Bosch 1943974 Common Rail purkštukas: kuro bako šildytuvas – kaip vieno purkštuko per didelis grįžtamasis srautas tyliai užvirina dyzeliną ir pavagia 20 arklio galių

2012 m. Ram 3500 du kartus grįžta iš 500 mylių vilkimo su skundu, kuris popieriuje neturi prasmės: variklis dirba sklandžiai, bėgių slėgis išlieka pastovus, o nuskaitymo įrankis rodo nulį DTC -, bet vairuotojas tvirtina, kad sunkvežimis jaučiasi „tingus“ nuo aukštų, kurių baką traukė beveik be vargo. užpildymas. Technikas bake sumontuoja degalų temperatūros zondą ir nustato pagrindinę problemą: po vienos valandos greitkelio apkrovos dyzelinio kuro temperatūra pasiekia 71 laipsnį, beveik 30 laipsnių virš aplinkos. Priežastis nėra nesandarus slėgio reguliavimo vožtuvas arba užsikimšęs kuro aušintuvas. Tai yra vienas purkštukas - keturių cilindrų -, tuščiąja eiga grąžinantis 78 ml/min karšto kuro, o ne nurodyto maksimalaus 22 ml/min. Šis nuolatinis terminis nutekėjimas grąžina pakankamai šilumos energijos į baką, kad sumažėtų degalų tankis 3,2%, tyliai sumažina variklio galią beveik 20 arklio galių ir išmetamųjų dujų temperatūrą nustumia į pavojingą zoną. Atnaujintas Bosch 1943974 Common Rail purkštukas užgesina šį paslėptą šiluminį gaisrą jo šaltinyje, atkurdamas gamykloje nurodytą grįžtamąjį srautą, bako temperatūrą ir arklio galias, kurios dingdavo į karštą, ploną švaistomo dyzelino miglą.

„Common Rail“ purkštukas sukurtas su kontroliuojamu vidiniu nuotėkio keliu, kuris aušina ir sutepa solenoidą, armatūrą ir purkštuko adatą. Kai valdymo vožtuvo lizdas erozuoja arba armatūros tarpas atsidaro viršija leistiną ribą, nuotėkio greitis didėja. Šis kuro perteklius, suslėgtas iki 1600 barų, o po to grąžintas iki beveik atmosferos slėgio, perneša didžiulę šiluminę energiją - vienas purkštukas, grąžinantis 70 ml/min., gali išpilti 200 vatų šildytuvo ekvivalentą į baką. Ilgai važiuojant bako temperatūra pakyla, dyzelinas plečiasi, o jo tankis sumažėja nuo maždaug 835 g/l 20 laipsnių temperatūroje iki 805 g/l 70 laipsnių temperatūroje. ECM, rodantis degalų temperatūrą filtro galvutėje (kuri gali būti žymiai vėsesnė už baką), nepataiso šio bako lygio tankio praradimo. Purkštukas atsidaro tiek pat laiko, bet kadangi degalai yra mažiau tankūs, į cilindrą patenka mažiau masės. Sukimo momentas krenta. Vairuotojas kompensuoja daugiau droselio ir degalų taupymo bakais.

 

„Bosch 1943974“ yra perdirbamas toje pačioje originalios įrangos gamybos linijoje kaip ir nauji purkštukai. Kiekvienas blokas yra visiškai išardytas: solenoidas, armatūros plokštė, valdymo vožtuvas ir purkštukų mazgas yra išardomi. Nauja valdymo vožtuvo plokštė padengta 0,4 mikrono apdaila ir suderinta su nauja armatūra, kurios eigos tolerancija yra ±3 mikronai. Purkštuko adata pakeičiama nauju bloku, o jos lizdas yra vakuuminiu būdu patikrintas, ar nėra nuotėkio, esant 95% atidarymo slėgio. EPS bandymo stende 1943974 patvirtintas esant karštai tuščiosios eigos sąlygomis (60 laipsnių bandymo skystis, 800 barų slėgis bėgiuose), kad maksimalus atgalinis nuotėkis yra 28 ml/min -, mažesnis nei pusė susidėvėjusio purkštuko srauto. Ši griežta grąžinimo specifikacija užtikrina, kad purkštukas aušinamas pats termiškai neapkraunant bako, išsaugomas degalų tankis ir apsaugotas CP3 siurblys nuo kavitacijos, kurią sukelia karšto plono dyzelino įkvėpimas.

 

Kiekvienas Bosch 1943974 tiekiamas su unikaliu 7 skaitmenų purkštuko kiekio reguliavimo kodu, lazeriu išgraviruotu ant solenoido dangtelio. Įvedus į ECM naudojant diagnostikos įrankį, šis kodas ištaiso individualų purkštuko srauto nuokrypį ±1,5 mm³/taka per visą slėgio ir įpurškimo trukmės žemėlapį. Tinkamas IQA kodavimas užtikrina, kad visi šeši cilindrai tiektų vienodą degalų masę, pašalinant balanso greičio poslinkį, kuris gali užmaskuoti vieno cilindro grįžtamojo srauto problemą. Sumontavę technikai turėtų atlikti „Iš naujo nustatyti išmoktas degalų adaptacijas“ ir įsitikinti, kad balanso rodikliai stabilizuojasi ±1,5 mm³/taka esant karštai tuščiąja eiga.

