0445214321 Common-Rail Akumuliatorius – Slėgio bangos slopinimo valdymas, skirtas kelių įvykių įpurškimui

Šiuolaikinėje{0}}common rail architektūroje bėgis dažnai apibūdinamas kaip paprastas laikymo indas. Tačiau jo vidinis tūris ir angos geometrija aktyviai formuoja slėgio bangos sklidimą tarp siurblio ir purkštukų. 0445214321 „Bosch“ bėgis sukurtas su specifine hidrauline talpa-maždaug 28 cc efektyvaus tūrio-, kuri veikia kaip žemo dažnio filtras, slopinantis aukšto dažnio slėgio svyravimus, kuriuos sukuria siurbimo elementai. Be šio slopinimo slėgio pulsacija esant 1800 barų gali siekti ±60 barų, sukeldama 0,5 laipsnio švaistiklio kampą esant 3000 aps./min. Šis bėgis turi vidinę Helmholtz rezonatoriaus geometriją, pasiekiamą per tiksliai išdėstytą akliną angą išėjimo gale, kuri panaikina dominuojantį pulsacijos dažnį (apie 550 Hz) neribodama srauto. Rezultatas yra slėgio signalas purkštuko įleidimo angose, kuris neviršija ±15 barų nuo vidurkio, užtikrinant, kad kiekvienas įpurškimo įvykis nuo piloto iki stulpelio prasidėtų nuo nuoseklios pradinės linijos.

0445214321 yra apdirbtas iš didelio tempimo kaltinio plieno (panašaus į 34CrMo4), kurio tempiamasis stipris yra 980 MPa, skirtas maksimaliam 2000 barų darbiniam slėgiui ir 4500 barų trūkimo slėgiui. Bendras jo ilgis yra 320 mm, išorinis skersmuo 28 mm, o vidinė anga 10 mm. Bėgio savybės:

Šeši aukšto slėgio išėjimai(M12 × 1,5, 60 laipsnių kūgio sėdynė), išdėstyti 50 mm intervalais, atitinkantys eilinių šešių cilindrų variklių cilindrų žingsnį.

Viena įleidimo anga(M14 × 1,5) siurblio gale, išdėstytas taip, kad sutaptų su aukšto slėgio linija iš CP3/CP4 siurblio.

Vienas slėgio jutiklio tvirtinimo šulinys(M12×1,5) šone, orientuota į standartinį Bosch FRP jutiklį.

Viena slėgio ribojimo vožtuvo anga(M16 × 1,5) priešingame gale, skirtas 2 050 barų nustatytosios vertės vožtuvui.
Visi prievadų paviršiai yra nušlifuoti iki Ra Mažiau nei 0,8 µm arba lygiu 0,8 µm, kad būtų užtikrintas sandarumas, naudojant atitinkamas jungtis.

Efektyvus bėgio tūris (28 cc) nėra savavališkas; skaičiuojama, kad būtų užtikrintas reikiamas hidraulinis standumas, išlaikant maždaug 1380 m/s slėgio bangos greitį (esant 1600 barų slėgiui su standartiniu dyzelinu). Šis tūris sureguliuotas taip, kad vieno įpurškimo įvykio slėgio banga nukeliautų į bėgio galus ir įvykiui pasibaigus grįžtų į purkštuką, kad atspindėtos bangos netrukdytų vėlesnėms injekcijoms. Vidinė aklina anga išleidimo gale veikia kaip 38 mm ilgio ketvirčio bangos rezonatorius, kuris sureguliuotas taip, kad panaikintų dominuojančią siurblio 550 Hz pulsaciją. Ši pasyvi amortizavimo sistema sumažina bėgio slėgio bangavimą 55 %, palyginti su tiesiojo vamzdžio bėgeliu, todėl užtikrina sklandesnį slėgio profilį, kuris yra labai svarbus aukšto slėgio po įpurškimo strategijoms, naudojamoms DPF regeneracijoje.

Šis bėgis yra tiesioginis Bosch dalies numeris 0445214321 pakaitalas, naudojamas:

Sunkiasvoriai sunkvežimiai:DAF XF (MX-11/MX-13), Iveco Stralis (Cursor 9/10/13) ir tam tikros MAN TGX (D20/D26) programos.

Pramoniniai varikliai:Perkins 2206, Deutz TCD ir JCB dyzeliniais generatoriais.

Skylė ir smūgis:Sukurtas varikliams, kurių cilindro darbinis tūris yra nuo 1,8 l iki 2,2 l vienam cilindrui, apimantis 350–550 AG diapazoną.

