CP1 / CP3 didelio slėgio{2}}perpildymo vožtuvas – F00N200798

Serviso technikai ir dalių pirkėjai reguliariai susiduria su bėgių slėgio gedimais, kurių priežastis yra viena mechaninė silpnoji vieta:perpildymo grįžtamasis vožtuvas. Bosch F00N200798 yra pagrindinė slėgio riba vidujeCP1 ir CP3 kuro siurbliai, reguliuojantis aplinkkelio srautą, kad bėgio slėgis neviršytų saugių eksploatavimo ribų. Kai ši spyruoklinė{1}}kasetė pradeda kraujuoti iš vidaus, visa įpurškimo seka kenčia-ilgus švaistiklius, sumažėjusią galią ir gedimų kodus, kurie siunčia diagnostiką į brangias triušių skyles. Remonto dirbtuvėms, kuriose matomi Duramax LB7 sunkvežimiai arba ankstyvieji Cummins 5,9 l pikapai, šis vožtuvas yra dažnas, nuspėjamas gedimas, kuriam reikia paruoštų lentynų atsargų.

F00N200798 yra mechaniškai valdomasslėgio{0}}ribojimo kasetė, o ne elektroniniu būdu moduliuojamas reguliatorius. Jo vidinė spyruoklės išankstinė apkrova nustato slenkstį, iki kurio atsidaro aplinkkelio grandinė, leidžianti pertekliniam kurui grįžti į siurbimo pusę. Įrenginys turi Bosch OE numerįF00N200798ir papildoma kryž{0}}nuoroda5083711AAantrinės rinkos katalogavimui. Pagaminta iš grūdinto plieno lizdų ir tiksliai{1}}įžemintų sandarinimo paviršių, vožtuvas turi išlaikyti sandarų-uždarymą žemiau įtrūkimo taško-bet kokia mikroskopinė šių paviršių erozija tiesiogiai pablogina bėgio slėgio išlaikymą sukimosi metu. Skirtingai nuo tinkamų eksploatuoti reguliatorių, tai yra sandarus, vienkartinis{5}}agregatas; Bandymai išardyti ar uždengti neišvengiamai sugadins jo kalibravimą. Keičiant reikia tikslaus Bosch-specifinio įrenginio, nes antrinės rinkos pakaitalai dažnai nukrypsta nuo spyruoklių greičio, todėl atsiranda arba priešlaikinis apėjimas, arba per{8}}slėgis, kuris apkrauna purkštukų purkštukus.

Šio vožtuvo poreikis dirbtuvėse yra sutelktas į Šiaurės Amerikos dyzelinius pikapus, ypač į2001–2004 GM 6.6L Duramax LB7ir2003–2004 m. Dodge Ram 5,9 l Cummins. Abiejose platformose montuojamas CP3 siurblys su šiuo vožtuvu, kuris užima aukšto-slėgio funkcinį bloką, tiesiogiai veikiamą viso bėgio slėgio. Be lengvųjų sunkvežimių, komercinius autobusų parkus ir žemės ūkio įrangą, kurioje naudojami CP1-spec siurbliai, taip pat reikia periodiškai keisti, ypač regionuose, kuriuose yra daug biodyzelino mišinių, kurie mažina degalų tepimą. Dalių platintojams šis SKU yra skirtas ir avarinio remonto užsakymams, ir planuojamiems siurblių remontams-, tai yra dvigubas pardavimo kanalas, pateisinantis masines atsargas. Tačiau suderinamumas sustoja ties siurblio architektūra; vožtuvas nesikeičia su CP4 siurblių konstrukcijomis ar vėlesnėmis bendrojo bėgio kartomis, todėl prieš perkant būtina patikrinti pritaikymą.

Šio vožtuvo montavimas reikalauja daugiau nei elementaraus mechaninio tinkamumo, nesCommon Rail slėgisįprastai viršija 1600 barų esant pilnai apkrovai. Prieš pradedant bet kokį darbą, sistemoje diagnostiniu skaitytuvu turi būti visiškai pašalintas slėgis, kad būtų išvengta sužalojimo įpurškimo rizikos. Vožtuvo anga siurblio korpuso viduje yra apdirbta iki griežtų leistinų nuokrypių; bet kokie nešvarumai, patekę pakeitimo metu, įsiterps į sandarinimo paviršių, dėl to iškart nutekės-ir bus atliktas remontas. Visada įdiekite naują O-žiedą-, kuris yra kartu su OĮG rinkiniais-, ir priveržkite vožtuvą pagal gamyklos specifikacijas, neviršydami ribos. Per didelis{10}}priveržimas iškreipia kasetės korpusą, perkelia vidinę spyruoklės išankstinę apkrovą ir keičia apėjimo charakteristikas. Nepakankamai priveržus susidaro išorinis prasisunkimas, kuris yra matomas drėgnumas aplink siurblio galvutę. Atsižvelgiant į darbo sąnaudas norint pasiekti Duramax CP3 siurblį, sukimo momento tikslumas ir angos švarumas tiesiogiai lemia remonto patvarumą.

