2894920 „Cummins“ purkštukas – purškimo geometrijos optimizavimas dideliems{1}}BMEP dyzeliniams ciklams

Ši purkštuko antgalio konfigūracija nėra atsitiktinė; tai geometrinis atsakymas į stūmoklio dubens{0}}įėjimo santykį. 2894920 įrenginyje yra 7 angų antgalis su 0,128 mm angos skersmeniu, pasvirusiu 148 laipsnių kampu, kad susidarytų purškimo stulpelis, susilygiuojantis su Cummins 4 vožtuvų galvučių suspaudimo zona. Esant pilnai apkrovai, prasiskverbimo ilgis kalibruojamas iki 32 mm, esant 1600 barų slėgiui, neleidžiant atsitrenkti į sieną ir užtikrinti visišką oro įtraukimą. Hidraulinis srautas nustatytas 480 cm3/30 s esant 100 barų slėgiui, tačiau pagrindinis rodiklis yra impulso ir lašo dydžio santykis, kuris turi įtakos maišymo efektyvumui. Šis purkštukas sumažina Sauter vidutinį skersmenį (SMD) iki mažesnio nei 2,5 µm esant 1800 barų slėgiui, o tai vertė tiesiogiai koreliuoja su suodžių mažinimu naudojant aukštą BMEP (virš 22 barų).

Sukurtas iki 2 000 barų bėgių slėgiui, 2894920 išlaiko tiesiškumą ± 1,8 % ribose 300–2 000 barų diapazone. Jo solenoidinės armatūros eiga yra 0,055 mm, o atidarymo delsa yra 0,18 ms esant 12 V įtampai. Purkštuko hidraulinis stiprinimas, apibrėžiamas kaip srauto išvestinė, atsižvelgiant į bėgio slėgį, išlieka pastovus 0,28 cc/min/bar, o tai supaprastina ECU kalibravimą. Skirtingai nuo įtaisų, kurie kenčia nuo slėgio bangų atspindžių, šis modelis turi slopinamąjį tūrį, kuris sugeria aukšto dažnio virpesius, užtikrinant, kad kiekvienas įpurškimo įvykis išliktų nepriklausomas, net kai iš eilės bandomasis ir pagrindiniai impulsai yra atskirti tik 200 µs.

Šis dalies numeris tiesiogiai pakeičia OĮG įrenginius ISB 6.7 (2007–2015), ISL 8.9 ir tam tikrose QSB programose. Jis taip pat yra suderinamas su pramoniniais maitinimo blokais, naudojamais Komatsu ir Case įrangoje, jei degalų sistema yra „common-rail“ su Bosch CP3 arba CP4 siurbliu. Tačiau purkštuko srauto klasė priderinama prie variklių, kurių galia yra nuo 250 iki 400 AG. Aukštesniems įvertinimams gali prireikti šiek tiek pakoreguoti apdailos kodą. Svarbu tai, kad 2894920 purkštuko negalima pakeisti ankstesniais mechaniniais blokais; tam reikalingas ECU, palaikantis PWM srovės valdymą su didžiausio lygio palaikymo profiliu.

Šio purkštuko elektromagnetinė pavara naudoja greito atkūrimo diodą, kuris sumažina grįžtamąją įtampą ir leidžia trumpiau veikti. Jo induktyvumo kreivė kinta priklausomai nuo temperatūros; taigi, purkštukas turi integruotą termistorių (1,5 kΩ esant 20 laipsnių), kuris perduoda degalų temperatūrą į ECU ir leidžia kompensuoti klampos pokyčius. Bandymų duomenys rodo, kad įpurškimo kiekis kinta mažiau nei 1,5 % kuro temperatūros diapazone nuo -10 laipsnių iki 80 laipsnių. Tai labai svarbu varikliams, dirbantiems ekstremaliose klimato sąlygose, nes palaikomas pastovus užvedimas be per daug baltų dūmų.

Adata ir lizdas yra apdoroti 2 µm storio deimantą primenančia anglies (DLC) danga, kuri sumažina trinties koeficientą iki 0,08 ir apsaugo nuo kavitacijos erozijos prie sėdynės sandarinimo krašto. 2894920 purkštuvui atliekamas 500 valandų patvarumo bandymas esant cikliniams slėgio svyravimams, po kurio srauto poslinkis yra mažesnis nei 2%. Valdymo vožtuvo rutulinio lizdo konstrukcija dėl volframo karbido įdėklo dėvisi minimaliai, todėl eksploatavimo laikas pailgėja iki daugiau nei 8 000 valandų, kai dirbama greitkelyje. Grįžtamasis degalų srautas tuščiąja eiga turi būti mažesnis nei 12 ml/min. laipsniškas padidėjimas rodo servo stūmoklio susidėvėjimą, kurį galima stebėti naudojant ECU išmoktas poslinkio vertes.

1 klausimas. Kuriuose konkrečiuose variklio serijos numeriuose purkštukas 2894920 naudojamas kaip originali įranga?
A: Jis daugiausia naudojamas ISB 6.7 varikliuose, kurių serijos numeriai 744xxx ir naujesni, ir ISL 8.9 iki 2016 m. Visada patikrinkite kalibravimo kodą variklio duomenų lentelėje.

2 klausimas: ar šis purkštukas gali veikti su biodyzelino mišiniais, viršijančiais B20, nekalibruojant?
A: Taip, bet tik tuo atveju, jei stebima kuro temperatūra. Virš B30 siūlome sumažinti bėgio slėgį 50 barų ir padidinti SOI 0,5 laipsnio, kad būtų kompensuotas didesnis klampumas ir mažesnė šildymo vertė.

3 klausimas: kokie yra tipiniai diagnostikos gedimų kodai (DTC), susiję su gedimu 2894920?
A: Paprastai pasirodo P0263 (cilindro balansas) ir P0272 (įnašo klaida). Jei kartu yra didelis grįžtamasis srautas, tai rodo vidinį nuotėkį.

4 klausimas: kaip dažnai reikia tikrinti purkštuko srautą, kad būtų atliekama profilaktinė priežiūra?
A: Jei naudojate didelius apkrovimus kelyje, rekomenduojame srauto testą kas 150 000 mylių arba 4 000 valandų. Važiuojant visureigiais, kuriuose daug dulkių, šis intervalas turėtų būti perpus mažesnis.

5 klausimas: ar reikia perprogramuoti ECU, pakeitus vieną purkštuką šiuo įrenginiu?
A: Taip, nes kiekvienas purkštukas turi unikalų pataisos kodą (IMA), saugomą QR etiketėje. Naujas kodas turi būti įvestas naudojant diagnostikos programinę įrangą, kad būtų užtikrintas subalansuotas cilindro išėjimas.

6 klausimas: koks degalų filtravimo lygis reikalingas, kad šis purkštukas būtų apsaugotas nuo ankstyvo susidėvėjimo?
A: Mažiausias 5 µm absoliutus filtravimas, kai vandens separatoriaus efektyvumas yra 95%. Kad vandens kiekis būtų mažesnis nei 100 ppm, rekomenduojami koalesciniai filtrai.