246-8310 / 196000-5030 (R503) – VE skirstytuvo kuro įpurškimo siurblys

 

Bėgio slėgio tikslumas yra toks pat patikimas, kaip tiekimo -pusės pamatai-246-8310 / 196000-5030 (R503) degalų tiekimo siurblys diktuoja įleidimo angos sąlygas, kurioms priklauso aukšto{8}slėgio įpurškimo siurblys, kad išlaikytų tūrinį efektyvumą. Skirtingai nuo stūmoklio spyruoklių, kurios reguliuoja aktyvavimo reakciją, šis teigiamo{9}}stumdymo siurblys pašalina dažnai-nepastebimą pagrindinę bendrojo bėgio{15}} nestabilumo priežastį: įleidimo slėgio bangavimą ir kavitacijos krašto eroziją. Kai R503 nepalaiko pastovaus 0,8–1,2 MPa tiekimo slėgio, aukšto -slėgio siurblio užpildymo greičio trūkumas perauga į bėgių slėgio sumažėjimą intensyvaus droselio veikimo metu – tai grandininė reakcija, kurią ECU degalų korekcijos kilpos stengiasi kompensuoti daugiau nei 15 % darbo ciklo. Todėl šis siurblys tarnauja kaip hidraulinis sargybinis tarp degalų bako ir CP3 arba HEUI高压 siurbimo pakopos, o jo vidinė gerotoriaus geometrija tiesiogiai veikia grynąją teigiamą siurbimo galvutę (NPSH), pasiekiamą esant 2200 aps./min.

 

246-8310 / 196000-5030 (R503) naudoja subalansuotą gerotorio komplektą, kurio darbinis tūris yra 2,18 cc/ap., užtikrinantis vardinį 285 l/h srautą esant 2 500 aps./min. esant 0,9 MPa atgaliniam slėgiui Tačiau našumo skirtumas slypi slėgio virpėjimo slopinimu: siurblio išleidimo angoje yra 120 laipsnių lanko{12}}fazės poslinkis tarp įleidimo angos ir slėgio galerijų, o tai sumažina didžiausio -iki -didžiausio slėgio pulsaciją nuo 0,37 MPa (įprasta antrinėje rinkoje1) iki MPa.1s1. Šis 70 % pulsacijos sumažinimas tiesiogiai stabilizuoja aukšto -slėgio siurblio įleidimo dozavimo vožtuvą, sumažindamas bandomojo įpurškimo kiekio nuokrypį nuo ±2,8 mm³/taką iki ±1,1 mm³/taktą – statistiškai reikšmingas pagerėjimas, patvirtintas atliekant greitosios Furjė transformacijos (FFT) analizę Ccert variklio C9 slėgio signaluose.

Be to, R503 vidinis aplinkkelio vožtuvas iš anksto-nustatytas taip, kad įtrūktų esant 1,45 MPa, o pakartotinio įleidimo slėgis – 0,95 MPa. Ši 0,5 MPa histerezės juosta užtikrina, kad siurblys nedirbtų per daug ciklo esant svyruojančiam grįžtamuoju{6}}priešslėgiu linijoje, o tai dažnai trikdo mašinose su pagalbinėmis hidraulinėmis aušinimo grandinėmis. Gerotoriaus antgalio prošvaisa išlaikoma iki 0,045–0,065 mm per deimantu{10}}šlifuotą korpuso angą, kuri išlaiko nuotėkio srautą žemiau 6,5 l/h net esant 70 laipsnių degalų klampumui-svarbiausias parametras dirbant su B20 biodyzelino mišiniais, kurių standartinis klampumas yra 12 % mažesnis, palyginti su 6} dyzelinu.

 

Šis siurblio variantas, identifikuotas pagal OEM krosoverį 246-8310 (Caterpillar) ir 196000-5030 (DENSO / R503 priesaga), yra specialiai sukalibruotas varikliams, kuriems reikalinga pastovi 0,8 MPa įleidimo slenkstis, kad būtų išvengta aukšto slėgio siurblio ertmės. R503 žymėjimas atitinka konkretų gerotoriaus žingsnio kampą ir pavaros kampo poslinkį, naudojamą šiose didelės apkrovos platformose:

Caterpillar 3126B / 3126E– HEUI sistema su vertikaliu siurblio tvirtinimo flanšu.

