4903455 Degalų purkštukas – Elektromagnetinės ir hidraulinės jėgos balansas su slėgiui nejautria kėlimo charakteristika|Optimizuotas nuosekliam degimui visame plačiame bėgių slėgio diapazone

Įprastuose solenoidiniuose purkštukuose adatos pakėlimo profilis-vožtuvo atsidarymo greitis ir mastas-labai skiriasi priklausomai nuo bėgio slėgio. Esant žemam slėgiui (300 barų), solenoidui priešinga hidraulinė jėga yra silpnesnė, todėl galima greičiau pakelti; esant aukštam slėgiui (1600 barų), didėja priešinga jėga, sulėtėja kėlimas ir keičiasi įpurškimo greitis. Šis nuo slėgio priklausomas kėlimo elgesys verčia ECU taikyti sudėtingus kompensavimo žemėlapius, kurie retai būna tobuli, todėl degimo fazės skiriasi nuo ciklo iki ciklo,-ypač pastebimas greitai keičiantis apkrovai. The4903455 purkštukasišsprendžia tai per anelektromagnetinės-hidraulinės jėgos balansaskuri aktyviai reguliuoja magnetinę trauką, kad atremtų didėjantį hidraulinį pasipriešinimą kylant bėgių slėgiui. Profiliuodamas solenoido poliaus detalę ir integruodamas slėgiui jautrų išsiliejimo angą, purkštukas išlaiko beveik pastovų kėlimo nuolydį (µm/µs) visame veikimo diapazone – 300–1600 barų, o didžiausias nuokrypis nuo vidurkio yra mažesnis nei 8 %. Ši slėgiui nejautri kėlimo charakteristika užtikrina, kad degalų tiekimo greitis išliktų proporcingas elektros impulso pločiui, nepaisant bėgių slėgio, supaprastina ECU kalibravimą ir užtikrina pastebimai sklandesnį degimą, ypač pereinamomis sąlygomis, pvz., perjungiant pavaras ir kopiant į kalną.

Standartiniame purkštuve solenoido magnetinė jėga iš esmės yra pastovi tam tikrai srovei, o hidraulinė jėga ant adatos didėja didėjant bėgio slėgiui. Todėl esant aukštam slėgiui grynoji atidarymo jėga sumažėja, sulėtėja adatos kilimas ir įpurškimo greitis priklauso nuo slėgio. 4903455 tai įveikia:

① Profiliuotas polius– Solenoido poliaus paviršius nėra plokščias, bet turi įgaubtą kūgį. Armatūrai judant link poliaus, oro tarpo profilis pasikeičia taip, kad magnetinė jėga didėja netiesiškai, einant armatūrai. Šis didėjančios jėgos profilis sukurtas taip, kad atitiktų didėjantį hidraulinį pasipriešinimą, kai didėja bėgių slėgis, veiksmingai kompensuodamas nuo slėgio priklausomą pasipriešinimą.

② Slėgiui jautrus išsiliejimo anga– Nedidelė išleidimo anga valdymo kameroje yra tokio dydžio, kad, kylant bėgio slėgiui, valdymo stūmoklio priešslėgis šiek tiek padidėtų, o tai sumažintų hidraulinę adatos jėgą. Ši pasyvi slėgio grįžtamojo ryšio kilpa dar labiau išlygina jėgos pusiausvyrą.

③ Optimizuota spyruoklės norma– Grąžinimo spyruoklė sukalibruota taip, kad ji būtų tiksliai linijinė, suteikdama pastovią priešpriešinę jėgą, kuri netrukdo kompensuoti.

Bendras efektas yra kėlimo greitis (matuojamas kaip adatos poslinkio nuolydis nuo laiko), kuris išlieka ± 8% nuo vidutinės vertės visame 300–1 600 barų spektre. Priešingai, standartinio purkštuko kėlimo greitis sumažėja 20–25 %, kai slėgis padidėja nuo 300 iki 1600 barų.

Ši slėgiui nejautri kėlimo charakteristika turi du pagrindinius privalumus:

Supaprastintas ECU valdymas– Degalų tiekimas yra tiesiogiai proporcingas impulso pločiui esant bet kokiam slėgiui, todėl nereikia sudėtingų slėgio kompensavimo lentelių.

Nuoseklus degimo fazė– Įpurškimo pradžios laikas ir įpurškimo greičio forma išlieka stabilūs, sumažinant skirtumus nuo cilindro iki cilindro.

