Purkštukas T402743 – dinaminis greičio formavimas ir degalų pritaikymas naujos kartos bendrojo bėgio sistemoms

Nors daugumoje purkštuvo specifikacijų pabrėžiamas maksimalus slėgis arba skylių skaičius, Injector T402743 pristato kitokį objektyvą: įpurškimo greičio (ROI) profilį. Kruopščiai sureguliavus vidinę hidraulinę sklendę ir solenoidinės armatūros masę, šis purkštukas sukuria trikampę ROI formą, kuri sumažina didžiausią slėgio padidėjimo greitį (dP/dθ) degimo kameroje beveik 14 %, palyginti su įprastais kvadratinio profilio purkštukais. Šis vidutinio slėgio padidėjimas ne tik sumažina degimo triukšmą 3–4 dB(A), bet ir sumažina stūmoklio ir švaistiklio guolių mechaninį įtempimą, prailgindamas variklio kapitalinio remonto intervalus. T402743 tai pasiekiama neprarandant viso degalų kiekio ir siūlo puikų kompromisą tarp ilgaamžiškumo ir galios tankio -šiuo aspektu, kuris retai tiriamas tipiniuose gaminių sąrašuose.

T402743 gamykloje sukalibruotas statiniam 490–510 cm³/30 s srautui esant 100 barų slėgiui, o sandarus sklidimas tarp vienetų yra mažesnis arba lygus ±1,8 %. Jo antgalis turi 6 angų dizainą su elipsės formos įleidimo kraštais (didžioji ašis 0,21 mm, mažoji ašis 0,19 mm), kurie skatina srautą be kavitacijos plačioje slėgio juostoje. Adatos pakėlimas nustatytas ties 0,32 mm ± 0,01 mm, o vožtuvo atidarymo slėgis (VOP) gamykloje sureguliuotas iki 230 barų, o antrinė 45 N spyruoklės išankstinė apkrova užtikrina uždarymą be atšokimo. Vidiniai nuotėkiai kiekybiškai įvertinami esant Mažesniam arba lygiam 2,2 cm³/min, esant 1 400 barų slėgiui, o purkštuko dinaminis srauto tiesiškumas nukrypsta mažiau nei 2,5 % per energijos suteikimo laikotarpį nuo 0,3 iki 3,0 ms-svarbiausias parametras palaikant ECU linijinio kuro įpurškimo kartografiją.

Injector T402743 sukurtas kaip tiesioginis Euro IV, V ir Tier 4 variklių pakaitalas, specialiai pritaikytas 9–15 litrų sunkiasvoriams sunkvežimiams iš pagrindinių Europos ir Šiaurės Amerikos gamintojų. Jis taip pat naudojamas pagalbiniuose laivų varikliuose (1 500–1 800 aps./min.) ir didelio greičio generatoriuose (1 800–2 200 aps./min.), kur svarbiausia yra stabili tuščiosios eigos ir staigios apkrovos priėmimas. Purkštuko korpuso ilgis (148 mm) ir purkštuko išsikišimas (3,8 mm) atitinka cilindro galvutės kišenes varikliams, tokiems kaip MAN D26, Scania DC13 ir Cummins X12, tačiau jo unikali elektros jungtis -2 kontaktų DEUTSCH stiliaus su raktine poliarizacija{{21}r}apsaugo nuo senesnių modelių montavimo. Dėl lankstumo antrinėje rinkoje jis taip pat tinka tam tikriems modifikuotiems išmetamųjų teršalų kiekio didinimo rinkiniams, kur purkštuko konstrukcija su mažu nuotėkiu padeda palaikyti bėgių slėgį mažesnės degalų poreikio EGR aktyviųjų ciklų fazėse.

Aiškus T402743 pranašumas yra jo pilotinio įpurškimo efektyvumas esant minusinei aplinkos temperatūrai. Purkštuko solenoidas buvo optimizuotas minimaliai 6,2 V įtraukimo įtampai, kad būtų užtikrintas patikimas veikimas net ir sukimo metu, kai akumuliatoriai išsikrovę. Kai ECU valdo 0,4 ms bandomąjį impulsą, T402743 tiekia pastovų 3,2–3,6 mm³ degalų per taktą, o ciklo pokytis yra mažesnis nei 1,5%. Šis nuspėjamumas sumažina nurodyto vidutinio efektyvaus slėgio (IMEP) variacijos koeficientą (CoV) šalto užvedimo metu nuo 7,2 % iki 4,8 %, veiksmingai pašalinant grubų veikimo laikotarpį, kuris dažnai trunka pirmąsias 20–30 sekundžių. Kartu su greitu adatos užsidarymu (0,30 ms), purkštukas apsaugo nuo lašėjimo po įpurškimo, kuris yra dažna purkštukų koksavimo priežastis miesto autobusuose, kuriuose dažnai važiuojama trumpomis kelionėmis.