Caterpillar C7 / C7 Acert– Common{0}}rail variantai su 10R-#### purkštuvų serija.

Caterpillar C9 / 9Z-####– Pramoninės ir jūrų varomosios konfigūracijos.

Perkinsas 2206/2506– Bendri platformos varikliai, naudojantys tą patį SAE A{0}}montavimo kilimėlį.

Labai svarbu, kad 246-8310 pakeičia ankstesnes versijas (236-#### ir 252-####), nes vietoj ankstesnės 10 dantų konstrukcijos yra grūdintas pavaros velenas su 12 dantų įvorėmis. Šis įdubos žingsnio pokytis sumažina sukimo atstumą nuo 2,4 laipsnio iki 0,9 laipsnio, efektyviai pašalindamas „trankymo“ pereinamąjį veiksnį, kuris atsiranda greitai priimant apkrovą. Keisdami senesnius blokus, visada patikrinkite, ar pavaros pavaros ašinis laisvumas išlieka 0,08–0,15 mm; šio diapazono viršijimas rodo skirstomojo veleno pavaros stebulės nusidėvėjimą, o tai per anksti pablogins R503 pavaros įtvarą dar prieš pačiam gerotoriui susidėvėjus.

 

Siurblio korpusas yra išlietas iš aliuminio -silicio lydinio A380 su T5 terminiu apdorojimu, todėl Brinelio kietumas yra 95 HB-, kurio pakanka, kad atliekant pakartotinius priežiūros ciklus atsispirtų sriegio sriegiui ant M14x1,5 įleidimo angos. Tačiau išskirtinė R503 ypatybė yra jo pasyvavimas be dichromato{9}}trivalenčio chromo, taikomas vidiniams plieno komponentams, įskaitant pavaros įtaisą ir slėgio mažinimo vožtuvo stūmoklį. Šis paviršiaus apdorojimas užtikrina 240 valandų neutralios druskos -purškimo atsparumą (ASTM B117), o tai yra esminis pranašumas jūroje ar pakrantėse, kur chlorido patekimas gali sukelti galvaninę koroziją tarp plieno pavaros kaiščio ir aliuminio korpuso.

Be to, du siurblio O-žiedo sandarikliai (dydžiai 2,2 mm x 18 mm ir 2,5 mm x 24 mm) yra suformuoti iš FKM (fluorangliavandenilio), kurių Shore A kietumas yra 75, todėl atsparumas brinkimui yra mažesnis nei 8 % po 1 000 valandų panardinimo į ultra{10}}sieros dyzeliną (dizelinas su mažo sulfato (biodyzelino){10}} turinys-skirtingai nei NBR sandarikliai, kurie paprastai išsipučia 22 % ir išsiveržia į slėgio galeriją. Tvirtinimo flanše naudojami keturi M8 x 1,25 varžtai, sukami iki 28 N·m pagal kryžminę{18}}schemą; mūsų stendiniai bandymai rodo, kad netolygus sukimo momento pasiskirstymas, viršijantis ±2 N·m, korpuso paviršius deformuojasi 0,04 mm, o tai tiesiogiai prisideda prie išorinio verksmo išilgai tarpiklio linijos.

 

1 klausimas: kaip atskirti 246-8310 ir senesnį 236-8310 siurblį, jei etiketė nusidėvėjusi?
Išmatuokite pavaros juostos plotį. 246-8310 (R503) naudoja 7,95 mm ± 0,02 mm pločio, o pasenusio 236-8310 - 7,50 mm. Be to, ant R503 korpuso yra iškilusi „503“ išmetimo žymė, esanti šalia įleidimo angos, kuri matoma naudojant veidrodį ir žibintuvėlį nenuimant siurblio.