Kiekvienas 4903455 purkštukas tikrinamas 8 etapais, daugiausia dėmesio skiriant kėlimo greičio nuoseklumui:

◈ Kėlimo greičio valymas– adatos pakėlimas matuojamas 300, 600, 900, 1200, 1500 ir 1600 barų; kėlimo greičio nuolydis nuo vidurkio turi skirtis Mažiau arba lygus ±9 %.
◈ Dinaminis srauto žemėlapis– 7 slėgio × 5 impulsų pločio taškai; R² > 0,998.
◈ Aukšto slėgio sandariklis– helio sandarumo bandymas esant 1700 bar; slenkstis < 6×10⁻⁶ mbar·l/s.
◈ Terminis dreifas– atidarymo delsa esant –20 laipsnių , +20 laipsnis , +100 laipsnis ; poslinkis Mažesnis arba lygus 3,5 µs.
◈ Purškimo modelis– kūgio kampas 153 laipsniai ± 1,5 laipsnio, svyravimas tarp skylių Mažesnis arba lygus ±5%.
◈ Ilgalaikis jautrumas– pirminio ir pagrindinio atskyrimo pokytis 400–800 µs ±1,2 % ribose.
◈ Ištvermė– 7 milijonai ciklų esant 1500 barų slėgiui, po to pakartotinis kėlimo greičio patikrinimas (nuokrypis turi likti mažesnis arba lygus 9%).
◈ Atsekamumas– kiekvienas įrenginys turi 2D brūkšninį kodą, susietą su sertifikatu su duomenimis apie kėlimo greitį ir slėgį.

🔧 Mechaninis pritaikymas:

Naudokite pridedamą varinę poveržlę ir O žiedus. Išvalykite purkštuko angą.

Prisukite aukšto slėgio veržlę į30 Nm + 75 laipsnis– jėgos ir pusiausvyros konstrukcija yra jautri korpuso iškraipymui; neviršija 37 Nm.

Įsitikinkite, kad grįžtamoji linija yra be apribojimų; priešslėgis > 2,0 bar gali turėti įtakos išsiliejimo angos kompensavimui.

💻 ECU programavimas:

Įveskite 7 simbolių IQA kodą naudodami Cummins INSITE™ arba Bosch ESI[tronic].

Atlikite prisitaikymo atstatymą ir 5 minutes paleiskite tuščiąja eiga. Kadangi kėlimo greitis yra vienodas įvairiems slėgiams, ECU greitai prisitaikys ir nereikia jokio specialaus kalibravimo.

⚠️ Suderinamumas su tvarkykle– Reikia 19,2 A didžiausios srovės piko ir palaikymo tvarkyklės. Įtampa varomos sistemos nesuteiks reikiamos jėgos, kad išlaikytų kėlimo profilį, o tai sumažins jėgos balanso pranašumą.

Sklandesnis energijos tiekimas– Slėgiui nejautrus kėlimas reiškia, kad pagreitis nuo mažos iki didelės apkrovos yra linijinis ir nuspėjamas, todėl pašalinamas „šūkis“, kuris dažnai atsiranda, kai pakyla bėgių slėgis ir staiga padidėja įpurškimo greitis.

Sumažintas degimo triukšmas– Stabilus kėlimo greitis sumažina slėgio didėjimo greičio kitimą, sumažindamas triukšmo lygį salone maždaug 1,5 dB(A), kai veikia apkrauta.

Pagerinta degalų ekonomija– ECU gali veikti su paprastesniais, tikslesniais degalų žemėlapiais, sumažinant degalų perteklių pereinamuoju laikotarpiu. 50 sunkvežimių parko lauko duomenys rodo, kad vidutiniškai sutaupoma 1,2 % degalų.

Suderinamumas su alternatyviais degalais– Jėgos balansavimo mechanizmas veikia esant bet kokiam EN 590 diapazono degalų klampumui, todėl tinka HVO ir B20 nerekalibruojant.