Jis nesuderinamas su ankstesniais „Bosch“ bėgiais (pvz., 0445214xxx serija), kuriuose buvo naudojamas kitoks išleidimo angos tarpas arba mažesnė vidinė anga. Bėgis tiekiamas su sumontuotu ir iš anksto sukalibruotu slėgio ribojimo vožtuvu, bet be FRP jutiklio arba tvirtinimo kronšteinų, kuriuos reikia perkelti iš seno bėgio arba užsakyti atskirai.

Norint tinkamai sumontuoti 0445214321, reikia atkreipti dėmesį į sukimo momento seką ir sandariklio vientisumą:

Aukšto slėgio jungtys:Naudodami sukimo momento veržliaraktį priveržkite įleidimo ir išleidimo linijas atitinkamai iki 30 Nm (M12) ir 45 Nm (M14). Visada naudokite naujas varines poveržles arba pakeiskite kūgines sėdynes, jei jose matomi įbrėžimai.

Montavimo laikikliai:Bėgiui naudojami du M10×1,5 tvirtinimo varžtai; sukimo momentas iki 25 Nm. Laikikliai suprojektuoti taip, kad atitiktų iki 0,5 mm šiluminį plėtimąsi per bėgio ilgį; nenaudokite standžių laikiklių, kurie riboja ašinį judėjimą.

Jutiklio montavimas:Montuodami FRP jutiklį, sriegius užtepkite lengva švaraus dyzelino danga ir sukimo momentą iki 30 Nm. Per didelis sukimas gali iškraipyti jutiklio diafragmą ir sukelti signalo nukrypimą.
Sumontavę užpildykite sistemą pasukdami uždegimą (neužsukdami), kad išstumtumėte orą; bėgis su įstrigusiu oru gali sukelti slėgio svyravimus, kurie imituoja sugedusį jutiklį.

1 klausimas: Ar bėgelį 0445214321 galima naudoti varikliuose, iš pradžių suprojektuotuose kitokiam bėgių tūriui (pvz., 25 cm3)?
A: Taip, bėgio tūris yra suderinamas, tačiau gali tekti pakoreguoti ECU slėgio valdymo parametrus (ypač integruotą PID valdiklio stiprinimą). Variklis vis tiek veiks, tačiau pereinamuoju laikotarpiu galite pastebėti nedidelį slėgio viršijimo skirtumą. Rekomenduojama naudoti teisingą dalies numerį.

2 klausimas: ar galima naudoti slėgio ribojimo vožtuvą ant šio bėgio?
A: Taip, vožtuvas (nustatytas į 2 050 barų) yra keičiamas komponentas. Tačiau pakeitus jį reikia sukalibruoti bandymų stende, kad būtų užtikrintas tinkamas slėgis. Jei vožtuvas atsidaro per anksti, sumažės didelės apkrovos veikimas; jei atsidaro per vėlai, sistemoje gali susidaryti per didelis slėgis.

3 klausimas: ar prieš montuojant bėgius reikia specialiai išvalyti ar paruošti?
A: Bėgis tiekiamas švarus ir uždengtas. Prieš pat montavimą nuimkite dangtelius. Neplaukite bėgio su tirpikliais; bet koks valymo skysčio likutis gali užteršti degalus ir sugadinti purkštukus. Jei bėgelis buvo laikomas, nuvalykite jungiamuosius sriegius nepūkuotu skudurėliu.

4 klausimas: kaip vidinis rezonatorius veikia bėgio srauto pajėgumą?
A: Rezonatorius (aklioji anga išėjimo gale) neriboja srauto; jis tik susilpnina tam tikrus slėgio bangų dažnius. Bendras bėgio pralaidumas priklauso nuo vidinio angos skersmens (10 mm) ir angos dydžių, kurie nesikeičia.

Q5: Can the rail be used on engines running high‑sulfur diesel (>1000 ppm)?
A: Bėgio kalimo medžiaga yra atspari korozijai, tačiau daug sieros turintis kuras gali pabloginti slėgį ribojančio vožtuvo sandariklį. Tokiems darbams rekomenduojame tikrinti vožtuvą kiekvienos svarbesnės priežiūros metu (kas 2000 valandų) ir pakeisti sandariklius, jei matomi gedimo požymiai.

6 klausimas: koks yra tipiškas paties bėgio eksploatavimo laikas, kol jį reikia pakeisti?
A: Bėgis yra patvarus komponentas, kuriame nėra judančių dalių; jo eksploatavimo laiką riboja korozija arba mechaniniai pažeidimai. Įprastose greitkeliuose jis gali trukti visą variklio eksploatavimo laiką (daugiau nei 15 000 valandų). Tačiau slėgio ribojimo vožtuvas ir jutiklis yra susidėvėję, kuriuos gali reikėti pakeisti po 8 000–10 000 valandų.