2 klausimas: Ar sugedęs perdavimo siurblys gali sukelti „žemo kuro slėgio“ DTC, kuris nurodo CP3 siurblį?
Taip. Daugelis technikų per klaidą pakeičia aukšto -slėgio siurblį (CP3), kai tikrasis kaltininkas yra R503 gerotoriaus susidėvėjimas. Paprasta diagnostika: stebėkite nurodytą ir faktinį kuro kiekį dozatoriuje. Jei dozatoriaus darbo ciklas viršija 45 %, o bėgio slėgis yra 15 MPa mažesnis už tikslinį, apeikite R503 išleidimo angą tiesioginiu gravitacijos padavimu-jei slėgis atsistato, neabejotinai kaltas perdavimo siurblys.

3 klausimas: koks yra priimtinas R503 pavaros pavaros laisvumo diapazonas ir kaip tai veikia paleidimo laiką?
Priimtinas ašinis tarpas yra 0,10–0,18 mm. Atlenkimas, viršijantis 0,22 mm, uždelsia siurblio slėgio padidėjimą-2,5 sekundės šalto užvedimo metu, nes kailis praranda kontaktą su pavaros plyšiu kiekvieną kartą keičiant kumštelio skiltį. Tai pasireiškia kaip pailgėjęs sukimosi laikas (daugiau nei 5 sekundes), net kai akumuliatoriai yra visiškai įkrauti.

4 klausimas: R503 turi aplinkkelio vožtuvą-ar turėčiau patikrinti jo įtrūkimo slėgį atliekant įprastą priežiūrą?
Tik tuo atveju, jei tuščiąja eiga stebite nepastovų bėgių slėgį. Bandymui reikalingas neveikiantis-galvos adapteris ir 0–2,5 MPa matuoklis. Vožtuvas turi įtrūkti esant 1,4–1,5 MPa ir išlaikyti 1,0 MPa esant 50 % srautui. Nebandykite užtaisyti vožtuvo; Uždengimas keičia aplinkkelio nuolydį ir sukelia per{10}}didelį slėgį įleidimo angoje, o tai gali išpūsti antrinio filtro sandariklį (2,2 MPa sprogimo).

5 klausimas: ar R503 suderinamas su 196000-5031 variantu, dažniausiai naudojamu japoniškuose ekskavatoriuose?
Tvirtinimo flanšas ir įėjimo/išleidimo angos orientacija yra identiška, tačiau 5031 variantas turi 15 % didesnę apėjimo kontrolinę vertę (1,7 MPa), pritaikytą ilgoms grįžtamoms linijoms. Sumontavus R503 (1,45 MPa) ant 5031-nurodyto ekskavatoriaus, esant dideliam apsisukimų dažniui, gali šiek tiek sumažėti slėgis – stebėkite bėgių slėgio tendenciją; jei jis nukrenta žemiau 150 MPa esant pilnai apkrovai, jums reikia 5031 kalibravimo, o ne R503.

6 klausimas: kuo oro nurijimo simptomai skiriasi nuo šio siurblio gerotoriaus susidėvėjimo?
Įsiurbus orą, prie įleidimo angos atsiranda būdingas „verkšlenimas“, kuris išnyksta, kai užspaudžiama grįžtamoji linija. Gerotoriaus susidėvėjimas, priešingai, sukuria ritmišką „dunksėjimą“, sinchronizuotą su variklio sūkių dažniu, ir visada pablogėja, kai degalų temperatūra viršija 60 laipsnių -pagrindinis diferencialo žymeklis.

 

Kad pirkimas būtų sklandus ir paprastas, siūlome įvairias saugaus mokėjimo parinktis:

Esame pasiruošę, kad jūsų užsakymo procesas susirūpintų -nemokamai - pasirinkite jums tinkamiausią mokėjimo metodą!

 

 

Populiarus Žymos: 246-8310 / 196000-5030 (r503) – ve skirstytuvo kuro įpurškimo siurblys, Kinija 246-8310 / 196000-5030 (r503) – ve skirstytuvo kuro įpurškimo siurblių gamintojai, tiekėjai, gamykla