Pakeitus šį vožtuvą dažnai gaunama palankiausia-dalių- grąža šalinant „Common Rail“ triktis. Susidėvėjęs perpildymo vožtuvas imituoja siurblio gedimą-mažą bėgio slėgį esant apkrovai, ilgesnį starterio įsijungimą ir aktyvius gedimų kodus, pvz., P0087 arba P0093, tačiau išsprendžiama pakeitus vieną kasetę už nedidelę siurblio keitimo kainą. Vykdant transporto parko priežiūros programas, aktyvus purkštukų keitimas, kai atliekama techninė priežiūra, apsaugo nuo neplanuoto nuotėkio pakelėse ir apsaugokuro įpurškimo siurblysnuo nenormalaus grįžtamojo{0}}srauto pasipriešinimo. Remonto dirbtuvėms naudinga ir diagnostinė: greitas grįžtamojo-srauto patikrinimas atjungus vožtuvo išleidimo angą greitai izoliuoja komponentą. Jei degalai teka iš grįžtamosios angos sukimo metu, vožtuvas prarado sandarumą; jei sausa, paieška juda prieš srovę. Šis paprastas testas sumažina diagnostikos laiką, tiesiogiai pagerina apyvartą ir klientų atsiskaitymo skaidrumą.

1 klausimas: koks yra greičiausias būdas patikrinti šį vožtuvą neišimant jo iš siurblio?
A:Atjunkite grįžtamąją žarną nuo vožtuvo išleidimo angos ir nuveskite ją į graduotą talpyklą. Sukite variklį 10 sekundžių. Bet koks išmatuojamas degalų kiekis, išeinantis iš išleidimo angos sukimo metu, rodo, kad vožtuvas sugedo, nes grandinė turi likti uždaryta esant paleidimo -slėgiui. Šis bandymas pašalina spėliones ir patvirtina, kad vožtuvas yra žemo{5}}slėgio šaltinis prieš jį pakeičiant.

2 klausimas: ar F00N200798 tinka ir CP1, ir CP3 siurbliams, kurių našumas yra toks pat?
A:Taip, Bosch kalibruoja šį konkretų dalies numerį, kad veiktų vienodai abiejose siurblių šeimose. Tačiau fizinis montavimas gali šiek tiek skirtis, atsižvelgiant į siurblio funkcinį bloką, todėl prieš užsakydami visada patvirtinkite esamo vožtuvo OE nuorodą. Apėjimo charakteristika išlieka nepakitusi visose programose.

3 klausimas: jei vožtuvas teka išorėje, ar galiu jį tiesiog dar labiau priveržti, kad sustabdyčiau lašėjimą?
A:Ne. Sandarinimo funkcija priklauso nuo O-žiedo ir tinkamo sukimo momento, o ne nuo suspaudimo jėgos. Per didelis priveržimas deformuoja aliuminio korpusą ir iškreipia vožtuvo korpusą, todėl vidinė spyruoklė susijungia. Išoriniai nuotėkiai paprastai rodo, kad pažeistas O-žiedas arba subraižytas angos paviršius-ir reikia nuimti ir patikrinti vožtuvą, o ne papildomą sukimo momentą.

4 klausimas: kaip dažnai dyzelinių variklių remonto dirbtuvės turėtų rekomenduoti šį vožtuvą automobilių parko klientams?
A:Rekomenduokite pakeisti kiekvieną pagrindinį degalų sistemos priežiūros intervalą, paprastai nuo 150 000 iki 200 000 mylių. Automobilių parko operatoriai, naudojantys didelį-sieringąjį kurą arba didelio-mišinio biodyzeliną, turėtų sutrumpinti šį grafiką dėl pagreitėjusio sandariklių susidėvėjimo. Keičiant degalų filtrą, galima patogiai parduoti paslaugą.

5 klausimas: ar sumontavus naują perpildymo vožtuvą reikia-pertraukos ar kalibravimo iš naujo?
A:Elektroninio kalibravimo ar pritaikymo nereikia. Vožtuvas yra grynai mechaninis. Teisingai sumontuotas ECM nuskaitys bėgio slėgį ir reguliuos FCA kaip įprasta. Sistema iškart prisitaiko; vienintelis žingsnis po-įdiegimo yra paleisti variklį ir patikrinti, ar nėra nuotėkio, kartu tikrinant bėgių slėgio vertes diagnostikos įrankiu.

Kad pirkimas būtų sklandus ir paprastas, siūlome įvairias saugaus mokėjimo parinktis:

Banko pavedimas

Palaiko kelias valiutas ir banko mokėjimo būdus.

Western Union

Greiti ir visuotiniai pinigų pervedimai.

PayPal

Saugus ir patogus atsiskaitymas internetu.

Alibaba

Mėgaukitės papildoma apsauga atlikdami patikimus „Alibaba“ sandorius.

Esame pasiruošę, kad jūsų užsakymo procesas susirūpintų -nemokamai - pasirinkite jums tinkamiausią mokėjimo metodą!

Populiarus Žymos: cp1/cp3 aukšto-slėgio perpildymo vožtuvas – f00n200798, Kinija cp1/cp3 aukšto-slėgio perpildymo vožtuvas – f00n200798 gamintojai, tiekėjai, gamykla