Tikslumas judant: 3500A 6I-3075 kuro purkštukas optimizuojančiam degimui

1. Ar man reikia koduoti šį purkštuką į mano variklio ECU?
Taip, paprastai. Kaip ir dauguma šiuolaikinių elektroninių purkštukų, 3500A 6I-3075 gali būti su kalibravimo kodu (apdailos kodu). Šis kodas turi būti įvestas į variklio ECM (elektroninį valdymo modulį), kad kompiuteris kompensuotų specifines naujojo purkštuko srauto charakteristikas. Jei to nepadarysite, galite važiuoti nelygiai.

2. Kokie yra sugedusio 6I-3075 purkštuko simptomai?
Dažni požymiai yra per daug balti arba juodi dūmai iš išmetimo sistemos, aiškus „tiksėjimo“ arba trankimo garsas iš variklio bloko, šiurkšti eiga tuščiąja eiga ir padidėjusios degalų sąnaudos. Sunkiais atvejais galite pastebėti, kad variklio alyvoje praskiedžiamas kuras.

3. Ar galiu tai įdiegti pats, ar man reikia profesionalo?
Nors mechaninis montavimas yra nesudėtingas kvalifikuotam mechanikui, sukimo momento nustatymų tikslumui ir vėlesniam elektroniniam kalibravimui (kodavimui) paprastai reikalingi profesionalūs diagnostikos įrankiai (pvz., Caterpillar ET programinė įranga). Rekomenduojame profesionaliai montuoti, kad neprarastumėte garantijos.

4. Kuo šis antrinės rinkos purkštukas skiriasi nuo originalios įrangos gamintojų?
Mūsų 3500A 6I-3075 pagamintas taip, kad atitiktų OĮG specifikacijas. Jam atliekami tokie patys srauto ir slėgio bandymai, kaip ir originaliems įrenginiams. Daugeliui operatorių jis siūlo ekonomišką-alternatyvą, neprarandant našumo ar ilgaamžiškumo, reikalingo sunkiems ciklams.

5. Kuo svarbus „Grįžimo srauto“ arba „Nuotėkio{1}}išjungimo“ bandymas?
„Common Rail“ sistemoje purkštukas naudoja degalus aušinimui ir hidrauliniam valdymui. Jei vidiniai tarpai susidėvi, į baką grįžta per daug degalų (didelis nuotėkis-), todėl bėgyje sumažėja slėgis. Mūsų purkštukai yra išbandyti, siekiant užtikrinti, kad nuotėkio- rodikliai neviršytų griežtų gamyklos leistinų nuokrypių.