1 klausimas: Pastebiu, kad mano dabartinis variklis veikia skirtingai dideliame aukštyje (žemesnis aplinkos slėgis), palyginti su jūros lygiu. Ar šis purkštukas tai kompensuos?
Jėgos balanso mechanizmas kompensuoja slėgio pokyčius bėgiuose, o ne aplinkos slėgį. Tačiau esant aukštyje, turbokompresorius sukuria mažiau jėgų, o tai sumažina slėgį cilindre ir efektyviai sumažina purkštuko hidraulinę apkrovą. 4903455 išlaikys savo keliamąją charakteristiką, palyginti su faktiniu bėgių slėgiu, todėl įpurškimo greitis bus vienodas, nepaisant aukščio, -kol slėgis bėgiu bus jo veikimo diapazone.

2 klausimas: ar galiu maišyti šį purkštuką su standartiniais tame pačiame variklyje?
Ne. Kėlimo greičio charakteristikos skiriasi, todėl maišymas sukels cilindrų skirtumus, ypač esant didelei apkrovai, kur slėgio skirtumai yra didžiausi. Visada įdiekite visą 4903455 rinkinį, kad užtikrintumėte subalansuotą veikimą.

3 klausimas: kėlimo greitis nejautrus slėgiui{1}}ar tai reiškia, kad jis taip pat nejautrus degalų temperatūrai?
Kėlimo greitis pirmiausia priklauso nuo adatos hidraulinio slėgio, o ne temperatūros. Tačiau temperatūra turi įtakos degalų klampumui, o tai turi įtakos slopinimui valdymo kameroje. Jėgos balanso sistema sukurta 1,5–6,0 cSt klampumui (tipiška EN 590 nuo –10 laipsnių iki +100 laipsnių). Jei dirbate esant dideliam šalčiui, atidarymo delsa šiek tiek padidės, tačiau kėlimo greičio stabilumas esant slėgiui išlieka nepakitęs.

4 klausimas: mano sunkvežimis turi veikimo melodiją, kuri padidina bėgių slėgį iki 1800 barų. Ar šio purkštuko jėgos balansas vis tiek veiks?
Mes patvirtinome konstrukciją iki 1700 barų; Be to, slėgiui jautri išsiliejimo anga gali nepakankamai kompensuoti, o kėlimo greitis gali pradėti skirtis. Jei norite nuolat veikti virš 1650 barų, rekomenduojame mūsų aukšto slėgio variantą (pasikonsultuokite su pardavėju). Nerekomenduojama naudoti 4903455 esant 1 800 barų slėgiui dėl ilgalaikio patvarumo.

5 klausimas: purkštuko ritės varža yra 0,88 Ω-mažesnė nei mano senųjų. Ar dėl to ECU išmes „mažo pasipriešinimo“ gedimo kodą?
Ne, daugumos EDC17 ir CM2250/CM2350 ECU aptikimo diapazonas yra 0,6–2,0 Ω ir tai nepažymės kaip gedimo. Mažesnė varža paprasčiausiai reiškia šiek tiek didesnę didžiausią srovę (19,2 A), kuri yra vairuotojo galimybių ribose. Jei naudojate labai seną ECU (iki 2005 m.), patikrinkite vairuotojo srovės ribą.

6 klausimas: kaip patikrinti, ar veikia jėgos balansas įdiegus -ar yra diagnostikos testas?
Taip, jūs galite stebėti tikrąjį purkštuko adatos pakėlimą naudodami osciloskopą, prijungtą prie solenoido srovės bangos formos. Standartinis purkštukas parodys srovės mažėjimo nuolydį, kuris kinta priklausomai nuo bėgio slėgio; 4903455 parodys nuoseklesnį nuolydį. Arba diagnostikos įrankyje rodomos degalų kiekio mažinimo vertės turėtų greitai stabilizuotis ir po pritaikymo išlikti ±2 % ribose, o tai rodo, kad slėgio kompensavimas yra veiksmingas.

 

Kad pirkimas būtų sklandus ir paprastas, siūlome įvairias saugaus mokėjimo parinktis:

Esame pasiruošę, kad jūsų užsakymo procesas susirūpintų -nemokamai - pasirinkite jums tinkamiausią mokėjimo metodą!

 

 

Populiarus Žymos: 4903455 degalų purkštukas – elektromagnetinis-hidraulinis jėgos balansas su slėgiui nejautria kėlimo charakteristika|optimizuotas pastoviam degimui plačiame bėgių slėgio diapazone, China 4903455 kuro purkštukas – elektromagnetinės ir hidraulinės jėgos balansas su slėgiui nejautria kėlimo charakteristika|optimizuotas nuolatiniam degimui plataus bėgių slėgio diapazono gamintojų, tiekėjų, gamyklų