko ar suspaudimo gedimo stadijas. 29400-1221 subalansuotas tiekimas atkuria tolygų pagrindinį sukimo momentą, kuris leidžia jautriai aptikti uždegimo sutrikimus.

4 klausimas: ar yra konkretus variklio sūkių skaičius arba apkrova, kai SCV stūmoklio-į-stūmoklio padavimo asimetrija yra ryškiausia ir lengviausiai diagnozuojama?

Taip. Asimetrija paprastai ryškiausia esant vidutiniams variklio sūkiams (2 000–2 800 aps./min.) ir esant mažoms -–-vidutinėms apkrovoms - būtent tokiomis sąlygomis, kai stūmoklio -praėjimo dažnis susilygina su natūralaus SCV ritės rezonansu, jei hidraulinis slopinimas yra žemas. Tai taip pat yra tipiška greitkelio kelionės sąlyga, o tai reiškia, kad asimetrija išlieka daugumą transporto priemonės darbo valandų. Išmetimo angos temperatūros matavimo bandymas esant 2 500 aps./min. be apkrovos taikomas šiai maksimaliai{14}}asimetrijai.

5 klausimas: ar 29400{5}}1221 gali būti montuojamas ir „Nissan YD25“, ir „Mitsubishi 4D56“ varikliuose be jokių platformai būdingų koregavimų?

Taip. 29400-1221 kalibravimas apima ir YD25 2.5L, ir 4D56 2.5L variklių degalų tiekimo reikalavimus, nes abu turi tą pačią kompaktišką „Denso HP3“ siurblio architektūrą ir panašų cilindro tūrį. Stūmoklio-su{10}}stūmoklio simetrija pasižymi - dažnio-tikslinio slopinimo ir įvado galerijos impulsų atsiejimo funkcija – abiejose platformose veikia vienodai. Ta pati diegimo procedūra, sukimo momento specifikacija ir ECM adaptyvus atstatymo protokolas galioja abiem programoms.

6 klausimas: koks yra ryšys tarp SCV tiekimo asimetrijos ir turbokompresoriaus kintamos geometrijos mechanizmo naudojimo trukmės?

Išmetamosios dujos iš per-pripildyto cilindro patenka į išmetimo kolektorių esant aukštesnei temperatūrai ir kitokia pulsavimo energija nei kiti cilindrai, sukurdamos asimetrinę šiluminę ir dinaminę apkrovą turbokompresoriaus turbinos įleidimo angai. Naudojant VGT (kintamos geometrijos turbo) taikant šią asimetriją, kintamos mentelės ir jų įjungimo mechanizmas veikia netolygiai šiluminei plėtrai ir pulsuojančiai apkrovai, o tai gali pagreitinti mentės įvorės susidėvėjimą ir anglies kaupimąsi ant mentės reguliavimo žiedo. 29400-1221 subalansuotas cilindrų tiekimas pašalina pagrindinę šios asimetrinės turbinos apkrovos priežastį.

 

 

 

Kad pirkimas būtų sklandus ir paprastas, siūlome įvairias saugaus mokėjimo parinktis:

Esame pasiruošę, kad jūsų užsakymo procesas susirūpintų -nemokamai - pasirinkite jums tinkamiausią mokėjimo metodą!

 

 

Populiarus Žymos: 29400-1221 denso siurbimo valdymo vožtuvas – stūmoklis-į-stūmoklio degalų paskirstymo simetrija ir siurblio galios balansavimas hp3 bendrosios eigos siurbliams ant nissan yd25 ir mitsubishi 4d56 lengvųjų komercinių dyzelinių platformų, Kinija 29400{{9} – siurbimo valdymo vožtuvai –}}12 stūmoklio ir stūmoklio degalų paskirstymo simetrija ir siurblio galios balansavimas hp3 common rail siurbliams nissan yd25 ir mitsubishi 4d56 lengvųjų komercinių dyzelinių platformų gamintojai, tiekėjai, gamykla