Skirtingai nuo daugelio purkštukų, kuriems reikalingi nesugadinti degalai, T402743 buvo ilgai išbandytas naudojant kurą nuo B20 biodyzelino (EN 14214) iki didelio sieros turinčio jūrinio gazolio (iki 1000 ppm). Jo adata ir lizdas yra padengti 2,5 µm storio deimantų pavidalo anglies (DLC) sluoksniu, kuris atsparus abrazyviniam abrazyvinių dalelių susidėvėjimui ir sumažina trinties koeficientą iki 0,07, kai degalų tepimas yra mažas. Be to, purkštuko vidinė slopinimo kamera pritaikyta klampos svyravimams: kai kuro klampumas padvigubėja (nuo 2,0 iki 4,0 cSt), įpurškimo kiekio pokytis išlieka ± 2,3 % ribose, o tai reiškia, kad sezoniniams dyzeliniams varikliams keisti nereikia daugumos automobilių parkų. Šis tvirtumas buvo patikrintas atliekant 1500 valandų patvarumo bandymą ant bandymų stendo, o ciklo pabaigoje pastebėtas tik 0,6 % statinio srauto sumažėjimas.

❓ Kaip interpretuoti purkštuko grįžtamojo srauto vertes, kad nuspręsčiau, ar reikia išvalyti ar pakeisti?
Šiltai tuščiąja eiga grįžtamasis srautas yra 22–30 cm³/min. Nuo 32 iki 40 cm³/min., aukšto slėgio plovimas sertifikuotu valymo skysčiu gali atkurti veikimą. Virš 42 cm³/min mechaninis susidėvėjimas yra pažangus; pakeitimas yra ekonomiškesnis nei valymas.

❓ Ar T402743 galima naudoti su grynu B100 (100 % biodyzelinu) ilgą laiką?
B100 nerekomenduojamas nuolatiniam darbui dėl didesnio klampumo ir mažesnio tepimo, kurie pagreitina DLC dangos susidėvėjimą. Jei reikia naudoti B100, apribokite techninės priežiūros intervalą iki 3 000 valandų ir kas dvi savaites stebėkite grįžtamąjį srautą. Įprastam naudojimui B20 patvirtintas be jokio sumažinimo.

❓ Koks būdingas mažo cetano skaičiaus degalų (žemiau 45) poveikis šio purkštuko darbui?
Mažas cetano skaičius pailgina uždegimo delsą, tačiau purkštuko kontrolinio kiekio stabilumas lieka nepakitęs, nes naudojamas laiko matavimas. Tačiau padidės degimo triukšmas; tai degalų savybės, o ne purkštuko gedimas. Apsvarstykite cetano skaičių gerinančius priedus.

❓ Ar galima pakeisti T402743 į kito gamintojo purkštuką nekeičiant ECU programinės įrangos?
Fiziškai jis gali tikti, tačiau skiriasi solenoido induktyvumas ir reikalingas stiprinimo ir palaikymo srovės profilis. Neatnaujinę tvarkyklės kalibravimo rizikuojate neteisingai dirbti. Visada patikrinkite elektrinį suderinamumą-naudokite tikslų OE dalies numerį arba patvirtintą kryžminę nuorodą.

❓ Kaip išvengti purkštukų angos koksavimo, kai variklis ilgą laiką veikia maža apkrova (pvz., miesto autobusuose)?
Padidinkite aktyvaus regeneravimo dažnį (jei variklis leidžia) arba periodiškai 15 minučių paleiskite variklį 1800 aps./min., kad sudegintumėte minkštas nuosėdas. Taip pat naudinga naudoti aukštos kokybės dyzeliną su ploviklio priedu. Sunkiais atvejais patartina atlikti purkštuko srauto testą kas 1500 valandų.

❓ Kokia rekomenduojama atsarginių purkštukų laikymo sąlyga ir kiek laiko juos galima laikyti?
Laikyti sausoje, kontroliuojamoje temperatūroje (10–30 laipsnių) su apsauginiais dangteliais ant visų prievadų. Tinkamumo laikas yra 5 metai sandariai uždarius; po to vidiniai sandarinimo žiedai gali sukietėti. Prieš montuodami visada patikrinkite, ar antgalis nėra rūdžių ar korozijos.