 

„Bosch 1943974“ yra tiesioginis „plug-and-play“ pakaitinis purkštukas, skirtas 6,7 l ISB „common Rail“ varikliui, apimantis:

▸ 2010–2012 m. Dodge Ram 2500 / 3500 (6,7 l Cummins)
▸ 2011–2012 Ram 3500 Cab važiuoklė
▸ 2010–2012 m. Freightliner M2 verslo klasės ir mokykliniai autobusai (ISB 6.7)
▸ Pramoninis QSB6.7 pritaikymas: generatoriai, medienos smulkintuvai ir drėkinimo siurbliai

Kiekvienas purkštukas pristatomas su naujomis varinėmis sandarinimo poveržlėmis, O žiedais ir iš anksto sumontuotu solenoidu. Norint patvirtinti sandariklio vientisumą, norint įdiegti reikia standartinių purkštuko tyrimų ir inovacijų procedūrų, IQA kodo programavimo ir aukšto slėgio nuotėkio bandymo.

 

Vienas purkštukas su padidintu grįžtamuoju srautu daro daugiau nei šildo kurą. Tai verčia CP3 siurblį dirbti sunkiau, kad būtų išlaikytas bėgio slėgis nuo vidinio nuotėkio, todėl padidėja siurblio susidėvėjimas ir pailgėja degalų dozavimo vožtuvo darbo ciklas. Tada karštas, plonas kuras patenka į likusius purkštukus su sumažintu tepimu, pagreitindamas valdymo vožtuvo susidėvėjimą visame komplekte. Pakeitęs netinkamą purkštuką į Bosch 1943974, technikas gali sustabdyti šią kaskadą ir dažnai išsaugoti likusius purkštukus bei siurblį. Rezultatas – degalų sistema, kuri neperžengia savo šiluminės ir hidraulinės konstrukcijos ribų, užtikrina pastovią galią ir nuspėjamą degalų taupymą.

 

 

🔹 Kaip galiu išmatuoti purkštuko grįžtamąjį srautą, kad surasčiau „bako šildytuvą“?
Atjunkite grįžtamąją liniją nuo kiekvieno purkštuko ir nukreipkite ją į graduotą talpyklą. Vieną minutę paleiskite variklį karšta tuščiąja eiga. Sveikas injektorius grąžina 18–28 ml/min. Bet koks purkštukas, kurio greitis viršija 45 ml/min., sukelia šilumos perteklių, todėl jį reikia pakeisti.

🔹 Kodėl vienas nesandarus purkštukas turi įtakos viso sunkvežimio veikimui?
Karšto kuro perteklius grįžta į baką, pakeldamas viso kuro padavimo temperatūrą. Kai kuro tankis mažėja, visi purkštukai tiekia mažiau masės per taktą, todėl sumažėja variklio galia. ECM negali kompensuoti, nes bako temperatūros kilimas nėra tiesiogiai matuojamas.

🔹 Ar dėl nesandaraus purkštuko degalų bakas gali būti pakankamai karštas, kad sukeltų nerimą?
Taip. Sunkiais atvejais bako temperatūra gali viršyti 70 laipsnių. Tai yra tiesioginis požymis, kad vienas ar keli purkštukai apeina degalų perteklių. Jį reikia nedelsiant diagnozuoti, kad būtų išvengta kuro sistemos pažeidimo ir garų blokavimo rizikos.

🔹 Ar sumontavus Bosch 1943974 reikalingas specialus įsilaužimas?
Ne. Purkštukas iš anksto suteptas ir sukalibruotas gamykloje. Įdiegę ir suvedę IQA kodavimą, užveskite variklį, patikrinkite balanso normas ir važiuokite įprastai. Trumpas bandomasis važiavimas esant apkrovai patvirtins stabilų bėgių slėgį ir normalią bako temperatūrą.

🔹 Ar pakeitus vieną purkštuką į Bosch 1943974 ištaisysiu aukštą išmetamųjų dujų temperatūrą?
Jei aukštą EGT sukėlė ECM, kompensuojant mažą degalų tankį pailgintu įpurškimo laiku, atkūrus teisingą grįžtamąjį srautą ir degalų tankį EGT sumažės. Tačiau EGT gali atsirasti ir dėl įsiurbimo ar išmetimo apribojimų, kurių pirmiausia reikėtų atmesti.

🔹 Kaip išvengti grįžtamojo srauto problemų atsiradimo naujuose purkštuvuose?
Naudokite aukštos kokybės 5 mikronų degalų filtrą, išleiskite vandens separatorių kas mėnesį ir venkite mažai tepimo dyzelino arba didelio procento biodyzelino mišinių, kurie gali ardyti valdymo vožtuvų lizdus. Švarus kuras yra vienintelė efektyviausia apsauga nuo purkštuko vidinio nuotėkio.

 

 

 

Kad pirkimas būtų sklandus ir paprastas, siūlome įvairias saugaus mokėjimo parinktis:

Esame pasiruošę, kad jūsų užsakymo procesas susirūpintų -nemokamai - pasirinkite jums tinkamiausią mokėjimo metodą!

 

 

Populiarus Žymos: „Bosch 1943974 Common Rail“ purkštukas: degalų bako šildytuvas – kaip vieno purkštuko per didelis grįžtamasis srautas tyliai užvirina dyzeliną ir pavagia 20 arklio galių, Kinija „Bosch 1943974 Common Rail“ purkštukas: kuro bako šildytuvas. Pavogia 20 arklio galių gamintojų, tiekėjų, gamyklą